九江長(zhǎng)江公路大橋主橋鋼箱梁橫對(duì)接式橫隔板制造安裝技術(shù)

九江長(zhǎng)江公路大橋主橋設(shè)計(jì)合攏時(shí)溫度為15℃，而實(shí)際施工時(shí)間為12月份，溫度為3℃，考慮到環(huán)境溫度對(duì)合龍現(xiàn)場(chǎng)操作的影響，主橋合攏采用頂推輔助合攏工藝，安全快速地完成了主橋的最關(guān)鍵工序。

九江長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)榱绮粚?duì)稱混合梁斜拉橋，主跨818m，為國(guó)內(nèi)最大的整體式斷面不對(duì)稱高低塔混合梁斜拉橋。結(jié)合段設(shè)計(jì)為部分填充混凝土的后承壓板式，受力復(fù)雜，計(jì)算困難，為保證鋼梁和混凝土梁的可靠連接，結(jié)構(gòu)剛度的平穩(wěn)過(guò)渡，有效傳遞結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形，并具有良好的抗疲勞性和耐久性：設(shè)計(jì)在研究和吸取國(guó)內(nèi)外斜拉橋鋼混結(jié)合段設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，就結(jié)合段受力和性能進(jìn)行了專題研究，結(jié)構(gòu)仿真計(jì)算和模型試驗(yàn)，并據(jù)此對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化。

薄壁鋼箱梁在橋梁建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用,鋼箱梁的頂板、底板和腹板均較薄,在荷載作用下會(huì)由于截面變形產(chǎn)生畸變應(yīng)力而發(fā)生局部屈曲和腹板壓皺等現(xiàn)象.為了提高鋼箱梁的承載能力,設(shè)置橫隔板是較為有效的措施.筆者結(jié)合工程實(shí)例,采用有限元分析方法,針對(duì)橫隔板對(duì)鋼箱梁畸變的影響進(jìn)行分析;對(duì)鋼箱梁在集中荷載作用下,設(shè)置不同數(shù)量的橫隔板的情況進(jìn)行計(jì)算分析;并得出其最大畸變效應(yīng)位移隨橫隔板密度的變化曲線,對(duì)類似橋梁的設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值.

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結(jié)合九江長(zhǎng)江公路大橋工程特點(diǎn),介紹主橋橋型布置,分析主梁、索塔基礎(chǔ)、斜拉索等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),闡述其施工難點(diǎn)。

在安慶長(zhǎng)江公路大橋主橋鋼箱梁的制造過(guò)程中,采用了許多新技術(shù)新工藝,并對(duì)cam技術(shù)、錨腹板的組焊技術(shù),焊接鋼箱梁等技術(shù)進(jìn)行了介紹,收到了很好的使用效果,具有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

我國(guó)在20世紀(jì)90年代建造的大跨度橋梁數(shù)量猛增,前所未有。這10年是我國(guó)建橋史上大跨度橋梁發(fā)展的10年。懸索橋、斜拉橋等形式的大跨度橋梁中大量采用鋼箱梁橋體形式。在此,詳細(xì)介紹宜昌長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁的制造程序,從鋼箱梁的分解單元件制造到鋼箱梁匹配拼裝技術(shù),無(wú)余量下料,反變形施焊,機(jī)械化焊接等

蕪湖長(zhǎng)江公路二橋主橋?yàn)橹骺?06m的雙塔四索面斜拉橋,主梁設(shè)計(jì)為扁平弧形底板分離鋼箱梁,劃分為11種類型105個(gè)梁段。鋼箱梁安裝施工工序多,施工組織復(fù)雜,論述了該橋的主要施工難點(diǎn)以及鋼箱梁總體施工工藝。對(duì)支架區(qū)梁段、標(biāo)準(zhǔn)梁段以及邊、中跨合龍段關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)介紹,并對(duì)橋面吊機(jī)的結(jié)構(gòu)、安裝及調(diào)試進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明,合理的施工措施保證了鋼箱梁安裝過(guò)程的順利,成橋線形、標(biāo)高、索力均在預(yù)控范圍內(nèi)。

介紹宜昌長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁的制造程序,從鋼箱梁的分解單元件制造到鋼箱梁匹配拼裝技術(shù),在其制造中所應(yīng)用的新技術(shù),如無(wú)余量下料、反變型施焊、機(jī)械化焊接等

本文詳細(xì)介紹宜晶長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁的制造程序。從鋼箱梁的分解單元件制造到鋼箱梁匹配拼裝技術(shù)，并介紹在其制造中所應(yīng)用的新技術(shù)，無(wú)余量下料，反變型施焊，機(jī)械化焊接等等。

