基于CM和信息熵綜合管廊施工安全風(fēng)險(xiǎn)耦合評價(jià)

提出了耦合故障樹的概念和分析原理,應(yīng)用該原理對建筑施工現(xiàn)場的安全事故進(jìn)行了描述。通過分析基本事件發(fā)生概率和構(gòu)造事故后果嚴(yán)重度矩陣,實(shí)現(xiàn)對施工作業(yè)過程安全風(fēng)險(xiǎn)的綜合評價(jià),并對影響安全風(fēng)險(xiǎn)的基本事件給出排序算法,為施工企業(yè)評價(jià)施工現(xiàn)場安全風(fēng)險(xiǎn),提高安全管理效率提供了新的思路。

合理的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)是綜合管廊ppp項(xiàng)目成功實(shí)施的關(guān)鍵,我國目前尚未出臺專門適用于ppp項(xiàng)目的法律法規(guī),公私雙方只能在簽訂特許協(xié)議時(shí)約定風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)主體,缺乏合理依據(jù)?；诖?以風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)意愿和風(fēng)險(xiǎn)控制力為風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo),運(yùn)用熵權(quán)-topsis模型構(gòu)建一套風(fēng)險(xiǎn)初步分擔(dān)評價(jià)體系以確定風(fēng)險(xiǎn)因素分擔(dān)方,并以六盤水綜合管廊工程為例進(jìn)行實(shí)證分析。分析結(jié)果表明,宏觀層風(fēng)險(xiǎn)主要由公共部門承擔(dān),中觀層風(fēng)險(xiǎn)主要由私人部門承擔(dān),微觀層風(fēng)險(xiǎn)主要由公私雙方共擔(dān),該分擔(dān)結(jié)果為公私雙方制定風(fēng)險(xiǎn)初步分擔(dān)方案提供了參考。該評價(jià)方法為ppp項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)初步分擔(dān)提供了合理依據(jù),具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

合理的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)是綜合管廊ppp項(xiàng)目成功實(shí)施的關(guān)鍵,我國目前尚未出臺專門適用于ppp項(xiàng)目的法律法規(guī),公私雙方只能在簽訂特許協(xié)議時(shí)約定風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)主體,缺乏合理依據(jù).基于此,以風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)意愿和風(fēng)險(xiǎn)控制力為風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo),運(yùn)用熵權(quán)-topsis模型構(gòu)建一套風(fēng)險(xiǎn)初步分擔(dān)評價(jià)體系以確定風(fēng)險(xiǎn)因素分擔(dān)方,并以六盤水綜合管廊工程為例進(jìn)行實(shí)證分析.分析結(jié)果表明,宏觀層風(fēng)險(xiǎn)主要由公共部門承擔(dān),中觀層風(fēng)險(xiǎn)主要由私人部門承擔(dān),微觀層風(fēng)險(xiǎn)主要由公私雙方共擔(dān),該分擔(dān)結(jié)果為公私雙方制定風(fēng)險(xiǎn)初步分擔(dān)方案提供了參考.該評價(jià)方法為ppp項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)初步分擔(dān)提供了合理依據(jù),具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值.

一、地下綜合管廊ppp項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)類別 (一)社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn) 1、重大項(xiàng)目在開展前期工作時(shí)應(yīng)對社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行調(diào)查 分析 根據(jù)國家發(fā)展改革委《關(guān)于印發(fā)國家發(fā)展改革委重大固定 資產(chǎn)投資項(xiàng)目社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評估暫行辦法的通知》(發(fā)改投資 〔2012〕2492號)規(guī)定，項(xiàng)目單位在組織開展重大項(xiàng)目前期工作 時(shí)，應(yīng)當(dāng)對社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行調(diào)查分析，征詢相關(guān)群眾意見，查 找并列出風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性及影響程度，提出防范和化 解風(fēng)險(xiǎn)的方案措施，提出采取相關(guān)措施后的社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)等級建 議。 2、社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)等級 重大項(xiàng)目社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)等級分為三級: (1)高風(fēng)險(xiǎn)：大部分群眾對項(xiàng)目有意見、反應(yīng)特別強(qiáng)烈，可 能引發(fā)大規(guī)模群體性事件。 (2)中風(fēng)險(xiǎn)：部分群眾對項(xiàng)目有意見、反應(yīng)強(qiáng)烈，可能引發(fā) 矛盾沖突。 (3)低風(fēng)險(xiǎn)：多數(shù)群眾理解支持但少部分人對項(xiàng)目有意見， 通過有效工作可防范和化解矛盾。 (

