基于FTA的飛機空調(diào)組件關(guān)斷的故障分析

本文著重于從理論上分析導致md82飛機空調(diào)系統(tǒng)自動關(guān)斷故障的各種可能性,主要從電路控制角度和氣路控制角度加以論述;同時引進可以較為簡單地排除空調(diào)系統(tǒng)自動關(guān)斷故障的一系列邏輯方法和科學程序。這些方法和程序已通過實踐證明是非常奏效的,對飛機維護工作十分有助。

波音737飛機空調(diào)故障是飛機故障中最常見的故障之一,其中尤其以空調(diào)組件脫開的故障率較多,而且,大多發(fā)生在地面使用或飛機起飛爬升過程中.特別是在我國南方地區(qū)的夏季,由于外界溫度高,散熱條件不好,該故障發(fā)生率特別高.這時只能用apu引氣代替發(fā)動機引氣向空調(diào)供氣.

飛機發(fā)動機啟動幔的故障原因有很多，比如發(fā)動機起動機性能下降，引氣管路泄漏等，如果不抓住故障現(xiàn)象認真分析，會導致誤拆誤換航材，浪費成本。本文通過認真分析各個故障現(xiàn)象來一層層分析判斷故障源，最后成功排除故障。

介紹了飛機空調(diào)系統(tǒng)常見的故障類型：空調(diào)超溫、空調(diào)溫度控制失效、空調(diào)超壓。在對這三類故障進行分析的同時提出排除此常見故障的處理策略。

以波音系列飛機空調(diào)系統(tǒng)為實例，在對現(xiàn)代化大型噴氣客機空調(diào)冷卻組件溫度控制系統(tǒng)概況作出簡要敘述的基礎(chǔ)上，主要討論溫度控制信號的產(chǎn)生，重點分析各控制活門、控制軟件的主要函數(shù)與邏輯關(guān)系，它是設計制造和維修的關(guān)鍵和核心問題。

隨著人們環(huán)保意識的不斷增強,機場噪聲污染已經(jīng)越來越引起重視,具體表現(xiàn)在發(fā)動機噪聲的降低以及飛機停機坪噪聲指標的降低。許多國家都開始研究、制定相關(guān)的政策法律并采取有效的控制措施,如國際民航組織(icao)在國際民航公約附件16第一卷"航空器噪聲",美國聯(lián)邦航空條例(far)第36部等對機場航空噪聲控制做了明確規(guī)定。我國從1983年開始著手制定飛機機場噪

a320空中客車系列飛機是很多旅客出行的首選機型,其安全舒適性是一大競爭優(yōu)勢,而空調(diào)系統(tǒng)的正常運作時保證飛機安全舒適性的基礎(chǔ),所以a320飛機空調(diào)系統(tǒng)的故障及其處理必須得到機務人員足夠的重視。本文根據(jù)a320飛機空調(diào)系統(tǒng)常見的故障提出了相應的解決方法,并對故障處理措施的現(xiàn)狀和發(fā)展做出了分析。

運七-100型飛機 空調(diào)系統(tǒng)設計缺陷與故障分析 黃傳勇 　　運七-100型飛機是為了滿 足支線航空需要,由西安飛機公 司與香港飛機工程有限公司合 作,由運七基本型改裝而成的。 該型飛機主要更換了飛行儀表 與電子設備,空調(diào)系統(tǒng)也全部作 了更換。調(diào)溫系統(tǒng)采用了美國 漢密爾頓公司的r80-3wr再 循環(huán)系統(tǒng)的改進型,以電子溫度 控制代替了原型機的人工溫度 控制。調(diào)壓系統(tǒng)采用了國際動 力有限公司的標準調(diào)壓設備,以 電子氣動式調(diào)壓代替了原型機 的間接氣動式調(diào)壓,使飛機的舒 適性有了較大改善。 一、運七飛機空調(diào)系統(tǒng)使用 故障統(tǒng)計 近百架飛機十多年的使用 情況表明,運七-100飛機空調(diào) 系統(tǒng)雖然作了很大改進,但該系 統(tǒng)仍然存在不少問題。根據(jù)中 國民航總局適航部門提供的 1993～1999年各型機飛行不正 常與重要事件數(shù)據(jù),以及我院訓 練飛行中發(fā)現(xiàn)的各種故障得

