極端波浪作用下跨海大橋橋塔施工期的動力響應(yīng)

第23卷第3期 2007年6月 結(jié)　構(gòu)　工　程　師 structuralengineers vol.23,no.3 jun.2007 收稿日期:2006-08-18 杭州灣跨海大橋海中平臺結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)分析 祁德慶　李　瑞　王劍平 (同濟大學(xué)建筑工程系,上海200092) 摘　要　根據(jù)已有的損傷理論研究成果,對杭州灣跨海大橋海中平臺結(jié)構(gòu)進行損傷診斷。通過有限元 方法對結(jié)構(gòu)損傷前后的動力特性進行分析,根據(jù)結(jié)構(gòu)在損傷前后固有頻率的變化,對結(jié)構(gòu)是否損傷進行 判定。以該海中平臺實體為研究對象,用大型有限元軟件對其損傷進行模擬分析。 關(guān)鍵詞　固有頻率,動力分析,結(jié)構(gòu)動力響應(yīng),損傷診斷,有限元方法 dynamicresponseanalysisofhangzhou baysea-crossingbr

杭州灣跨海大橋

廣東某跨海大橋進度圖

針對某大橋的地質(zhì)和水文條件,介紹了鋼棧橋的設(shè)計和施工方法,以及相應(yīng)的注意事項。施工實踐證明,此方案的設(shè)計合理可行,安全可靠,棧橋的建成不僅保證了施工質(zhì)量,而且大大提高了施工的主動性,對類似的工程具有借鑒意義。

某跨海大橋主塔下橫梁施工支架的設(shè)計 王紫超 1，2 （1．中交二航局技術(shù)中心，2.長大橋梁建設(shè)施工交通行業(yè)重點實驗室） [摘要]：某大跨鋼箱梁橋架設(shè)采用大節(jié)段整體吊裝架設(shè)方法。因梁段超長、超重，在鋼箱梁吊裝和和調(diào)位 時候，局部結(jié)構(gòu)受力將不利，為確保在鋼箱梁施工過程中結(jié)構(gòu)應(yīng)力安全，需對鋼箱梁進行局部加固。運用 大型通用有限元軟件ansys，對需加固鋼箱梁部位包括主墩臨時支座處、梁段接縫牛腿處、梁段吊裝吊耳 處進行有限元分析。運用梁單元和板單元相結(jié)合的方法，截取185m大節(jié)段梁段，在其中加固部位用板單 元模擬，其余部分用梁單元模擬，由此成功處理好邊界條件、單元節(jié)點數(shù)量也合理，節(jié)省機時，更好的模 擬結(jié)構(gòu)真實的受力狀況。通過加固計算分析，為鋼箱梁架設(shè)臨時結(jié)構(gòu)加固提供了依據(jù)，確保了大橋鋼箱梁 在施工和成橋中的應(yīng)力安全。文中所述的加固計算方法為以后同類橋梁臨時結(jié)構(gòu)加固技術(shù)提供借鑒參考。 [關(guān)

應(yīng)用動彈性固結(jié)有限元法，求解了隨機波浪作用下飽和海床土體中的孔隙水壓力、有效應(yīng)力和位移的瞬態(tài)響應(yīng)，并對海洋建筑物的穩(wěn)定性進行分析。建立的有限元計算模型中采用了動彈性固結(jié)理論和線性滲流理論，海床可為具有任意邊界條件的分層分塊彈性多孔介質(zhì)；利用簡單條分法對海床和建筑物進行穩(wěn)定性分析，在滑動面上考慮波浪附加應(yīng)力的影響?？紫端畨毫憫?yīng)的理論計算結(jié)果與模型實驗的量測值吻合的較好。計算表明，近海工程中考慮海床土體受到的波浪附加應(yīng)力時，海床和建筑物的整體穩(wěn)定安全系數(shù)將降低，降低幅度主要與海床面上的波浪壓力、海床的滲透性有關(guān)。