價(jià)值工程 0引言 綜合管廊作為城市現(xiàn)代化水平的標(biāo)桿，具有投入高、 集約性強(qiáng)、使用期限長等特點(diǎn)，管廊可在同一空間承載多 種類型的管道，合理地利用了地下空間，有效解決了土地 資源緊張的現(xiàn)狀，避免了對路面的反復(fù)開挖，提升了城市 形象，廊內(nèi)配備智能化的監(jiān)測設(shè)備，可隨時(shí)對管線運(yùn)行的 安全狀況進(jìn)行檢測。管廊在各方面都具備傳統(tǒng)直埋管線所 無法比擬的優(yōu)勢，我國的綜合管廊建設(shè)尚未成熟，面對使 用期限長、工程浩大、前期投入大量資本的管廊，研究其潛 在風(fēng)險(xiǎn)，提出策略，有利于管廊未來的建設(shè)朝著更完善的 趨勢發(fā)展。 1文獻(xiàn)綜述 目前關(guān)于管廊的研究主要集中在以下幾方面：淤關(guān)于 管廊政策的出臺以及法律的完善問題。于研究綜合管廊設(shè) 計(jì)和規(guī)劃。詹潔霖在《城市綜合管廊布局規(guī)劃案例研究》中 研究了綜合管廊主線和支線的規(guī)劃分析，鄧?yán)倮僭凇冻鞘?綜合管廊的設(shè)計(jì)研究中》闡述了綜合管廊現(xiàn)狀和設(shè)計(jì)原 則

隨著社會水平的進(jìn)步,科學(xué)與技術(shù)水平的發(fā)展,人們的生活水平也在逐漸的提高.隨著科技的發(fā)展,人們已經(jīng)進(jìn)入到大數(shù)據(jù)時(shí)代,在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下,人們的日常生活和工作越來越離不開一些科技產(chǎn)品.有了這些高科技產(chǎn)品的加入,人們的生活步伐漸漸的快了起來.城市的發(fā)展越來越快,好多農(nóng)村居民也開始進(jìn)城打工,在城市長期穩(wěn)定居住下來.城市人口的增多,讓城市各方面的壓力都在日益加大,尤其是在土地方面.因此,綜合管廊工程的建設(shè)有效的解決了城市土地的問題,綜合管廊工程不僅有效的對城市土地合理的利用,還解決了城鎮(zhèn)居民逐漸生長的生活需求與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的一些矛盾.本文主要是通過對綜合管廊工程施工中的安全管理與風(fēng)險(xiǎn)控制進(jìn)行研究,指出綜合管廊工程施工過程中存在的安全隱患,并給出相關(guān)策略.

