核子射線法在鐵路石灰改良土路基質(zhì)量檢測中的應用

根據(jù)瑞雷面波在層狀介質(zhì)中的傳播理論,波速的變化可以反映出巖土力學性質(zhì)的變化。在上述理論的基礎上,利用瑞雷面波法,結(jié)合實際的工程地質(zhì)工作,可進行高速公路路基質(zhì)量的檢測。通過瑞雷面波法在某高速公路路基病害調(diào)查中的工作實例及現(xiàn)場工作方法,論述了該技術(shù)在公路路基質(zhì)量檢測中的應用前景及推廣價值。

通過瑞雷面波法在內(nèi)蒙古呼集高速公路路基病害調(diào)查中的工作實例、現(xiàn)場工作方法,論述了該技術(shù)在高速公路路基質(zhì)量檢測中的應用前景及推廣價值。

本文介紹了洛陽至南陽高速公路洛陽段石灰改良土采用路拌法填筑路基的施工技術(shù)和質(zhì)量控制,為同類工程提供參考。

由于路拌法施工石灰土路基造價低,便于就地取材,施工進度和質(zhì)量都有所保證,所以經(jīng)常被應用到路基工程中。文章結(jié)合筆者工作實踐,以路拌法灰土路基的施工工序進行闡述,重點探討其質(zhì)量控制,以供廣大同行參考。

本論文以洛湛鐵路(岑溪段)為例,通過試驗論證d類的黏性土經(jīng)石灰改良后作為鐵路路基基床底層填料的可行性,以指導新建高速鐵路路基設計和施工。

石灰改良土是通過摻石灰來改善土的結(jié)構(gòu)，提高承載力，滿足路基的強度要求，是對膨脹土、高液限土路基處理的常用方法，本文以廣西柳州官塘大道南段一標段石灰改良土的施工為例，從材料、配比及施工過程中簡述石灰改良土的質(zhì)量控制要點。

在ab組填料來源困難地區(qū),為節(jié)省建設投資,滿足工程需要,路基填筑施工時常會采用石灰改良土填筑,即在細粒土中摻入石灰改良。由于細粒土填筑壓實質(zhì)量受含水率影響很大,且細粒土的水穩(wěn)性很差,因此石灰改良土填筑施工工藝比采用ab組填料的普通路基施工工藝復雜,而且細粒土的改良效果直接關系到路基的質(zhì)量優(yōu)劣。基于此,文章結(jié)合具體項目探討了石灰改良土路基施工工藝及質(zhì)量監(jiān)控要點。

公路路基填料土質(zhì)差異大。路基作為公路的承重結(jié)構(gòu)，應當滿足強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性等要求，故施工工藝及質(zhì)量控制是關鍵所在。本文根據(jù)河南機西高速八標土源及石灰土路基填筑經(jīng)驗，對工藝及質(zhì)量控制進行了分析。

石灰改良土路堤筑 2 ————————————————————————————————作者： ————————————————————————————————日期： 3 石灰改良膨脹土路堤填筑施工工藝 石灰改良膨脹土是利用石灰改良對土的化學與化學－物理作用，以改變土的組織結(jié)構(gòu)，從而達 到改善土體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、降低土體脹縮、提高土體強度，滿足高質(zhì)量的路堤填筑要求。 1工藝特點 （1）石灰改良膨脹土施工，機具設備配套成度要求較高，施工速度快，質(zhì)量穩(wěn)定，易于控制。 （2）石灰消解、灑布易造成環(huán)境污染。 2、適用范圍 （1）石灰改良膨脹土可應用于高速鐵路、公路路基本體不浸水地段填筑。 （2）在a、b組填料缺乏地區(qū)，采用石灰對利用土或借土改良后作路堤填料之用。 3工藝原理 石灰改良的工作機理一般認為有： 3.1化學與物理-化學作用 一是離子交換作用，即石灰中鈣、鎂離子置換土

為滿足列車高速運行時路基強度、變形以及路基工后沉降的要求，在缺乏優(yōu)質(zhì)填料的情況下，采用改良土來改善土的結(jié)構(gòu)，提高承載力，以滿足工程需要，并降低成本，縮短工期，取得較好的經(jīng)濟效益。本試驗段施工通過科學試驗，找出最佳和最經(jīng)濟的改良方法、最佳的配合比參數(shù)和施工工藝以指導全線施工。

