基于公共安全優(yōu)先綜合交通樞紐指揮控制中心功能

深圳北站綜合交通樞紐工程榮獲2012年度中國土木工程詹天佑獎。該站包括站臺層、設(shè)備夾層、高架候車層、商業(yè)夾層,總建筑面積59.4萬m2,鋼結(jié)構(gòu)最大跨度為86m,最大懸挑為63m,總用鋼量為6.3萬t。拉索幕墻2萬m2,候車大廳5.6萬m2,共64部步行樓梯、181部電扶梯。

1 綜合交通樞紐區(qū)域的城市設(shè)計 ——記武漢鐵路客運樞紐漢口火車站站區(qū)綜合規(guī)劃的設(shè)計實踐 theurbandesignofcomprehensivetransportationhub ——apracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankourailwaystation 閔雷黃煥 摘要：本文結(jié)合武漢鐵路客運樞紐漢口火車站區(qū)綜合規(guī)劃的設(shè)計實踐，通過 對城市綜合交通樞紐區(qū)域建設(shè)和與之相輔相成的城市設(shè)計之作用的研究，探討了 通過綜合交通樞紐區(qū)域的規(guī)劃建設(shè)對于區(qū)域城市在用地功能的提升、空間環(huán)境的 整治、交通系統(tǒng)的整合、景觀環(huán)境的塑造等綜合發(fā)展方面的積極意義。 abstract:basedonapracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankou rail

虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃

高鐵型綜合交通樞紐換乘組織綜合評價

鐵道運輸與經(jīng)濟(jì)railwaytransportandeconomy 第37卷第8期 60 站場樞紐 摘?要：鐵路客運綜合交通樞紐是集多種交通方式于一體、同時具有對外和對內(nèi) 交通功能的大型鐵路換乘樞紐，其規(guī)劃建設(shè)越來越成為關(guān)注的焦點。通過闡述鐵 路客運綜合交通樞紐的樞紐功能和發(fā)展趨勢，結(jié)合國內(nèi)外典型客運綜合交通樞紐 實例，分析鐵路客運綜合交通樞紐規(guī)劃特點，即選址盡量靠近城區(qū)、采用立體化 多層布置格局、因地制宜制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、充分利用各層空間、綜合開發(fā)新建樞 紐、加大車站公眾開放度，為我國鐵路客運綜合交通樞紐建設(shè)提供借鑒。 關(guān)鍵詞：鐵路客運；綜合交通樞紐；規(guī)劃原則；發(fā)展趨勢 abstract:railwaypassengercomprehensivetraffichubisalarge-scalerailwaytransferhub combined

虹橋綜合交通樞紐指路引導(dǎo)系統(tǒng)研究

金融城站綜合交通樞紐項目 勘察設(shè)計 招標(biāo)文件 招標(biāo)人:廣州鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司 招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)：北京中交建設(shè)工程招標(biāo)有限公司 日期：二〇一七年八月 1 招標(biāo)文件修改申報表 招標(biāo)人（或招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)）按照廣州地區(qū)市政工程勘察設(shè)計招標(biāo)文件示范本（2015-01版）編 制招標(biāo)文件。如果修改，范本被刪除的內(nèi)容應(yīng)標(biāo)注刪除線，新增內(nèi)容應(yīng)標(biāo)注下劃線。修改的內(nèi)容請 填在下表中，以便管理機(jī)構(gòu)對招標(biāo)人（或招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)）作出的改動進(jìn)行評估，避免因不恰當(dāng)?shù)母?動而引起糾紛造成不良后果。與范本條款不同之處，均在本表中列明，并以現(xiàn)文為準(zhǔn)，原文不再有 效。本招標(biāo)文件中不再轉(zhuǎn)錄范本條款，請投標(biāo)人自行到廣州市建設(shè)工程招標(biāo)管理辦公室網(wǎng)站（網(wǎng)址： http://www.***.***）下載查閱。 序號章節(jié)、條目范本原文擬刪改的內(nèi)容 1 第一章招標(biāo)公告（見范本）（修改詳見招標(biāo)公告） 2

上海虹橋綜合交通樞紐工程

深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程 環(huán)境影響報告書簡本 建設(shè)單位：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司 環(huán)評單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 2017年4月 2 一、建設(shè)項目概況 1.建設(shè)項目的地點及相關(guān)背景 崗廈北樞紐位于深南大道與彩田路交叉口處，匯集了地鐵2、10、11（東延 線）、14號線等城市軌道交通線路，公交首末站等常規(guī)交通設(shè)施及配套服務(wù)設(shè)施 等。其中，既有2號線沿深南大道東西方向地下敷設(shè)，車站設(shè)于深南大道與彩田 路交叉口東北側(cè)綠化帶內(nèi)；10號線為南北方向，沿彩田路地下敷設(shè)；11號線東 延線與14號線也均沿深南大道東西方向地下敷設(shè)，在崗廈北站設(shè)站。 未來崗廈北站是深圳市城市軌道交通2號線、10號線、11號線（東延線）、 14號線四條線路的換乘站。其中2號線已建成通車，10號線正在施工，11號線 東延線和14號線為近期規(guī)劃線路。 2.建設(shè)項目主要建設(shè)內(nèi)容、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)

