機(jī)電企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)元件貨架管理中CAN總線技術(shù)的應(yīng)用

針對(duì)軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)通信過(guò)程中對(duì)數(shù)據(jù)傳輸可靠性和穩(wěn)定性的要求,提出了采用can總線作為通信協(xié)議的方案.對(duì)can總線通信的特點(diǎn)進(jìn)行了介紹,基于stm32芯片設(shè)計(jì)了軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)的can通信模塊,并編寫了can通信程序,實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)系統(tǒng)的互聯(lián)和通信.經(jīng)過(guò)調(diào)試,can總線通信在傳輸速度、可靠性等方面都能達(dá)到使用要求.

本文提出了一種應(yīng)用can總線系統(tǒng)作為通信協(xié)議的方案。在介紹can總線通信的特點(diǎn)的同時(shí),對(duì)can通信程序編程分析,用于實(shí)現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)的連接和通信。同時(shí),對(duì)于軌道交通的制動(dòng)通信過(guò)程,對(duì)數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃砸约胺€(wěn)定性的高要求,確保can總線通信的高效安全及可靠。

針對(duì)目前礦用防爆開關(guān)的現(xiàn)狀,設(shè)計(jì)了將can總線技術(shù)和工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于礦用防爆開關(guān)的控制系統(tǒng)。系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)提高了礦用防爆開關(guān)的保護(hù)和控制水平,簡(jiǎn)化了開關(guān)的布線,增強(qiáng)了其運(yùn)行過(guò)程的抗干擾能力,實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)操作、監(jiān)控和遠(yuǎn)程故障診斷能力。

圍繞經(jīng)濟(jì)、實(shí)用等特點(diǎn),分析了can總線技術(shù)在建筑節(jié)能管理系統(tǒng)中的應(yīng)用.與其他總線相比具有很高的靈活性和性能價(jià)格比,是最有發(fā)展應(yīng)用前景的總線之一.在建筑節(jié)能管理中,能夠發(fā)揮can總線的優(yōu)勢(shì),提高能源的利用率,減少浪費(fèi).

空調(diào)庫(kù)房溫濕度控制系統(tǒng)中can總線技術(shù)的應(yīng)用——文章介紹了空調(diào)庫(kù)房溫濕度控制系統(tǒng)中can總線技術(shù)的應(yīng)用。采用can總線把每個(gè)單片機(jī)節(jié)點(diǎn)的信息上傳到上位機(jī)控制系統(tǒng)，然后經(jīng)過(guò)上位機(jī)的控制，通過(guò)對(duì)比設(shè)定值和采取預(yù)定的算法，輸出相應(yīng)的結(jié)果，并通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)傳送...

介紹了空調(diào)庫(kù)房溫濕度控制系統(tǒng)中can總線技術(shù)的應(yīng)用。采用can總線把每個(gè)單片機(jī)節(jié)點(diǎn)的信息上傳到上位機(jī)控制系統(tǒng),然后經(jīng)過(guò)上位機(jī)的控制,通過(guò)對(duì)比設(shè)定值和采取預(yù)定的算法,輸出相應(yīng)的結(jié)果,并通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)傳送到各個(gè)節(jié)點(diǎn),控制空氣抽濕機(jī)或者空調(diào)機(jī)的運(yùn)作從而達(dá)到調(diào)節(jié)控制空調(diào)庫(kù)房溫濕度的目的。

以can總線技術(shù)為研究對(duì)象,深入闡述了can總線技術(shù)在變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中應(yīng)用的相關(guān)問(wèn)題。先分析了can技術(shù)的基本特征,之后從變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步研究了can總線技術(shù)的技術(shù)特征與應(yīng)用路徑,達(dá)到了增強(qiáng)變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)功能的目的,并對(duì)其他單位的系統(tǒng)改造也具有一定的借鑒與指導(dǎo)作用。

分析了軌道交通雜散電流對(duì)埋地金屬的電化學(xué)腐蝕后果。根據(jù)軌道交通雜散電流的分布規(guī)律,分析了can(控制器局域網(wǎng))總線技術(shù)應(yīng)用于雜散電流監(jiān)測(cè)的合理性。設(shè)計(jì)了基于can總線技術(shù)的雜散電流在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng),并通過(guò)實(shí)驗(yàn)室的模擬實(shí)驗(yàn)裝置進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)。

