解放路延伸工程場區(qū)粉土特性分析

盾構(gòu)施工設(shè)備管理經(jīng)驗總結(jié)設(shè)備的日常維護(hù)設(shè)備的日常維護(hù)是由修理維護(hù)人員及設(shè)備的操作人員共同負(fù)責(zé)。操作人員應(yīng)會正常使用設(shè)備,同時配合維護(hù)人員對設(shè)備進(jìn)行檢查、潤滑、清潔及緊固等方面的維護(hù)。檢查操作人員應(yīng)對縮管理的設(shè)備的運行狀況、運行參數(shù)、潤滑、震動、聲音、溫度等進(jìn)行檢查,以人的感官或利用簡易監(jiān)測儀表來進(jìn)行設(shè)備檢查。

針對首鋼京唐公司一期場地表層吹填土強夯后承載力不能滿足較重荷載要求的問題,對曹妃甸場區(qū)主要持力層的工程特性進(jìn)行了分析,進(jìn)而提出適合于該場區(qū)中等~重荷載建筑物地基處理的樁型,并對樁端持力層時的承載力、樁的變形和樁端下臥層的影響進(jìn)行了分析。

通過杭州解放路延伸工程的施工實例,介紹了全套管灌注咬合樁施工技術(shù),并具體介紹了施工中所遇到的問題及其處理預(yù)防措施,對今后類似工程有一定的借鑒作用。

杭州解放路延伸工程全套管灌注咬合樁施工技術(shù)——通過杭州解放路延伸工程的施工實例，介紹了全套管灌注咬合樁施工技術(shù)，并具體介紹了施工中所遇到的問題及其處理預(yù)防措施，對今后類似工程有一定的借鑒作用。

針對天津中心漁港吹填場區(qū)軟黏土地基進(jìn)行了一系列的固結(jié)壓縮試驗,獲得應(yīng)力、應(yīng)變與時間的關(guān)系,對比分析了吹填土層和天然沉積土層的固結(jié)和次固結(jié)特性,為吹填場區(qū)軟黏土地基變形模型建立及長期工后沉降預(yù)測提供理論依據(jù)。研究表明,吹填土和天然沉積土的應(yīng)變速率與時間雙對數(shù)曲線具有很好的線性相關(guān)性;處理后吹填土含水率和壓縮性較低,天然沉積土含水率和壓縮性高;隨荷載p增大,吹填土的次固結(jié)系數(shù)ca變化不大,天然沉積土的次固結(jié)系數(shù)ca先增大后減小,最終趨于穩(wěn)定;次固結(jié)系數(shù)ca與壓縮指數(shù)cc具有良好的線性相關(guān)性,其隨時間的增加均呈對數(shù)下降趨勢。

介紹了杭州解放路隧道淺埋暗挖段的降水施工經(jīng)驗,可做為杭州市類似工程的施工借鑒。

大連市解放路改造項目策劃方案 目錄第一部分：商業(yè)部分1-大連市概況 51-1大連市概況 52-大連市的商業(yè)分析 52-1市場回顧 52-1-1國營商場同合資商場共存 52-1-2超市效應(yīng) 62-1-3商場相對比較集中 72-2大連商業(yè)分析 72-2-1大連現(xiàn)時商業(yè)總存量 72-2-2未來商業(yè)供應(yīng) 72-2-3市場售價及租金反映 102-3大連商業(yè)個案分析 112-3-1大連勝利廣場 112-3-2大連大世界家居廣場 122-3-3大連奧林匹克購物廣場 133-項目的商場部份分析 153-1項目概況 153-2項目swot分析 16s——項目優(yōu)勢 16w——項目劣勢 16o——機會 17t——威脅 184-市場定位 184-1國內(nèi)市場形勢 194-2大連商城的形勢 214-3本項目覆蓋地域及

1工程概述杭州市解放路隧道由兩座分離式小間距隧道組成,埋深在地面以下5m;隧道輪廓采用三心圓,凈寬10.628m,凈高6.572m。在滬杭線下行k200+942.5與鐵路相交,交角80°,相交處為杭州站滬端咽喉區(qū),共有正線2條、牽出線1條、渡線2條,作業(yè)繁忙。隧道洞身穿過富水砂質(zhì)粉土層,采用鐵路線路加固下的淺埋暗挖法(crd工法)施工,施工難度大。