實(shí)用文檔 綜合管廊施工安全技術(shù)交底 施工單位名 稱 成都建工路橋建 設(shè) 有限公司 單位工程名 稱 中和片區(qū)地下綜合管廊 工程（二批次）一標(biāo)段 施工部位綜合管廊施工內(nèi)容綜合管廊施工 安 全 、 職 業(yè) 健 康 、 環(huán) 境 保 護(hù) 交 底 交底內(nèi)容： 1、施工現(xiàn)場及周圍的邊坡、深坑及危險(xiǎn)場所等均應(yīng)設(shè)防護(hù)設(shè)施 及警告標(biāo)志。危險(xiǎn)處所夜間應(yīng)設(shè)紅燈示警。 2、施工現(xiàn)場設(shè)置的各種安全設(shè)施嚴(yán)禁拆、挪或移作它用。 3、進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員必須正確佩戴安全帽，作業(yè)中不得將安 全帽脫下，穿好工作服，嚴(yán)禁穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋。嚴(yán)禁酒后進(jìn) 入施工現(xiàn)場。非施工人員不得進(jìn)入施工現(xiàn)場。 4、施工場所應(yīng)保持整潔，垃圾或廢料應(yīng)及時(shí)清除，做到“工完、 料盡、場地清”，堅(jiān)持文明施工。在高處清掃的垃圾或廢料，不得向 下拋擲。 5、施工現(xiàn)場的機(jī)動(dòng)車輛應(yīng)限速行駛，時(shí)速一般不得超過15km/h。 車輛行駛或者工作時(shí)要與基坑保持一

對地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素的分析與評價(jià)可以減少事故造成的人員傷亡。通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析法、文獻(xiàn)查閱法、現(xiàn)場訪談等方法,將地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素主要?dú)w納為人員、管理、環(huán)境、技術(shù)、組織5個(gè)一級指標(biāo)和其他的22個(gè)二級指標(biāo),運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型構(gòu)建評價(jià)體系,并結(jié)合福州地鐵某標(biāo)段工程,通過建立的評價(jià)體系驗(yàn)證其有效性。結(jié)果表明建立的評價(jià)體系對于項(xiàng)目的評價(jià)具有有效性,并提出針對性的建議與措施,這對于降低事故發(fā)生的可能性具有一定的指導(dǎo)意義。

目前ppp模式下的綜合管廊已成為政府與社會資本合作的未來發(fā)展方向,其回收期長、投入大、運(yùn)營期間風(fēng)險(xiǎn)大。本來從ppp模式下的綜合管廊的建設(shè)特點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,最終提出相關(guān)對應(yīng)措施。

地下綜合管廊建設(shè)作為當(dāng)前新型城市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一,已進(jìn)入起步階段。在國家出臺一系列相關(guān)政策的鼓勵(lì)下,開展政府和社會資本合作(ppp)模式也已成為未來的發(fā)展方向。但相較于傳統(tǒng)的市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目,綜合管廊投資較大,建設(shè)及運(yùn)營要求較高,且尚未形成系統(tǒng)規(guī)范的市場規(guī)則和操作體系標(biāo)準(zhǔn),收費(fèi)機(jī)制暫未完善,在項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營期都存在較大風(fēng)險(xiǎn)。本文在分析綜合管廊ppp模式發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,通過對管廊項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)特征歸納總結(jié),識別其特有風(fēng)險(xiǎn),并提出相應(yīng)的風(fēng)

綜合管廊施工安全技術(shù)要點(diǎn) 一．機(jī)械設(shè)備 1.作業(yè)前應(yīng)對施工設(shè)備、手動(dòng)工具進(jìn)行安全檢查，對吊車、吊管機(jī) 及吊鉤、吊籃、鋼絲繩等進(jìn)行能力校核，確認(rèn)設(shè)備完好后，方可工 作。 2.特種施工設(shè)備應(yīng)進(jìn)行年檢并保證處于完好狀態(tài)；特種作業(yè)人員應(yīng) 持證上崗，證件在有效期內(nèi)；特種設(shè)備作業(yè)及遷移應(yīng)由專人指揮。 3.吊車、挖掘機(jī)等施工設(shè)備基坑邊作業(yè)或行走時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)備 安全使用要求進(jìn)行操作。 4.行車、吊裝、裝卸過程中，應(yīng)與上方建筑物、線纜保持一定的安 全距離，安全距離符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，確保施工安全。 二．基坑開挖 1開挖前應(yīng)對地質(zhì)、水文、地下構(gòu)筑物、空中線路、沿線構(gòu)筑物以及 光（電）纜和地下管道等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，了解其規(guī)格、位置、埋深 等基礎(chǔ)參數(shù)。勘察有光纜的地段要進(jìn)行人工開挖，施工開挖嚴(yán)禁對 地下建（構(gòu)）筑物造成破壞。施工中要落實(shí)各項(xiàng)安全措施并進(jìn)行技 術(shù)交底，防止對臨近的地上、地下等建（構(gòu)）筑物產(chǎn)生不利影