介紹了一種采用icl7135和ad736芯片實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)電量參數(shù)測(cè)量方法。以單片機(jī)c8051f040為核心,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)直流和交流電量的實(shí)時(shí)測(cè)量;并且利用c8051f040自帶的can控制器,實(shí)現(xiàn)測(cè)量數(shù)據(jù)通過(guò)can總線傳輸,方便遠(yuǎn)程監(jiān)控。

概括了控制器局部網(wǎng)(can)總線的原理與技術(shù)特點(diǎn),并將can與rs-485串口通信進(jìn)行了比較,介紹了基于can總線技術(shù)的小水電站綜合自動(dòng)化裝置的特點(diǎn)及其分層分布式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),介紹了采用dsp56f807為cpu、pca82c250為can收發(fā)器的硬件設(shè)計(jì)方法及can軟件的編程方法。采用can總線技術(shù)的小水電站綜合自動(dòng)化裝置已在數(shù)十個(gè)電站得到應(yīng)用。

為了滿足工程建設(shè)日益大型化的發(fā)展,兩臺(tái)以及多臺(tái)起重機(jī)共同作業(yè)的需求日益增強(qiáng)。設(shè)定了起重機(jī)雙機(jī)協(xié)同模型,使用飛思卡爾mc9s12dg128單片機(jī)以實(shí)現(xiàn)起重機(jī)監(jiān)控器的雙機(jī)協(xié)同功能,設(shè)計(jì)了can總線節(jié)點(diǎn)模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)雙機(jī)的數(shù)據(jù)采集、狀態(tài)檢測(cè)和故障處理等功能,給出了實(shí)現(xiàn)雙機(jī)協(xié)同的硬件設(shè)計(jì)和軟件流程圖。系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中穩(wěn)定、可靠,能保證起重機(jī)在雙機(jī)協(xié)同時(shí)做到步調(diào)一致,并很好地應(yīng)對(duì)故障的發(fā)生,同時(shí)表明can總線在起重機(jī)工作環(huán)境中能夠很好地發(fā)揮自身通訊距離長(zhǎng)、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì),符合了雙機(jī)協(xié)同的功能要求。

目前,國(guó)外潛孔鉆機(jī)僅有少數(shù)設(shè)置了防卡鉆功能,且主要是通過(guò)液壓系統(tǒng)的控制實(shí)現(xiàn),其控制方式是利用卡鉆時(shí)的回轉(zhuǎn)壓力上升至某一壓力信號(hào),使壓力繼電器動(dòng)作或設(shè)置一卡閥使推進(jìn)器回退來(lái)防卡鉆。這種防卡鉆方案只對(duì)指定的巖層有明顯作用,而對(duì)于地質(zhì)條件復(fù)雜的鑿巖卡鉆很

介紹一種新型的大噸位平板車轉(zhuǎn)向原理,分析具有獨(dú)立轉(zhuǎn)向功能的轉(zhuǎn)向模式和特點(diǎn),針對(duì)2臺(tái)或多臺(tái)車同時(shí)運(yùn)輸一個(gè)大型構(gòu)件的需求,采用基于can總線的多項(xiàng)技術(shù),以實(shí)現(xiàn)多臺(tái)車的同步控制,滿足實(shí)際需要。

建筑機(jī)電安裝工程是整個(gè)建筑工程項(xiàng)目中十分重要的環(huán)節(jié)，隨著城市建設(shè)的發(fā)展，對(duì)建筑機(jī)電的要求也越來(lái)越高，因此，要不斷提高建筑機(jī)電安裝工程的施工技術(shù)及管理水平等。本文從施工質(zhì)量管理、施工流程、質(zhì)量控制等方面對(duì)建筑機(jī)電安裝工程施工管理作簡(jiǎn)要分析。

起重機(jī)在許多領(lǐng)域中都有著廣泛的應(yīng)用,其安全性對(duì)安全生產(chǎn)有著重要意義.針對(duì)起重機(jī)安全控制系統(tǒng),對(duì)can總線技術(shù)進(jìn)行了應(yīng)用,使安全系統(tǒng)的功能得到的了進(jìn)一步完善,人機(jī)界面變得更加優(yōu)化,并且具有良好的自我診斷功能.