1 國外跨海大橋的耐久性研究 王曉剛盛黎明張煅 隨著我國改革開放的不斷深入和沿海城市的不斷發(fā)展，我國跨海大橋的數(shù)量和規(guī)模 也與日俱增。其中不少橋梁暴露出缺陷，更有一些橋梁在遠沒達到設(shè)計預(yù)期壽命時就出 現(xiàn)耐久性能嚴(yán)重退化的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)倒塌等毀滅性的事故，造成非常嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。 1987年，美國有25.3萬座混凝土橋梁存在著不同程度的劣化，平均每年有150～200 座橋梁部分或完全倒塌，壽命不足20年，修復(fù)這些橋梁需要900億美元。1992年，英 國宣布禁止在新建橋梁中使用管道壓漿的體內(nèi)有粘結(jié)力筋的后張結(jié)構(gòu)。這使得橋梁的耐 久性問題引起了工程界的高度關(guān)注。耐久性的提高將是21世紀(jì)橋梁技術(shù)進步的重要標(biāo) 志之一。 20世紀(jì)后半葉，國外許多跨海大橋如加拿大的諾森伯蘭海峽大橋、丹麥的大貝爾 特海峽大橋和日本的本四聯(lián)絡(luò)橋等都明文指出設(shè)計壽命100年、甚至美國的奧克

文中結(jié)合宏觀經(jīng)濟,闡述了建設(shè)海上距離21.5km的臺州市大陳島跨海大橋之必要性與可行性,提出了以橋促港、以橋興島、以港立市的戰(zhàn)略構(gòu)想。

杭州灣跨海大橋的公共政策過程分析 夏遠永1,沈建新2,陳曉3 (1.浙江水利水電?？茖W(xué)校,浙江杭州310018;2.湖州市南潯鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)綜合服務(wù)中心,浙江湖州313000; 3.浙江中旅旅業(yè)集團有限公司,浙江杭州310006) 摘要:通過對杭州灣跨海大橋案例的政策過程分析研究,揭示了一個從政策需要出發(fā)的、系統(tǒng)的政策過程范式. 這種政策過程分析范式對主流政策過程分析范式遭遇到的許多問題,如界定問題的困難、政策發(fā)展上的單極論、保 守性等,都提供了比較滿意的解釋.它無論從政策過程的研究上講,還是從實踐來看,新的政策過程分析范式都無 疑是一種對政策過程理論的有益探索. 關(guān)鍵詞:杭州灣跨海大橋;公共政策;政策過程分析范式 中圖分類號:d631.5文獻標(biāo)

文章針對鋼結(jié)構(gòu)跨海橋梁所處的海洋氣候的特殊性,鋼構(gòu)件容易產(chǎn)生腐蝕這一現(xiàn)象.探討了鋼結(jié)構(gòu)橋梁腐蝕機理,提出了鋼結(jié)構(gòu)防腐措施———長效重防腐涂裝及復(fù)涂工藝,該方藝是提高鋼結(jié)構(gòu)防腐能力的有效途徑,最后提出對此類橋梁應(yīng)該加強橋梁的健康監(jiān)測、維護與管理.對類似工程有一定的參考價值.

5月18日,由中國港灣工程有限責(zé)任公司(簡稱中國港灣)承建、中交公規(guī)院設(shè)計、中交二航局施工的文萊大摩拉島大橋竣工。該橋為連接文萊摩拉區(qū)和海上大摩拉島的重要橋梁,同時也是文萊第一座建成的跨海特大橋。大摩拉島大橋全長5915米,為雙向四車道公路橋梁,設(shè)計時速為100公里。施工內(nèi)容包括長2680米、寬23.6米的跨海大橋,長310米的西接線路及長2925米的東接線路。大橋建

2008年8月 第6卷第4期 地理空間信息 ｇｅｏｓｐａｔｉａｌｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｕｇ．，２００８ ｖｏｌ．６，ｎｏ．４ 廈漳跨海大橋施工控制網(wǎng)測量 張建軍，吳迪軍，李書銀 (中鐵大橋勘測設(shè)計院有限公司，湖北武漢430050) 摘要：介紹了廈漳跨海大橋施工控制網(wǎng)測量的技術(shù)要點、作業(yè)流程及成果精度，對類似工程具有一定的參考價值。 關(guān)鍵詞：施工測量；大橋測量；施工控制網(wǎng)；精度分析 中圖分類號：p258文獻標(biāo)志碼:b文章編號:1672-4623(2008)04-0116-02 xiamen-zhangzhoucross-seabridgeconstruction controlnetsurvey zhangjianjun，wudijun，lishuyin （chinazhongtiemajorbridgereconna

以非線性有限元方法為基礎(chǔ),考慮橋節(jié)間非線性連接的影響,建立了浮橋三維動力響應(yīng)分析控制方程,并采用超單元方法對系統(tǒng)的運動方程進行縮減;然后用newmark直接積分和new-ton-raphson迭代方法求解系統(tǒng)的非線性運動方程,研究了移動載荷作用下非線性連接浮橋的三維非線性動力響應(yīng)特性.研究表明,橋節(jié)之間連接的非線性特性和間隙的大小對于浮橋的動力響應(yīng)影響很大,必須加以考慮.