為滿足列車高速運行時路基強度、變形以及路基工后沉降的要求,在缺乏優(yōu)質(zhì)填料的情況下,采用改良土來改善土的結(jié)構(gòu),提高承載力,以滿足工程需要,并降低成本,縮短工期,取得較好的經(jīng)濟效益。本試驗段施工通過科學試驗,找出最佳和最經(jīng)濟的改良方法、最佳的配合比參數(shù)和施工工藝以指導全線施工。以工程實例形式詳細介紹了石灰改良土路基填筑試驗段施工技術(shù),包括路基施工和路基表層以下石灰改良土施工。

石灰改良土路基填筑試驗段施工技術(shù)——為滿足列車高速運行時路基強度、變形以及路基工后沉降的要求，在缺乏優(yōu)質(zhì)填料的情況下，采用改良土來改善土的結(jié)構(gòu)，提高承載力，以滿足工程需要，并降低成本，縮短工期，取得較好的經(jīng)濟效益。本試驗段施工通過科學試驗，找...

1 路拌法石灰改良土在武襄鐵路 路基施工中的應用 中原監(jiān)理公司襄胡監(jiān)理站 一、工程概況： 本標段自dk257+050至dk310+300，線路長度53.25km，路基工 作范圍包括：區(qū)間、站場土石方：453.882萬立方米，路基附屬工程： 土石方15.263萬立方米；干砌片石10.29萬立方米；漿砌片石15.64 萬立方米；砼2.02萬立方米；鋼筋砼5669立方米；拋填片石4.87 萬立方米；填中粗砂8.68萬立方米；填砂夾石14.33萬立方米；其 中路拌石灰改良土設計數(shù)量占已有土石方數(shù)量的1/3左右，數(shù)量巨 大；滬漢蓉通道武漢至襄樊段增建二線工程為ι級電氣化鐵路，設計 時速為客貨共線200km/h，其路基設計要求比原有的160km/h時速鐵 路的質(zhì)量標準有很大的提高，因此，路拌石灰改良土施工質(zhì)量的好壞 直接決定著新建路基是否能夠滿足

詳細介紹了一種中高液限土的石灰改良方法,從試驗段檢測結(jié)果可知,該方法施工方便,技術(shù)可靠,是可行的,可供類似工程建設提供參考。

高速公路的大規(guī)模建設帶來了很多問題,公路路基病害頻繁發(fā)生,縮短了公路工程使用壽命。地質(zhì)雷達在公路路基質(zhì)量檢驗中的應用能夠提高公路路基質(zhì)量檢測精度,是一種優(yōu)秀的檢測方法,因此以河北省某公路路段的路基質(zhì)量檢測為例,對地質(zhì)雷達在公路路基質(zhì)量檢測中的應用進行詳細分析,以期為同行提供一定的參考與借鑒。

隨著國民經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展,山區(qū)新建公路工程越來越多,高填方挖方工程隨處可見。由于工期緊,好多填方路基在沒有最終沉降穩(wěn)定后就進行下道工序,進而導致甚至在工程在還沒有交工之前,路基、路面就發(fā)生開裂。為了查明開裂原因、病害情況,需對路基的質(zhì)量進行檢測,傳統(tǒng)方法如鉆芯法等效率低、代表性差,而且對公路路基也有破壞,因此快速無損檢測的方法應運而生。地質(zhì)雷達法具有有掃描速度快、操作簡便、重量輕、分辨率高、屏蔽效果好、圖像真實直觀等優(yōu)點,本文結(jié)合工程實例將這些優(yōu)點在本次路基病害檢測中得到的全面體現(xiàn)。