詳細(xì)介紹了arm微控制器lpc2294和隔離can收發(fā)器ctm1050t的特點(diǎn),提出了基于32位arm微控制器lpc2294的下位機(jī)can總線智能節(jié)點(diǎn)的硬件結(jié)構(gòu)和軟件的設(shè)計(jì)方案,并闡述了在ads1.2開發(fā)環(huán)境下can通信的初始化、發(fā)送、接收等部分的程序設(shè)計(jì)和錯(cuò)誤處理辦法。

以架空電纜蠕變量測(cè)量系統(tǒng)為應(yīng)用背景。提出采用can總線作為通訊方式和具有多節(jié)點(diǎn)的分布式結(jié)構(gòu)的測(cè)量系統(tǒng)。重點(diǎn)闡述了can總線硬件設(shè)計(jì)和軟件編程等問(wèn)題,與傳統(tǒng)的集中控制相比,該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、適應(yīng)性強(qiáng)、易擴(kuò)充等特點(diǎn)。

時(shí)代在發(fā)展,人類也在不斷進(jìn)步,人們對(duì)汽車的要求也越來(lái)越高,現(xiàn)在的汽車不僅僅是用來(lái)代步,更成為一種藝術(shù)品,所以人們?cè)谄嚢l(fā)展方面也付出了很多的研究。為了能讓汽車行業(yè)發(fā)展越來(lái)越好,對(duì)汽車電氣控制的研究是不可或缺的。在汽車發(fā)展行業(yè),從傳統(tǒng)的接線技術(shù)中一步一步發(fā)展延伸出了很多不同的技術(shù),can總線就是其中一種運(yùn)用較為廣泛的技術(shù)。

針對(duì)工程機(jī)械復(fù)雜并且惡劣的作業(yè)環(huán)境,提出工程機(jī)械的自動(dòng)控制要求程度必須較高,就必須實(shí)現(xiàn)智能控制和監(jiān)控,而現(xiàn)場(chǎng)總線就是自動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)展方向。首先介紹can(controllerareanet-work)總線的工作原理和優(yōu)勢(shì),然后對(duì)can總線在工程機(jī)械中的應(yīng)用做系統(tǒng)的闡述。研究對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)工程機(jī)械的智能化發(fā)展具有一定的意義。

針對(duì)目前煤礦礦燈充電智能化,高可靠性的要求,提出一種基于can總線控制的智能礦燈充電架的系統(tǒng)方案,實(shí)現(xiàn)了煤礦對(duì)礦燈充電架的統(tǒng)一管理,提高了礦燈充電架的可靠性。

介紹了can總線的特點(diǎn),結(jié)合can總線在變電站微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用,介紹了變電站微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的組成和功能,提出了can總線在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)注意的問(wèn)題和對(duì)策。工程應(yīng)用表明,can總線通信可靠性高,速度快,抗干擾能力強(qiáng)。

can現(xiàn)場(chǎng)總線是一種有效支持分布式控制和實(shí)時(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò);針對(duì)潛水電機(jī)工作環(huán)境復(fù)雜、故障率高、影響參數(shù)多等問(wèn)題,設(shè)計(jì)了一種基于can總線的潛水電機(jī)分布式監(jiān)控系統(tǒng);通過(guò)can-bus,監(jiān)控主機(jī)和智能監(jiān)控節(jié)點(diǎn)可直接進(jìn)行通信,形成分布式網(wǎng)絡(luò),簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)多電機(jī)的分散監(jiān)控和集中管理功能;介紹了監(jiān)控系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)、工作原理、監(jiān)控節(jié)點(diǎn)的軟/硬件設(shè)計(jì);經(jīng)系統(tǒng)測(cè)試和實(shí)際運(yùn)行表明,該系統(tǒng)安裝使用方便,工作可靠性較高,具有一定的參考和推廣價(jià)值。