基于渤?；鼐C合公務碼頭工程BIM技術及應用

池州江口港區(qū)二期工程（水工） 監(jiān)理工作總結報告 1、工程及監(jiān)理概況 池州江口港區(qū)二期工程位于江口鎮(zhèn)江口村西側長江水域，碼頭為 高樁梁板式結

近年來,bim技術發(fā)展迅速,大量運用于房建、橋梁等行業(yè),但水運工程中的運用還相對較少。本文以江西某碼頭工程為例,基于bim技術,著重研究了在碼頭工程中revit族是如何建立的,詳細介紹了一些高樁碼頭工程中特有的族的創(chuàng)建思路和參數(shù)化的方法,最終完成了該碼頭工程的完整三維信息化模型和動態(tài)展示。

近年來,bim技術發(fā)展迅速,大量運用于房建、橋梁等行業(yè),但水運工程中的運用還相對較少。本文以江西某碼頭工程為例,基于bim技術,著重研究了在碼頭工程中revit族是如何建立的,詳細介紹了一些高樁碼頭工程中特有的族的創(chuàng)建思路和參數(shù)化的方法,最終完成了該碼頭工程的完整三維信息化模型和動態(tài)展示。

編號：xz-cs-t08 華潤電力常熟第二發(fā)電廠3×600mw超臨界機組工程 煤碼頭工程監(jiān)理實施細則 編制：嚴明於 批準：于平 上海電力監(jiān)理咨詢有限公司 常熟項目監(jiān)理部 2003-9-12 目錄 1.通用監(jiān)理細則 2.沉樁監(jiān)理細則 3.鋼筋混凝土質量監(jiān)理細則 4.主要建筑材料質量監(jiān)理細則 5.預制構件安裝質量監(jiān)理細則 一、通用監(jiān)理細則 1.工程概況 1.1.本工程位于一期工程碼頭的上游端，水工結構主要由碼頭 和平臺組成。碼頭長度為232m，碼頭寬度為27.6m；平臺長度為37m， 平臺寬度為17m。本工程的碼頭平面布置共有2根軌道，軌距22m， 軌道不與已建一期碼頭相通。 1.2.本工程由華潤電力（常熟）有限公司建設，中港三航局南 京公司承建，交通部第三航務工程勘察設計院設計 1.3.本工程合同工期2003年9月18日開工，

通過具體工程實例從樁基施工、單樁承載力、單樁完整性、打樁應力諸方面介紹了phc樁(預應力高強混凝土管樁)在天津港碼頭工程中的應用,著重從單樁承載力方面進行介紹,并對經濟成本方面與鋼管樁進行了對比,并提出了phc樁在天津港地區(qū)應用還需解決的某些問題。

文中主要介紹嵌巖樁的結構設計,探討嵌巖樁在施工過程中出現(xiàn)裝底卷邊現(xiàn)象后,結合工程外協(xié)條件,提出了采取的應對措施及處理方案,最終采用的型鋼嵌巖樁的方案效果良好。

1 碼頭工程測量控制及放樣措施 1、工程概況：本工程中——碼頭排架間距7.0米，浮碼 頭固定棧橋為20米和16米跨長預應力空心大板，其基樁均 為嵌巖灌注樁。撐桿墩、系纜墩為現(xiàn)澆墩臺，基樁為預應力 方樁。2、現(xiàn)有資料：施工圖紙一套，業(yè)主測量控制點傳真件 一份。2.1業(yè)主控制點復測情況：在接到業(yè)主測量控制點傳真 件后，經監(jiān)理交樁我們馬上對平面控制點j1、j2、j3三點進 行了復測。2.2碼頭起始控制依據：經與監(jiān)理及業(yè)主等單位協(xié) 商，**碼頭工程采用j2點作為測量控制起算點，以j2至j3 的方位作為起算方位，以j2至j1的方位為校核方位，進行 該工程的控制點加密及施工放樣。3、平面控制點加密：為了 軸線控制及施工放樣方便，在碼頭附近按支導線法加密了k1、 k2、k3三點。4、高程控制：業(yè)主的傳真件要求以t8為高程 起測點，根據現(xiàn)場的具

本文首先簡要地介紹了某港口碼頭工程實例，緊接著針對港口碼頭在開發(fā)建設過程中成功處理好各項問題時所采用的

phc樁在天津港碼頭工程中的應用——通過具體工程實例從樁基施工、單樁承載力、單樁完整性、打樁應力諸方面介紹了phc樁(預應力高強混凝土管樁)在天津港碼頭工程中的應用，著重從單樁承載力方面進行介紹，并對經濟成本方面與鋼管樁進行了對比，并提出了phc樁在天...

phc管樁在沿江、沿海等諸多大型港口碼頭建設中的應用越來越廣泛,但在實際沉樁過程中仍存在諸多質量問題。本研究總結phc管樁施工過程中常見質量問題,分析各種phc管樁施工質量檢測方法的適應性,提出碼頭phc管樁應用中仍需解決的問題。

碼頭工程典型沖淤形態(tài)及形成原因分析——碼頭工程建成后,碼頭區(qū)出現(xiàn)碼頭北側沖刷、南側淤積的不對稱沖淤形態(tài),這種典型的沖淤形態(tài)對開敞海域強潮海區(qū)大型泊位碼頭的平面布置具有極大的啟示作用。本文總結了一期工程碼頭區(qū)的沖淤形態(tài)特點并初步分析了這種沖淤形態(tài)...