作者按gjb1364裝備費用—效能分析方法,對空氣制冷式飛機空調(diào)車四個系列產(chǎn)品進行費用—效能分析。

作者按ｇｊｂ１３６４裝備費用－效能分析方法，對空氣制冷式飛機空調(diào)車四個系列產(chǎn)品進行費用－效能分析。

介紹了飛機空調(diào)車的結(jié)構(gòu)、功能及其國內(nèi)外應用現(xiàn)狀和今后的發(fā)展方向

介紹了飛機的上的空調(diào)系統(tǒng)packoverload虛假信息的分析和解決方案。通過對該系統(tǒng)工作原理的分析,分析了新的信息控制系統(tǒng)的開發(fā)思路,工作原理以及在飛機上的實踐的成功。減少了未來飛機上虛假信息給飛行員所造成的額外負擔,節(jié)約成本,大大提高了飛行準確率。

飛機的空調(diào)系統(tǒng)能給駕駛艙和客艙提供選定的溫度,補充新鮮的空氣,保證機組和旅客的舒適性。本文結(jié)合各航空公司a320飛機空調(diào)系統(tǒng)故障的維護經(jīng)驗,介紹了排除a320飛機空調(diào)系統(tǒng)故障的一些體會。

闡述了某飛機地面空調(diào)車通風系統(tǒng)的工作原理和羅茨鼓風機的選型,并針對該通風系統(tǒng)進行試驗測試驗證,得出該通風系統(tǒng)的可行性,并驗證了羅茨鼓風機的出風風壓對出風風量的影響是微乎其微的,出風溫度隨著出風風壓的增大而升高,該型號的羅茨鼓風機溫升可達40℃,并對羅茨鼓風機的改進提出一些看法,建議在羅茨鼓風機設計過程中考慮降低其溫升或通過某種方式對熱量進行回收再利用。

飛機的增壓系統(tǒng)是飛機的關(guān)鍵系統(tǒng),它直接影響機上人員的生命安全及乘機旅客的舒適度。增壓系統(tǒng)的工作好壞直接關(guān)系到飛行安全,關(guān)系到航空公司的正常運行,也關(guān)系到航空公司的運營成本和品牌聲譽度。本文從一起波

以飛機空調(diào)系統(tǒng)為研究對象,運用模糊層次分析法的思想,對飛機空調(diào)系統(tǒng)的六大子系統(tǒng)進行評估比較,得出其各自的權(quán)重,隨后根據(jù)各子系統(tǒng)中關(guān)鍵部附件的使用壽命,計算出各自的壽命權(quán)重,最后運用模糊優(yōu)先規(guī)劃法、逼近于理想解法等方法對空調(diào)系統(tǒng)的各參數(shù)進行歸納整理,得出空調(diào)系統(tǒng)的健康狀況。

提出了方便實用的飽和水蒸氣壓方程，與空調(diào)系統(tǒng)計算中原來使用的方程相比，新方程在計算工作量相當?shù)那闆r下，顯著提高了計算準確度，能在飛機空調(diào)系統(tǒng)可能的飽和溫度范圍內(nèi)，獲得滿意的計算結(jié)果。

我國目前引進的大中型客機多數(shù)情況下都在7000～10000米高空中飛行,此高度的空氣相當稀薄,大氣溫度都在0℃以下。為了滿足旅客和飛行人員在這種環(huán)境下的旅途舒適,飛機上都安裝了可靠的、既能進行座艙壓力控制,又能進行溫度調(diào)節(jié)的空調(diào)

本文詳細介紹了飛機地面空調(diào)機組的工作原理,提供了目前國內(nèi)外常用的兩種飛機地面空調(diào)機組的結(jié)構(gòu)型式,供業(yè)界參考,希望可以借此推動飛機地面空調(diào)機組事業(yè)的發(fā)展。

飛機空調(diào)系統(tǒng)采用動壓氣體軸承的性能分析——采用動壓氣體軸承替代傳統(tǒng)的油潤滑軸承對飛機空調(diào)系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的影響進行全面分析，并結(jié)合相關(guān)實驗研究最終得出結(jié)論：采用氣體軸承所帶來的膨脹機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的提升是影響空調(diào)系統(tǒng)制冷性能及動力性能的主要因素。在飛機...

b737—700飛機是目前國內(nèi)大多數(shù)航空公司的主要干線飛機，該飛機的空調(diào)系統(tǒng)故障率比較高。本文從b737—700飛機的空調(diào)制冷原理著手，詳細分析了造成b737—700飛機制冷性能差的各種原因，同時研究了上海航空公司歷年來的空調(diào)故障，結(jié)合實際情況，制定出兩種解決的方法即性能監(jiān)控和部件的可靠性管理。

簡述波音737飛機空調(diào)系統(tǒng)的工作原理,并根據(jù)原理分析幾個常見故障產(chǎn)生的原因,以及如何檢測故障和排除故障。