橋梁結(jié)構(gòu)中，端橫隔梁和中橫隔梁的計(jì)算 請(qǐng)問(wèn)在橋梁結(jié)構(gòu)中，端橫隔梁和中橫隔梁分別應(yīng)如何計(jì)算？ 提問(wèn)者：匿名最佳答案如果要進(jìn)行橋梁橫隔板的配筋設(shè)計(jì)首先要明確一點(diǎn)，橫隔板的作用 是什么？其實(shí)，橫隔板不是主要受力部分，主要受力部分還是在主梁上，橫隔板只是起到一 個(gè)橫向連接的作用，不致使單片主梁獨(dú)自受力，那樣每一跨上的幾片梁就不能成為一個(gè)整體 了，歸根結(jié)底其作用就是讓每一跨上的幾片梁都同時(shí)分擔(dān)橋上的車(chē)輛荷載。 例如，一跨有5片t梁，做橫隔板的計(jì)算的時(shí)候就得分5種情況，當(dāng)汽車(chē)荷載作用在1號(hào) 梁上時(shí)，2，3，4，5號(hào)梁各承擔(dān)多少荷載，然后畫(huà)出影響線，以此類推，分別畫(huà)出汽車(chē)荷 載作用在2，3，4，5號(hào)梁上時(shí)的影響線，然后進(jìn)行荷載組合，取出最不利荷載因素，然后 再進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算時(shí)要注意橫隔板的跨中是兩片主梁之間那部分的跨中，跨中是正彎矩，還 要進(jìn)行負(fù)彎矩設(shè)計(jì)，就是每

結(jié)合安慶長(zhǎng)江大橋鋼箱梁吊裝施工所采用的吊裝方法和施工特點(diǎn),分析了大跨度斜拉橋在鋼箱梁吊裝施工過(guò)程中的各項(xiàng)變形的產(chǎn)生原因及其對(duì)成橋線形和結(jié)構(gòu)變形、內(nèi)力等的影響;介紹了在斜拉橋的鋼箱梁吊裝施工期間監(jiān)測(cè)監(jiān)控的具體內(nèi)容和方法,并總結(jié)了安慶長(zhǎng)江大橋中跨合龍所達(dá)到各項(xiàng)幾何指標(biāo)。

九江長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)?18m混合梁斜拉橋,結(jié)合段位于主跨內(nèi)并距南塔中心線32.5m,其箱形混凝土主梁寬38.9m。詳細(xì)介紹了南塔梁臨時(shí)錨固的設(shè)計(jì)思路、尺寸構(gòu)造、預(yù)應(yīng)力布置、施工關(guān)鍵要點(diǎn),并對(duì)臨時(shí)錨固抵抗施工過(guò)程中的不平衡水平力和不平衡彎矩進(jìn)行了計(jì)算分析,給出了計(jì)算結(jié)果。

進(jìn)度控制是工程建設(shè)項(xiàng)目中與質(zhì)量、投資控制并列的三大控制之一。江陰大橋鋼箱梁的組裝與焊接是江陰大橋?qū)嶓w形成的主要階段,對(duì)其進(jìn)度實(shí)施動(dòng)態(tài)控制,是保證鋼箱梁制造滿足大橋建設(shè)總進(jìn)度要求的重要手段。主要介紹江陰大橋梁段制造、裝配的進(jìn)度控制情況

以珠江黃埔大橋北汊橋鋼箱梁為工程背景,根據(jù)扁平鋼箱梁橫隔板的受力特點(diǎn),對(duì)鋼箱梁橫隔板進(jìn)行應(yīng)力分析。沿橋縱向取出2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)梁段,分析汽車(chē)荷載輪壓作用下的橫隔板局部應(yīng)力。分析結(jié)果可作為大跨徑鋼箱梁橫隔板的設(shè)計(jì)依據(jù)。