碼頭的框架結構常年處于濕度較高的環(huán)境下,惡劣的環(huán)境條件容易造成鋼筋腐蝕、混凝土掉落、脹裂等多種問題,對碼頭結構的耐久性和安全性帶來極大的威脅。文章分析了重力式沉箱碼頭的結構檢測方法,探討了碼頭結構的改造加固方案,為碼頭改造實踐提供參考依據。

杭州港東洲綜合碼頭工程設計若干問題的探討——一直以來，碼頭在國民經濟和社會發(fā)展中占有極其重要地位。論文結合杭州港東洲綜合碼頭工程，如何根據設計任務所確定的裝卸工藝及流程，并提出了總平面布置方案及方案比選，最后分析了安全環(huán)保系統(tǒng)及節(jié)能措施，對節(jié)...

文章根據某內河碼頭后方陸域軟土地基處理的情況,通過地基應力和沉降計算對港區(qū)后方陸域采用整體抬高方案,并在施工期間根據土源粘性較差無法填筑的狀況下通過現(xiàn)場試驗和室內試驗相結合的方法,最終實現(xiàn)了造價低、施工速度快、技術參數(shù)滿足設計要求的地基處理方案.

港口碼頭工程的施工技術探究

海港碼頭,作為重要的交通基礎設施在我國國民經濟發(fā)展中起了很大的作用。但是,海港碼頭工程所處環(huán)境比河港碼頭要惡劣得多,對于海港碼頭來說,防腐工作技術更加迫切。本文對海港碼頭工程中的防腐技術進行了闡述。

我國對外經濟的發(fā)展離不開海洋經濟,隨著進出口貿易總額的增長,我國沿海城市港口碼頭建設規(guī)模不斷得到擴大,只有全面保證港口碼頭工程質量,才能更好地服務經濟發(fā)展,使我國海洋經濟具備可持續(xù)發(fā)展能力。文章主要通過對港口碼頭工程質量控制重要性和影響工程質量眾多因素的具體分析,進一步提出了有效解決港口碼頭質量的各種控制要素,以此促進港口工程建設不斷提高。

phc樁是一種抗彎強度大、抗壓強度高、貫入性和耐久性均比較好的軟土地基處理技術,具有施工快、搭配靈活等優(yōu)點?？梢栽谏巴?、粘性土和軟土中廣泛運用。本文重點對碼頭工程中phc樁的施工技術進行探討。

針對目前基于二維施工圖的高樁碼頭施工現(xiàn)場控制存在工程量計算耗時長、數(shù)據處理實時性差等問題,進行了基于5d-bim(5dimensions-buildinginformationmodeling)的高樁碼頭工程施工過程控制研究,通過5d-bim系統(tǒng)高效搜集整理大量數(shù)據的能力、強大的交互功能,實現(xiàn)了快速、準確的工程成本測算以及直觀的實時進度四維動態(tài)顯示,為動態(tài)、實時、高效地控制高樁碼頭施工進度-成本提供了有效的手段.

港口碼頭工程的施工技術研究

隨著碼頭建設難度的不斷增大,也給路基回填技術帶來了新的挑戰(zhàn),如何才能最大限度提高回填質量、保障路基的穩(wěn)定性是施工單位所值得關注的地方.基于此,本文從路基施工準備階段、實施階段入手,對路基回填技術進行深入分析,以供相類似工程提供一定的借鑒.

大連港礦石專用碼頭工程 竣工環(huán)境保護驗收公示材料 一、項目基本情況 項目名稱：大連港礦石專用碼頭工程 建設內容:新建25萬噸礦石泊位1個，及相應配套工程與附屬設施 等。 建設單位：大連港集團有限公司 建設地點：大連市大孤山半島西南端，大孤山沙坨子南側的海域。 工程投資：礦石專用碼頭工程實際總投資12.68億元。其中環(huán)保投資 為0.74億元，占工程總投資的5.8％。 工程建設情況：2002年8月開工建設、2004年9月主體工程投入試 運行。 監(jiān)測期實際生產負荷：滿負荷生產 環(huán)評編制單位：交通部天津水運工程科學研究所 環(huán)保設施設計單位：中交水運規(guī)劃設計院 環(huán)保設施施工單位：大連力達環(huán)境工程公司、普羅明特流體控制（中 國）有限公司、大連港設計院等。 驗收監(jiān)測單位：大連市環(huán)境監(jiān)測中心 二、環(huán)境保護執(zhí)行情況 按照國家有關環(huán)境保護的法律法規(guī)，該項目進行了環(huán)境影響評