不良土處理方案和方法 不良土處理安排在2004年5月至2005年1月，工期為9個月。本合同 段經(jīng)過地區(qū)部分挖方土質(zhì)較差存在含水量較大、液塑限超標的弱膨脹土，用 作路基填料不能滿足路基填料強度要求時，采用摻石灰改善填料性質(zhì)的方法 處理。我司在熟悉設計文件、深入地質(zhì)勘探的基礎上，擬定以下施工方案。 （膨脹土處理為本標段路基處理第二階段）。 1）施工準備 ①在認真熟悉合同設計文件的基礎上還應詳細核查膨脹土地段的工程地質(zhì)資 料，通過取樣試驗以確定其土質(zhì)的性質(zhì)和范圍，并將試驗結(jié)果和初步處理方案上 報監(jiān)理工程師。 ②對土質(zhì)改良所需機具的保養(yǎng)維修與調(diào)試及對石灰、施工用水等施工材料 作充分的準備，以保證施工的正常運轉(zhuǎn)。 ③提前對改良土進行各類強度指標試驗，并將試驗結(jié)果上報監(jiān)理工程師。 2）鋪筑試驗路 ①按監(jiān)理工程師同意的施工組織設計和開工報告要求，修筑一段試驗路， 通過試驗路檢測所采用

本文說明了生石灰作為一種路基填筑添加材料,在處理過濕路基中各部分的特性及施工質(zhì)量控制要點,為此類路基施工提供參考。

膨脹土是一種特殊性質(zhì)的土,不同的摻灰率對膨脹土性質(zhì)的改變也不同。對膨脹土進行石灰改良試驗研究,總結(jié)摻灰率對膨脹土的脹縮性與強度的影響規(guī)律,對比分析不同摻灰率改良后膨脹土的最佳含水量、最大干密度、無側(cè)限抗壓強度、摻灰前后承載比等指標,從而確定最佳摻灰率。

摻入石灰能有效改善軟土的力學性質(zhì),石灰土的最大干密度ρdmax隨石灰摻入量的增大而減少,最優(yōu)含水量隨石灰摻入量的增大而增加;非飽和狀態(tài)下的石灰土強度并非一直隨著石灰摻入量的增加而增大,而是存在一個最佳摻入量,根據(jù)本次試驗結(jié)果,石灰摻入量為8%時,石灰土的強度最高。飽水狀態(tài)下的石灰土強度隨摻入石灰量的增大幾乎呈線性單調(diào)增加,但其強度仍遠遠低于非飽和狀態(tài)下的石灰土強度。如果用石灰土作路基填料,仍按現(xiàn)有規(guī)范測定其強度,則不能準確反映石灰土的強度特性。填料壓實度對其強度特性有顯著影響,在工程實際中,遇到在河塘低洼地段修筑路基,應該嚴格控制壓實度,為保證工程質(zhì)量,填料的壓實度設計值取90%為宜

高速公路膨脹土路基 采用“二次摻灰”工藝施工工法 第二工程有限公司江蘇分公司張撿 一、前言 在高速公路路基施工中，膨脹土不能直接作為路基填料，需采取有關技術(shù)措施對 其進行處理，以達到提高路基強度和穩(wěn)定性的目的，滿足路基的使用要求。用石灰改 良膨脹土修筑高速公路路基技術(shù)已被廣泛應用，但要使施工質(zhì)量達到規(guī)定要求，并最 大限度縮短工期和節(jié)約成本，還必須根據(jù)實際情況，采取合理的施工工藝和科學的檢 測方法。寧淮高速公路nh-mw6標石灰改良膨脹土路基施工積累了豐富的施工經(jīng)驗， 經(jīng)歸納整理，形成本工法。 二、工法特點 1.施工工藝標準化、施工過程程序化，作業(yè)效率高 采用“二次摻灰”工藝，縮短土料從上路到碾壓成型的施工周期。采用“路拌 法”標準施工工藝，嚴格按照取土燜灰、上土攤鋪、翻曬破碎、二次摻灰、粉碎拌和、 整平碾壓、驗收簽證的程序組織大面積平行流水作業(yè)，各道工序緊密銜

研究目的:為克服合寧客運專線大量中弱膨脹土遇水膨脹、脫水干縮不能直接作為路基填料的特性,本文特結(jié)合合寧客運專線全椒路基試驗工程,進行膨脹土填料的室內(nèi)石灰改良試驗、填筑工藝試驗等研究。研究結(jié)論:經(jīng)過試驗研究及工后沉降觀測分析,得出石灰作為膨脹土的改良劑并通過改進的施工工藝進行實施,能滿足客專線路基填料的各項指標和要求。