進口道檢測器數(shù)據(jù)的交通溢流判別方法

以某實際工程為背景,介紹在用pit進行常規(guī)的低應(yīng)變檢測后,發(fā)現(xiàn)較高比例的樁在接頭位置都存在缺陷,通過進一步用pda打樁分析儀進行測試,并結(jié)合相關(guān)資料進行綜合分析,對樁的缺陷性質(zhì)做出了正確判別,由此杜絕了工程隱患。

結(jié)合線性分析法得到的隸屬函數(shù)和層次分析法得到的權(quán)重,建立模糊綜合評價判別模型。對判別結(jié)果量化處理,以最大隸屬度原則確定道路交通狀態(tài)。最后,選取廣州天河區(qū)天河北路干道上的路段,利用gps浮動車運行數(shù)據(jù)進行實例分析,驗證了判別方法的可行性和實用性。

城市軌道交通客流預(yù)測是城市軌道交通規(guī)劃科學決策的重要依據(jù),文章采用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為模型進行客流預(yù)測,基于城市軌道交通的客流數(shù)據(jù)特征,提出了基于大數(shù)據(jù)的軌道交通客流預(yù)測的方法,以期為軌道交通客流預(yù)測提供參考。

為了實現(xiàn)土地利用與交通基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)調(diào)發(fā)展，基于交通承載力理論與方法，提出了土地利用強度閾值判別的定量方法：在總結(jié)國內(nèi)外計算方法的基礎(chǔ)上，提出了基于增量平衡的土地利用強度閾值判別方法．并且以西安市某儀器廠土地為例計算出該土地的最大開發(fā)強度。

交通檢測器是高速公路管理系統(tǒng)必不可少的組成部分。通過對各種交通檢測器的檢測原理、特點的分析,對其在高速公路上的應(yīng)用效果進行了評價

vtd3000視頻交通事件檢測系統(tǒng)應(yīng)用方案 深圳市哈工大交通電子技術(shù)有限公司 1 目錄 1.概述...........................................................................................................................3 2.視頻交通事件檢測系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu).......................................................................4 2.1系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)...........................................................................................................4 2.2系統(tǒng)組成

針對近年來城市交通的擁擠現(xiàn)象,特別是駕駛員違章嚴重、交通事故頻發(fā)等問題,介紹了在現(xiàn)代交通控制和管理系統(tǒng)中占有十分重要地位的傳感器——視頻車輛檢測器。主要利用ccd攝像機與圖像處理技術(shù),完成了視頻交通車輛信息檢測器,給出了系統(tǒng)的軟件和硬件構(gòu)架,并詳細分析了關(guān)鍵計算手段與方法。

提出了基于ic卡數(shù)據(jù)的軌道交通站點客流數(shù)據(jù)獲取方法,包括進站客流數(shù)據(jù)、出站客流數(shù)據(jù)和換乘客流數(shù)據(jù)。首先對ic卡原始數(shù)據(jù)作預(yù)處理,通過客流od匹配獲取客流od數(shù)據(jù),生成并修正客流od矩陣,考慮換乘客流的有效路徑分配,建立od組合與換乘客流匹配關(guān)系,并以此獲取換乘客流數(shù)據(jù)。

研究目的:在軌道交通項目前期研究中,特別是軌道交通線網(wǎng)編制過程中,對線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、走向進行確定時要以客流規(guī)模作為主要依據(jù)之一。但傳統(tǒng)的客流預(yù)測工作量較大,建模及計算過程復(fù)雜、耗時,難以適應(yīng)項目推進的要求。本文以交通調(diào)查為基礎(chǔ),探討估算軌道交通總量和最大斷面流量的方法,可在短時間內(nèi)得出客流結(jié)果,以此作為城市軌道交通前期研究過程中把握規(guī)模的重要參考。研究結(jié)論:(1)軌道交通客流預(yù)測可以居民出行od調(diào)查資料為基礎(chǔ)進行估算;(2)依據(jù)出行鏈及功能區(qū)劃分的原則可推算線路客流總量及最大斷面客流量;(3)經(jīng)對天津地鐵1號線客流總量及最大斷面客流量的模擬計算,結(jié)果誤差較小,該方法具有一定的可信度;(4)該方法可應(yīng)用于線網(wǎng)規(guī)劃中對線網(wǎng)規(guī)模及線路客運量水平的估算,有利于加強線網(wǎng)布設(shè)的數(shù)據(jù)化,提高規(guī)劃的可信度。