研究目的:由于鋼箱梁的頂、底板及腹板均較薄,在偏心荷載作用下,截面變形易引起畸變應(yīng)力而導(dǎo)致局部屈曲和腹板壓皺等現(xiàn)象。工程應(yīng)用上,在梁內(nèi)設(shè)置一定數(shù)量的橫隔板來(lái)約束鋼箱梁的畸變變形,以求減少鋼箱梁畸變效應(yīng)。此前已有少量文獻(xiàn)就橫隔板對(duì)鋼箱梁的畸變效應(yīng)進(jìn)行過(guò)研究,但未對(duì)鋼箱梁在不同的隔板數(shù)量、高跨比、寬高比下進(jìn)行綜合分析,使其成果具有一定的局限性。因此,本文在此基礎(chǔ)上通過(guò)有限元軟件就簡(jiǎn)支鋼箱梁的畸變效應(yīng)進(jìn)一步分析,并提出了橫隔板的數(shù)量及箱梁的幾何特征參數(shù)對(duì)鋼箱梁畸變效應(yīng)的影響。研究結(jié)論:(1)當(dāng)箱梁為窄箱梁,即寬高比約等于1.5時(shí),箱梁跨中畸變翹曲最大正應(yīng)力隨橫隔板數(shù)量增多而增大,此時(shí)跨內(nèi)橫隔板設(shè)3~5道為宜;(2)當(dāng)箱梁為寬箱梁,即寬高比約等于4.5時(shí),箱梁跨中畸變翹曲最大正應(yīng)力隨橫隔板數(shù)量增多而減小,此時(shí)跨內(nèi)橫隔板的設(shè)置9道為宜;(3)計(jì)算結(jié)果對(duì)同類橋梁的設(shè)計(jì)具有參考價(jià)值。

文章闡述了九江長(zhǎng)江公路大橋主橋的方案構(gòu)思和設(shè)計(jì)比選過(guò)程。針對(duì)長(zhǎng)江主航道通航凈空要求，設(shè)計(jì)在對(duì)不同橋位、橋型結(jié)構(gòu)主橋初步比選后，選擇以斜拉橋跨越為主，對(duì)不同跨徑布置、主梁斷面和主塔形式等進(jìn)行了充分的比選，最后確定大橋主橋?yàn)橹骺?18m的六跨不對(duì)稱雙塔雙索面混合梁斜拉橋。

介紹武漢軍山長(zhǎng)江大橋鋼箱梁的設(shè)計(jì)、制造、安裝技術(shù)及施工工藝。

在分析香港青馬大橋，廣東虎門(mén)大橋，湖北西陵長(zhǎng)江大橋及土耳其博斯普魯士二橋的鋼箱梁裝配焊接過(guò)程中胎架布置的基礎(chǔ)上，并對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)及適用情況作了比較，最后確定了江陰長(zhǎng)江公路大橋橋的胎架布置，形成了具有一定特色的胎架布置模式。

隨著箱形梁在工程中的廣泛應(yīng)用,畸變效應(yīng)對(duì)其受力性能的影響受到工程設(shè)計(jì)人員的廣泛重視。在工程實(shí)踐中,設(shè)置橫隔板被認(rèn)為是減小畸變效應(yīng)的有效方法。文章采用了大型通用有限元軟件an-sys進(jìn)行建模,通過(guò)改變橫隔板設(shè)置位置、設(shè)置數(shù)量以及改變小箱梁橋受力狀態(tài),分析了橫隔板對(duì)小箱梁在受力和構(gòu)造上的影響,結(jié)果顯示加設(shè)橫隔板后,箱梁整體性能明顯改善。

文章主要介紹了武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋b標(biāo)主橋鋼箱梁安裝及斜拉索張掛的施工過(guò)程及方法,同時(shí)對(duì)主橋的施工監(jiān)控進(jìn)行了敘述。

參評(píng)論文 公路工程 舊橋t梁橫隔板病害及加固技術(shù) [摘要]橫隔板起到將各片t梁相互連成整體的作用，其剛度越大，橋梁的整體性越好， 在荷載作用下各片t梁就能更好的協(xié)同受力。而t梁橋橫隔板破損、開(kāi)裂等病害造成橋梁 橫向聯(lián)系減弱單梁受力增大，影響橋梁的承載能力和耐久性。針對(duì)連霍高速公路t梁橫隔 板進(jìn)行病害及成因分析，提出相應(yīng)的加固措施，并通過(guò)加固前后荷載試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，表明加 固措施起到了加強(qiáng)t梁橫向聯(lián)系的效果，使得各片t梁協(xié)同受力工作能力提高，改善了橋 梁的整體受力情況。 [關(guān)鍵詞]t梁；橫隔板；橫向聯(lián)系；加固 一、工程簡(jiǎn)介 連霍國(guó)道主干線洛陽(yáng)至三門(mén)峽段高速公路是連霍國(guó)道主干線的重要組成部 分，是河南省實(shí)施改建（四車(chē)道改建成八車(chē)道）的重要路段，是已經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)的 公路重點(diǎn)工程項(xiàng)目?，F(xiàn)有高速公路2001年全線建成通車(chē)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)