濕陷性黃土及膨脹土特性分析

1 2020年5月29日 大連市解放路改造 建設(shè)項目策劃方案 文檔僅供參考 2 2020年5月29日 大連市解放路改造項目策劃方案 目錄第一部分:商業(yè)部分1-大連市概況 51-1大連市概況 52-大連市的商業(yè)分析 52-1市場回顧 52-1-1國營商場同合資商場共存 52-1-2超市效應(yīng) 62-1-3商場相對比較集中 72-2大連商業(yè)分析 72-2-1大連現(xiàn)時商業(yè)總存量 72-2-2未來商業(yè)供應(yīng) 72-2-3市場售價及租金反映 102-3大連商業(yè)個案分析 112-3-1大連勝利廣場 112-3-2大連大世界家居廣場 122-3-3大連奧林匹克購物廣場 133-項目的商場部份分析 153-1項目概況 文檔僅供參考 3 2020年5月29日 153-2項目swot分析 16s——項目

據(jù)不完全統(tǒng)計，南京道路照明路燈總量已達(dá)18萬盞，其中絕大部分燈具為高壓鈉燈，這些燈具耗費的電能十分驚人。如果采用新型的led燈具，大約可以節(jié)約50%的能源。

基于在連云港地區(qū)收集到的大量軟土土樣的試驗結(jié)果,對連云港海相軟土的基本物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)進(jìn)行了統(tǒng)計與分析,得到了其主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)之間的相關(guān)關(guān)系.并根據(jù)室內(nèi)試驗結(jié)果,分析了連云港海相軟土的強度特征、固結(jié)變形特征和蠕變特征

在分析珠江口伶仃洋海域附近水域灘槽演變及泥沙特性的基礎(chǔ)上,對項目所在區(qū)域的巖土地層及其特點進(jìn)行了總結(jié)分析,主要的軟土層為淺部淤泥、淤泥質(zhì)土夾粉砂層和深部淤泥質(zhì)土層,沿層理面夾有薄層粉細(xì)砂或中粗砂,垂直向上厚度變化極不均勻。并對這三類軟土的物理力學(xué)特征指標(biāo)進(jìn)行深入研究,揭示其工程特性,為項目后續(xù)軟基處理提供基礎(chǔ)資料。

介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念、主要特性及其在公路建設(shè)中的應(yīng)用。

針對天津濱海地區(qū)圍海造陸工程所形成的上軟、下硬雙層軟黏土地基,利用室內(nèi)載荷試驗和數(shù)值模擬開展了雙層軟黏土地基的承載特性及破壞模式研究。研究表明:由于下層沉積土的補強效應(yīng),雙層軟黏土地基的p-s曲線會出現(xiàn)明顯的凹凸轉(zhuǎn)折點,其出現(xiàn)的位置與寬厚比密切相關(guān),寬厚比越小,轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)的時間越靠后,下層沉積土的補強效果越不明顯。數(shù)值結(jié)果表明:雙層軟黏土地基破壞模式隨著上覆土厚度的變化相差不大,均為整體剪切破壞。隨著載荷板寬度的增加,雙層軟黏土地基以沖剪破壞模式過渡為局部剪切破壞,當(dāng)載荷板寬度大于3.0m時,表現(xiàn)為整體剪切破壞。

為了降低工程造價,充分利用黑棉土的工程特性,對肯尼亞蒙內(nèi)鐵路沿線大量分布的黑棉土進(jìn)行試驗研究。通過室內(nèi)試驗和成分模擬試驗,得出了黑棉土物質(zhì)成分、物理力學(xué)性質(zhì)特征以及工程特性；通過現(xiàn)場調(diào)查及室內(nèi)試驗數(shù)據(jù)分析,得出沿線黑棉土分布區(qū)域的大氣影響深度數(shù)據(jù)。結(jié)果表明,可以施加外部因素,通過力的相互作用,限制黑棉土脹縮對路基的影響；根據(jù)大氣急劇影響深度確定黑棉土處理深度或建(構(gòu))筑物基礎(chǔ)的埋置深度,以減小黑棉土漲縮對路基產(chǎn)生的不良影響,并據(jù)此采取相應(yīng)的設(shè)計、施工措施,以解決黑棉土脹縮對路基產(chǎn)生的危害。