針對城市軌道交通安全生產(chǎn)信息系統(tǒng),以其中的地理信息系統(tǒng)作為前端的主應(yīng)用,分析系統(tǒng)內(nèi)異構(gòu)數(shù)據(jù)集成方法的研究現(xiàn)狀。面向結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)提出基于xml中間件的數(shù)據(jù)集成方法;而對于非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)則提出基于信息提取和xml封裝的集成方法,從而實現(xiàn)在地理信息系統(tǒng)平臺中實時展示的數(shù)據(jù)直接通過中間件進行調(diào)用,為異構(gòu)數(shù)據(jù)集成后的應(yīng)用,特別是數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用提供可靠的保障。

考古發(fā)掘表明,我國新石器晚期已經(jīng)大量使用"白灰面"建筑涂料,這種建筑涂料,不僅堅固、美觀、衛(wèi)生,而且有一定的防潮作用,考古學家推測,這種建筑涂料很可能就是我國早期人工燒制的石灰。為此,本工作采用紅外光譜分析方法,對取自陶寺遺址的"白灰面"、"白條石"做了紅外光譜的對比研究。結(jié)果表明,"白灰面"與"白條石"紅外光譜的ν2/ν4比值明顯不同,反應(yīng)了二者碳酸鈣晶體的無序度有較大區(qū)別,從而說明經(jīng)過煅燒而得到的白灰面,即人工燒制的石灰是可以通過紅外光譜方法鑒定的,這為我國石灰起源研究提供了一種簡單易行的判別方法。此外,本工作還借助顯微鏡與紅外光譜分析方法研究了白灰面中摻和料,結(jié)果表明白灰面中的摻和料為纖維素類物質(zhì)。

16 設(shè)計交流 buildingstructure welearnwego 短肢剪力墻結(jié)構(gòu)的判定方法 劉喜平/佛山市高明區(qū)建設(shè)施工圖審查站 如何正確判定一個結(jié)構(gòu)體系是否屬于短肢剪力墻較多 的結(jié)構(gòu)體系（以下簡稱短肢剪力墻結(jié)構(gòu)），是設(shè)計者所關(guān)心 的問題，筆者就設(shè)計中遇到的問題和對規(guī)范的理解提出個人 看法，請大家批評指正。 1短肢剪力墻的判定 （1）《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（jgj3—2002） （簡稱《高規(guī)》）認為：短肢剪力墻是指墻肢截面高度與厚 度之比為5~8的剪力墻。 （2）在短肢剪力墻的判定上，satwe的以前版本是 單向認定的，這樣有長肢翼緣的t形、l形剪力墻的短肢部 分還認為是短肢剪力墻。新版的判定消除了上述不合理現(xiàn) 象，短肢墻的判定原則改為雙向認定，即只有小于等于兩肢 相連且都滿足短肢要求的剪力墻，程序才判定為短肢剪力

對地基土液化判別方法的探討——通過對影響地基土液化的因素的分析，揭示了修筑建筑物前后場地液化勢的變化規(guī)律，并且建議；在考慮上部結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力作用時，地基土液化的判別方法應(yīng)該予以修正。

本文從我國軌道交通建設(shè)與客流預(yù)測現(xiàn)狀出發(fā),分析了軌道交通客流預(yù)測的內(nèi)容和復(fù)雜性,研究了軌道交通客流預(yù)測的預(yù)測模式和基本方法,并提出了自己的觀點。

客流預(yù)測是對遠期交通需求的一種狀態(tài)量化,對于城市的總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃有著重要的指導(dǎo)作用.同時,軌道交通作為國內(nèi)外重大系統(tǒng)工程,項目建設(shè)初期要根據(jù)客流預(yù)測提供的數(shù)據(jù)進行規(guī)劃設(shè)計,這樣才能提高城市軌道交通建設(shè)的科學性和經(jīng)濟性.