交通安全對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民生活具有重要作用,他影響生產(chǎn)效率和生活質(zhì)量。在綜合考慮交通安全風(fēng)險(xiǎn)影響因素的前提下,建立了安全風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系。鑒于指標(biāo)體系復(fù)雜,主觀和客觀數(shù)據(jù)同時(shí)存在,增加了安全風(fēng)險(xiǎn)評估難度。由于安全數(shù)據(jù)的模糊性和不確定性,采用證據(jù)融合方法確定權(quán)重,利用模糊多屬性決策方法,對安全事故風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評價(jià)并進(jìn)行實(shí)證分析。分析表明該方法科學(xué)有效,可以指導(dǎo)城市交通安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)工作,提高交通安全管理水平,降低安全事故風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)合w工程特點(diǎn)，對其進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)分解和工作結(jié)構(gòu)分解，并結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)評估方法與評估模型，對施工的安全問題進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別和風(fēng)險(xiǎn)控制分析，最后利用軌跡交叉理論確定了各階段工作的危險(xiǎn)源。研究旨在探索和研究對于工程施工安全控制的有效途徑，為建筑施工行業(yè)預(yù)防和控制事故的發(fā)生提供科學(xué)的方法。

信息安全風(fēng)險(xiǎn)評估是一個(gè)需要處理眾多模糊信息的過程,為提高信息處理的準(zhǔn)確性,提出一種信息熵與三參數(shù)區(qū)間數(shù)相結(jié)合的信息安全風(fēng)險(xiǎn)評估方法。通過對信息系統(tǒng)進(jìn)行分析,建立三參數(shù)區(qū)間形式的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)評價(jià)矩陣,采用信息熵理論確定指標(biāo)權(quán)重。根據(jù)三參數(shù)區(qū)間的區(qū)間距離和區(qū)間排序理論求得評價(jià)專家權(quán)重,分析匯總?cè)叩玫阶罱K的評估結(jié)果,并通過實(shí)例進(jìn)行評估得到三參數(shù)區(qū)間數(shù)形式的風(fēng)險(xiǎn)值。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,與采用二區(qū)間形式的方法相比,該方法能夠較準(zhǔn)確地預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)等級。

信息安全風(fēng)險(xiǎn)評估是組織信息安全的基礎(chǔ)和前提,是信息安全領(lǐng)域的前沿課題之一。本文參考國內(nèi)外相關(guān)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),從多層次、多角度構(gòu)建一套全面反映信息安全風(fēng)險(xiǎn)的評價(jià)指標(biāo)體系。文中分別用層次分析法確定風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)權(quán)重,用不確定性推理方法d-s證據(jù)理論融合各專家的評價(jià)意見,整合后得出綜合評價(jià)結(jié)果。本研究所提供的應(yīng)用實(shí)例可供各組織信息安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)實(shí)踐參考。

綜合管廊 建于城市地下用于容納兩類及以上城市工程管線的構(gòu)筑物及附屬設(shè)施。 綜合管廊（日本稱“共同溝”、臺灣稱“共同管道”），就是地下城市管道 綜合走廊。即在城市地下建造一個(gè)隧道空間，將電力、通訊，燃?xì)?、供熱、給排 水等各種工程管線集于一體，設(shè)有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)施統(tǒng)一 規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè)和管理，是保障城市運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施和“生命線”。 它是實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)，建于城市地下用于敷設(shè)市政公用管線的 市政公用設(shè)施。 發(fā)展歷史 國外發(fā)展 在發(fā)達(dá)國家，共同溝已經(jīng)存在了一個(gè)多世紀(jì)，在系統(tǒng)日趨完善的同時(shí)其規(guī)模 也有越來越大的趨勢。 法國 早在1833年，巴黎為了解決地下管線的敷設(shè)問題和提高環(huán)境質(zhì)量，開始興 建地下管線共同溝。如今巴黎已經(jīng)建成總長度約100公里、系統(tǒng)較為完善的共 同溝網(wǎng)絡(luò)。 此后，英國的倫敦、德國的漢堡等歐洲城市也相繼建設(shè)地下共同溝。