隨著我國社會經(jīng)濟發(fā)展持續(xù)增長,我國的橋梁道路工程也在不斷的增多。但是由于我國地大物博,地形復(fù)雜多樣,所以在很多的地質(zhì)條件下不適宜開展道路橋梁的建設(shè)工作。尤其是天然含水量高達(dá)30%-70%的軟土地區(qū)來說,由于透水性較差,而且大部分的軟土透水性較差,壓縮比高,抗剪強度較低,呈現(xiàn)出明顯的流變性。所以這樣特殊的地質(zhì)條件給橋梁公路施工帶來較大的困難。本文通過以某地作為案例進(jìn)行分析,詳細(xì)的介紹了軟土路基巖石特性以及具體的施工處理技術(shù)。

場區(qū)道路施工方案 1、工程概況 本工程位于昆明市晉寧縣寶峰工業(yè)園區(qū)，建設(shè)方為昆明眾康制藥有限公司，工 程為廠區(qū)道路。廠區(qū)道路7米寬長280米，6米寬長115米，5米寬長250 米，4米寬長310米。因為原廠區(qū)地質(zhì)下部為軟基，因而需要進(jìn)行換填處理。 我方建議路基結(jié)構(gòu)為0.5米厚塊石鋪砌，0.9米厚土夾石回填碾壓。路面結(jié)構(gòu) 為0.12米厚級配碎石，0.20米厚水泥穩(wěn)定層，0.20米厚c30砼面層。 2、編制依據(jù) 2.1根據(jù)云南省設(shè)計院2013年12月10日提供的廠區(qū)道路圖 2.2砼結(jié)構(gòu)及地基處理施工及驗收規(guī)范 3、工程量 3.1土方開挖暫定為1.5米：10575m3 3.2塊石鋪砌：3525m3 3.3土夾石回填：5915.25m3 3.4級配碎石墊層：616.6m3 3.5水泥穩(wěn)定層：1028m

作為一種新型混凝土材料,氣泡混合輕質(zhì)土不僅在公路建設(shè)中應(yīng)用非常廣泛,還在別的領(lǐng)域有著廣泛的引用前景。氣泡混合輕質(zhì)土的施工性能非常優(yōu)越,對于橋涵臺背、道路擴建、陡坡路段以及其他需要降低承載力路段的填筑都有著很好的施工效果。

托縣某場區(qū)黃土地基的處理——在呼和浩特市南部周邊地區(qū)，特別是托縣、和林、清水河縣一帶均有濕陷性黃土存在，濕陷性黃土的處理成為巖石工程勘察技術(shù)人員不得不面對的問題，對濕陷性黃土的處理有不同的方法，如：灰土墊層法、灰土樁法等等，這些方法早已被人們...

針對粉煤灰的工程特性,粉煤灰沉淀池場區(qū)用于路堤的加固措施進(jìn)行了研究。研究表明,粉煤灰可用作路堤填料,但天然粉煤灰沉淀池場區(qū)地基承載力不滿足使用要求。鑒于粉煤灰回彈模量及加州承載比(cbr值)與一般路基填土較為接近;且粉煤灰具有孔隙比大,黏聚力低的工程特性,粉煤灰沉淀池場區(qū)宜采用強夯法進(jìn)行壓實處理以滿足道路路基承載力要求。粉煤灰沉淀池場區(qū)經(jīng)強夯加固處理后,最大壓實度可達(dá)93%,滿足路堤壓實度要求,最大承載力為加固前承載力的2.2倍,滿足路基承載力要求。

杭州解放路隧道工程處于交通繁忙的鬧市區(qū),周邊環(huán)境較復(fù)雜,采用淺埋暗挖法進(jìn)行施工,該工程技術(shù)要求高、施工難度大、安全風(fēng)險大,本文主要介紹隧道暗挖段施工技術(shù)。