城市軌道交通客流預(yù)測方法

我國城市化進程迅速發(fā)展,區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展迫切需要城際軌道交通的支持。本文首先介紹了城際軌道交通客流預(yù)測的相關(guān)方法。其次,將城際軌道交通客流換分成城市內(nèi)和城市間的客流,提出城際軌道交通客流預(yù)測的總體技術(shù)路線。最后,以廣佛環(huán)線城際軌道交通客流預(yù)測為例進行相關(guān)說明。

一般交通流數(shù)據(jù)質(zhì)量檢測方法要求的原始數(shù)據(jù)量較大,而無檢測器道路可獲得的交通流數(shù)據(jù)又非常有限。為此,提出一種基于灰色系統(tǒng)理論的無檢測器道路交通流數(shù)據(jù)質(zhì)量檢測方法。該方法將不同檢測點獲得的原始交通流數(shù)據(jù)處理成一組數(shù)據(jù)序列,通過對數(shù)據(jù)序列的灰生成、灰色關(guān)聯(lián)度計算及標準化處理,求得不同數(shù)據(jù)序列相互間關(guān)系的密切程度參數(shù)λ_i,根據(jù)需求選出閾值λ,比較λ_i與λ之間的大小,實現(xiàn)無檢測器道路交通流異常數(shù)據(jù)檢測的目的。運用杭州市某一局部路網(wǎng)的浮動車交通流原始數(shù)據(jù),將該方法與基于相似系數(shù)和的檢測方法進行對比實驗,結(jié)果證明,該方法的檢測效果優(yōu)于基于相似系數(shù)和的檢測方法,平均錯檢率降低了21.00%,平均準確率提高了28.64%。

變壓器在電力系統(tǒng)中有著十分重要的作用,變壓器發(fā)生故障會對電力系統(tǒng)穩(wěn)定性造成極大的沖擊.①擾亂發(fā)電端機組的正常運行,降低發(fā)電企業(yè)經(jīng)濟收益;②切斷用戶端電源,影響用戶端正常用電秩序.因此保障變壓器安全穩(wěn)定運行具有重要的意義.對變壓器影響較大的是勵磁涌流.勵磁涌流會破壞變壓器的繼電保護,尤其對差動保護造成損害,引起誤動.本文主要針對發(fā)生勵磁阻抗變化的變壓器中可能出現(xiàn)的勵磁涌流進行討論,通過對其判別方法進行詳細的分析,希望能對電力工作人員給與一定的參考和幫助.

介紹一種判定聯(lián)結(jié)組別的方法,并以三種常用連接組別y,y0,y,d1,yd11為例,方便而快捷地來判定其他各種聯(lián)結(jié)組的問題。

三相變壓器連接組判別在教學過程中既是重點,也是難點。本文中作者詳細、系統(tǒng)地總結(jié)歸納了五種三相變壓器連接組標號的判別方法,并給出了實例。

討論交通自適應(yīng)控制系統(tǒng)的車輛檢測器的設(shè)計原理,具體分析了這種車輛檢測器從交通參數(shù)的收集、傳送到分析、判別有無車輛的原理和相應(yīng)的關(guān)鍵電路的設(shè)計,包括一些參數(shù)的取值。另外還闡述了這種車輛檢測器的擴展功能,包括振蕩頻率顯示、crt接口以及在此檢測器基礎(chǔ)上開發(fā)的作為獨立產(chǎn)品的路邊檢測器。