文章結(jié)合科威特穆巴拉克·凱比爾跨海大橋海上系梁施工工程，介紹了陸上預(yù)制、水上安裝及樁頂頂制、樁頇安裝2種新型海上系梁施工工藝，供同類系梁施工參考。

為了更準(zhǔn)確的得到斜拉橋單塔結(jié)構(gòu)的群樁承臺基礎(chǔ)上的波浪力,采用cfd方法,依據(jù)stokes二階波理論在fluent中運用邊界造波法進行造波,數(shù)值模擬波浪作用下斜拉橋單塔結(jié)構(gòu)的樁和承臺上的一些點的動水壓力,將這些動水壓力與試驗測得的動水壓力進行對比,驗證了cfd方法在模擬群樁承臺結(jié)構(gòu)波浪力方面的有效性.用有限元軟件ansys建立斜拉橋單塔結(jié)構(gòu)有限元模型,分別對結(jié)構(gòu)的加速度、位移、應(yīng)力結(jié)果進行分析.將數(shù)值模擬的加速度與試驗加速度對比分析,驗證了將點的動壓轉(zhuǎn)化為波浪集中力及施加到有限元模型上的方法是合理的.對位移和應(yīng)力分析可知,斜拉橋單塔結(jié)構(gòu)在波浪作用下是安全穩(wěn)定的,與試驗觀測到的現(xiàn)象相一致.

跨海大橋施工方案 工程名稱： 編制單位： 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 編制日期：年月日 施工組織設(shè)計（方案）報審表 方案名稱： 項目部報審意見： 項目經(jīng)理：年月日 工程部審核情況： 審核人：年月日 工程部領(lǐng)導(dǎo)審批意見： 審批人：年月日 目錄 表1施工組織設(shè)計文字說明.............................................5 §1、設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法........5 §1.1設(shè)備、人員、材料進場方法................................5 §1.2設(shè)備、人員動員周期計劃表................................5 §1.2.1人員進場計劃表............................

介紹杭州灣跨海大橋北航道橋北側(cè)高墩區(qū)引橋墩身的施工工藝,墩身采用爬架配合翻轉(zhuǎn)模板法施工,施工中重點解決了海工混凝土初期養(yǎng)護問題,提高了墩身混凝土的外觀質(zhì)量。

跨海大橋水下無封底混凝土套箱技術(shù)

跨海大橋除濕系統(tǒng)研究——為維持較低的橋體內(nèi)部空氣相對濕度，保證以鋼箱梁為橋體主要結(jié)構(gòu)的跨海大橋安全運行以及延長橋梁壽命，針對海面空氣參數(shù)和氣象條件，建立了鋼箱梁結(jié)構(gòu)的傳熱模型和內(nèi)部空氣的傳質(zhì)模型．結(jié)合具體條件，通過計算分析和實驗，確定了避免鋼...

浙江寧波杭州灣跨海大橋td-scdma覆蓋解決方案 作者：萬欣，吳恒 作者單位：大唐移動通信設(shè)備有限公司 刊名：電信技術(shù) 英文刊名：telecommunicationstechnology 年，卷(期)：2009，(6) 引用次數(shù)：0次 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_dxjs200906030.aspx 下載時間：2010年4月14日

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表6臨時占地計劃表 用途 面積（m2） 需要時間2 009年1月 至2011年10月 用地位置 菜 地 水 田 旱 地 果 園 樁 號 左側(cè) （m） 右側(cè) （m） 一．臨時用地 3000 k12+200 500 100 1.便道 3000 2.便橋 ………….. 二．生產(chǎn)及生活臨時設(shè)施 21600 k12+200 1.臨時住房 6000 2.辦公等公用房屋 2000 3.料庫 600 4.預(yù)制廠 5.砼工廠 8000