目前,地鐵施工方面的安全事故時(shí)常發(fā)生,而影響地鐵施工的安全風(fēng)險(xiǎn)因素涉及方方面面,為了抑制類似事故頻發(fā),需要對地鐵施工方面的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。首先著重從外界環(huán)境影響、施工質(zhì)量、機(jī)械設(shè)備、組織管理這4個(gè)方面研究地鐵施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)因素,而后通過建立風(fēng)險(xiǎn)等級制度,并利用熵值法計(jì)算熵權(quán)確定各級指標(biāo)的權(quán)重,建立相關(guān)模型,對地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)做出評價(jià)。并以某地鐵為例,驗(yàn)證了所建立的相關(guān)模型,建立了一套完整的地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系,最終為某地鐵進(jìn)行了施工安全評估,并提出相關(guān)建議以降低其施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

建筑施工過程中的動(dòng)態(tài)和多樣性等特征使得安全問題變得復(fù)雜而多變，建筑業(yè)作為我國的經(jīng)濟(jì)命脈，近年來發(fā)展迅速。

在城市地下綜合管廊采用ppp模式實(shí)施前期,從社會資本的角度進(jìn)行融資風(fēng)險(xiǎn)評價(jià),能夠在實(shí)施過程中有效避免或降低社會資本融資風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)而節(jié)省融資成本。根據(jù)已有研究和項(xiàng)目特點(diǎn)構(gòu)建以ppp項(xiàng)目政策、ppp項(xiàng)目法律與合同、經(jīng)濟(jì)、建設(shè)、運(yùn)營管理、移交為基礎(chǔ)的融資風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系,并采用集對分析理論對該項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)。運(yùn)用熵權(quán)法計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重,降低了主觀評價(jià)的影響因素,進(jìn)而為ppp項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)研究提供新視角。

本文根據(jù)交通風(fēng)險(xiǎn)事件的特點(diǎn),在風(fēng)險(xiǎn)耦合分析方法的基礎(chǔ)上,從交通事件發(fā)生概率和事故嚴(yán)重度的角度分析了交通事件過程的安全耦合風(fēng)險(xiǎn),并從單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件在耦合風(fēng)險(xiǎn)中的結(jié)構(gòu)重要度、概率重要度和臨界重要度分析,得出交通安全管理過程中重點(diǎn)控制和管理的對象,為交通行業(yè)管理部門確定安全管理工作重點(diǎn)、提高安全管理效率提供了理論依據(jù)。

建設(shè)項(xiàng)目安全事故起源于施工過程中存在的大量風(fēng)險(xiǎn),各類風(fēng)險(xiǎn)種類繁多,彼此耦合關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜,且在各類風(fēng)險(xiǎn)因素中,人的不安全行為是導(dǎo)致事故發(fā)生的首要因素.基于人因視角,對建設(shè)項(xiàng)目施工安全的風(fēng)險(xiǎn)耦合機(jī)理進(jìn)行研究,剖析了建設(shè)項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)因素之間相互作用、相互影響的內(nèi)在機(jī)理與規(guī)律,建立了基于n-k模型的建設(shè)項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)耦合模型,并選取相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析,同時(shí)提出了建設(shè)項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)耦合的應(yīng)對策略與措施.該研究結(jié)果對于降低建設(shè)項(xiàng)目施工的風(fēng)險(xiǎn)、保證建設(shè)項(xiàng)目施工的安全性、減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失具有重要意義.

城市綜合管廊監(jiān)控系統(tǒng)信息安全設(shè)計(jì)