上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計

交通設(shè)計的基本原則:以人為本,機(jī)動車從地下穿越廣場,從而形成地面以及地下的步行空間網(wǎng)絡(luò)。將行人流線和機(jī)動車流線分開,提高步行者的安全性,盡可能實現(xiàn)零距離換乘,實現(xiàn)步行距離最短化旅客一出站,通過直接相連的長途汽車車站,公交車站,地鐵站及位于地下的社會停車場、出租車?？空揪涂梢钥焖偈枭⒑捅憷麚Q乘。從而改變以往火車站擁擠堵塞的形象為今日的從容寬闊。

該文系統(tǒng)介紹了大型交通樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計,有關(guān)經(jīng)驗可供類似工程參考。

為對綜合交通樞紐安全進(jìn)行評價,從人員因素、設(shè)備因素、行人設(shè)施、交通組織和環(huán)境因素5個方面識別影響樞紐安全的關(guān)鍵因素,建立樞紐安全評價指標(biāo)體系;在利用ahp確定不同指標(biāo)常權(quán)重的基礎(chǔ)上,利用專家打分法評估指標(biāo)安全狀態(tài),根據(jù)指標(biāo)狀態(tài)對常權(quán)重進(jìn)行變權(quán)處理,建立基于變權(quán)模糊petn網(wǎng)的綜合交通樞紐安全風(fēng)險評價模型,設(shè)計相應(yīng)的形式化推理算法,使推理過程更加簡單、方便;以成都市某綜合交通樞紐為實例進(jìn)行安全評價,得出樞紐站的風(fēng)險等級為安全.

樞紐概述1.交通樞紐的發(fā)展隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們商務(wù)、旅游等出行需求日益增加,城市交通功能的地位凸顯。大型交通建筑作為城市交通網(wǎng)絡(luò)中的重要空間節(jié)點,隨著客流量的迅速增加,開始集中越來越多的不同類型的交通工具,如路面的、軌道的、航空的等等,在高度集中的同時體現(xiàn)出集約與高效的特點,大型交通樞紐應(yīng)運而生。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

研究目的:珠三角城際軌道交通線網(wǎng)要求\"統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一運營\

涵蓋國家鐵路、城市軌道、磁懸浮軌道交通三種方式的上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng),與航空機(jī)場、長途汽車、公交巴士、出租汽車、社會車輛等交通方式共同形成了\"軌、路、空\"綜合交通系統(tǒng),集聚效應(yīng)大大增強。上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng)與國家鐵路網(wǎng)相連,形成多層次、多方向的綜合網(wǎng)絡(luò),并與城市內(nèi)部軌道形成網(wǎng)絡(luò),換乘便捷,建設(shè)用地少,運營成本低。

為提高綜合交通樞紐(ith)運營安全管理的效率和效果,從脆弱性的角度,分析綜合交通樞紐運營安全事故的機(jī)理和運營安全管理的特性,構(gòu)建綜合交通樞紐運營安全集成管理機(jī)制。該機(jī)制以安全信息、安全組織和安全資源的協(xié)調(diào)、集成和優(yōu)化為核心,包含干擾監(jiān)測、威脅預(yù)警、漏洞修復(fù)、事故控制、魯棒性提升和應(yīng)急與恢復(fù)等實施機(jī)制。建立包含管理措施和技術(shù)手段的支撐體系。研究表明:脆弱性是綜合交通樞紐運營安全事故發(fā)生的根源;該機(jī)制以脆弱性為突破口,通過若干管理措施和技術(shù)手段,能夠?qū)崿F(xiàn)綜合交通樞紐運營安全的全要素、全過程和全資源的集成管理。

深圳地鐵羅湖站及綜合交通樞紐的規(guī)劃與建設(shè)

????????o??????é ??????????????????1???????????????????? ??????????????????2??????????????????????????????????????????????? ??????????????????3??a????????????????????????????????????? ??????????????

針對虹橋樞紐建設(shè)過程中存在大量建筑廢棄物急需外運處理的現(xiàn)狀,通過研究將原計劃外運的建筑廢棄物作為筑路材料,在對其加工處理并添加不同劑量、不同組分的固結(jié)劑后,使固結(jié)材料達(dá)到我國現(xiàn)行《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求,以此來替代樞紐新建道路原設(shè)計所采用的路基、墊層以及底基層。在室外試驗路鋪筑的基礎(chǔ)上,總結(jié)并形成《建筑廢棄物用于上海虹橋綜合交通樞紐市政道路施工及驗收導(dǎo)則》,用于指導(dǎo)工程施工及驗收;同時已初步形成產(chǎn)能,可以就近供給、滿足樞紐內(nèi)道路工程需要。樞紐內(nèi)的建筑廢棄物就地減量化、資源化應(yīng)用于道路工程,起到了降耗減排、節(jié)約資源、降低造價的作用。

在分析影響城市綜合交通樞紐換乘若干因素的基礎(chǔ)上,根據(jù)各種交通運輸方式間的換乘規(guī)律及特征,建立相應(yīng)的評價指標(biāo)體系,將評價的屬性因素歸納為協(xié)調(diào)性、順暢性、直捷性、便捷性和舒適性,運用逼近理想解排序法(topsis法)對相應(yīng)的指標(biāo)進(jìn)行綜合評價。通過實例分析說明應(yīng)用方法和效果。