核子射線法在鐵路石灰改良土路基質(zhì)量檢測(cè)中的應(yīng)用

根據(jù)瑞雷面波在層狀介質(zhì)中的傳播理論,波速的變化可以反映出巖土力學(xué)性質(zhì)的變化。在上述理論的基礎(chǔ)上,利用瑞雷面波法,結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)工作,可進(jìn)行高速公路路基質(zhì)量的檢測(cè)。通過(guò)瑞雷面波法在某高速公路路基病害調(diào)查中的工作實(shí)例及現(xiàn)場(chǎng)工作方法,論述了該技術(shù)在公路路基質(zhì)量檢測(cè)中的應(yīng)用前景及推廣價(jià)值。

通過(guò)瑞雷面波法在內(nèi)蒙古呼集高速公路路基病害調(diào)查中的工作實(shí)例、現(xiàn)場(chǎng)工作方法,論述了該技術(shù)在高速公路路基質(zhì)量檢測(cè)中的應(yīng)用前景及推廣價(jià)值。

本文介紹了洛陽(yáng)至南陽(yáng)高速公路洛陽(yáng)段石灰改良土采用路拌法填筑路基的施工技術(shù)和質(zhì)量控制,為同類工程提供參考。

由于路拌法施工石灰土路基造價(jià)低,便于就地取材,施工進(jìn)度和質(zhì)量都有所保證,所以經(jīng)常被應(yīng)用到路基工程中。文章結(jié)合筆者工作實(shí)踐,以路拌法灰土路基的施工工序進(jìn)行闡述,重點(diǎn)探討其質(zhì)量控制,以供廣大同行參考。

本論文以洛湛鐵路(岑溪段)為例,通過(guò)試驗(yàn)論證d類的黏性土經(jīng)石灰改良后作為鐵路路基基床底層填料的可行性,以指導(dǎo)新建高速鐵路路基設(shè)計(jì)和施工。

石灰改良土是通過(guò)摻石灰來(lái)改善土的結(jié)構(gòu)，提高承載力，滿足路基的強(qiáng)度要求，是對(duì)膨脹土、高液限土路基處理的常用方法，本文以廣西柳州官塘大道南段一標(biāo)段石灰改良土的施工為例，從材料、配比及施工過(guò)程中簡(jiǎn)述石灰改良土的質(zhì)量控制要點(diǎn)。

在ab組填料來(lái)源困難地區(qū),為節(jié)省建設(shè)投資,滿足工程需要,路基填筑施工時(shí)常會(huì)采用石灰改良土填筑,即在細(xì)粒土中摻入石灰改良。由于細(xì)粒土填筑壓實(shí)質(zhì)量受含水率影響很大,且細(xì)粒土的水穩(wěn)性很差,因此石灰改良土填筑施工工藝比采用ab組填料的普通路基施工工藝復(fù)雜,而且細(xì)粒土的改良效果直接關(guān)系到路基的質(zhì)量?jī)?yōu)劣?；诖?文章結(jié)合具體項(xiàng)目探討了石灰改良土路基施工工藝及質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)。

公路路基填料土質(zhì)差異大。路基作為公路的承重結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性等要求，故施工工藝及質(zhì)量控制是關(guān)鍵所在。本文根據(jù)河南機(jī)西高速八標(biāo)土源及石灰土路基填筑經(jīng)驗(yàn)，對(duì)工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析。

石灰改良土路堤筑 2 ————————————————————————————————作者： ————————————————————————————————日期： 3 石灰改良膨脹土路堤填筑施工工藝 石灰改良膨脹土是利用石灰改良對(duì)土的化學(xué)與化學(xué)－物理作用，以改變土的組織結(jié)構(gòu)，從而達(dá) 到改善土體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、降低土體脹縮、提高土體強(qiáng)度，滿足高質(zhì)量的路堤填筑要求。 1工藝特點(diǎn) （1）石灰改良膨脹土施工，機(jī)具設(shè)備配套成度要求較高，施工速度快，質(zhì)量穩(wěn)定，易于控制。 （2）石灰消解、灑布易造成環(huán)境污染。 2、適用范圍 （1）石灰改良膨脹土可應(yīng)用于高速鐵路、公路路基本體不浸水地段填筑。 （2）在a、b組填料缺乏地區(qū)，采用石灰對(duì)利用土或借土改良后作路堤填料之用。 3工藝原理 石灰改良的工作機(jī)理一般認(rèn)為有： 3.1化學(xué)與物理-化學(xué)作用 一是離子交換作用，即石灰中鈣、鎂離子置換土

為滿足列車高速運(yùn)行時(shí)路基強(qiáng)度、變形以及路基工后沉降的要求，在缺乏優(yōu)質(zhì)填料的情況下，采用改良土來(lái)改善土的結(jié)構(gòu)，提高承載力，以滿足工程需要，并降低成本，縮短工期，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。本試驗(yàn)段施工通過(guò)科學(xué)試驗(yàn)，找出最佳和最經(jīng)濟(jì)的改良方法、最佳的配合比參數(shù)和施工工藝以指導(dǎo)全線施工。

為滿足列車高速運(yùn)行時(shí)路基強(qiáng)度、變形以及路基工后沉降的要求,在缺乏優(yōu)質(zhì)填料的情況下,采用改良土來(lái)改善土的結(jié)構(gòu),提高承載力,以滿足工程需要,并降低成本,縮短工期,取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。本試驗(yàn)段施工通過(guò)科學(xué)試驗(yàn),找出最佳和最經(jīng)濟(jì)的改良方法、最佳的配合比參數(shù)和施工工藝以指導(dǎo)全線施工。以工程實(shí)例形式詳細(xì)介紹了石灰改良土路基填筑試驗(yàn)段施工技術(shù),包括路基施工和路基表層以下石灰改良土施工。

石灰改良土路基填筑試驗(yàn)段施工技術(shù)——為滿足列車高速運(yùn)行時(shí)路基強(qiáng)度、變形以及路基工后沉降的要求，在缺乏優(yōu)質(zhì)填料的情況下，采用改良土來(lái)改善土的結(jié)構(gòu)，提高承載力，以滿足工程需要，并降低成本，縮短工期，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。本試驗(yàn)段施工通過(guò)科學(xué)試驗(yàn)，找...

1 路拌法石灰改良土在武襄鐵路 路基施工中的應(yīng)用 中原監(jiān)理公司襄胡監(jiān)理站 一、工程概況： 本標(biāo)段自dk257+050至dk310+300，線路長(zhǎng)度53.25km，路基工 作范圍包括：區(qū)間、站場(chǎng)土石方：453.882萬(wàn)立方米，路基附屬工程： 土石方15.263萬(wàn)立方米；干砌片石10.29萬(wàn)立方米；漿砌片石15.64 萬(wàn)立方米；砼2.02萬(wàn)立方米；鋼筋砼5669立方米；拋填片石4.87 萬(wàn)立方米；填中粗砂8.68萬(wàn)立方米；填砂夾石14.33萬(wàn)立方米；其 中路拌石灰改良土設(shè)計(jì)數(shù)量占已有土石方數(shù)量的1/3左右，數(shù)量巨 大；滬漢蓉通道武漢至襄樊段增建二線工程為ι級(jí)電氣化鐵路，設(shè)計(jì) 時(shí)速為客貨共線200km/h，其路基設(shè)計(jì)要求比原有的160km/h時(shí)速鐵 路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有很大的提高，因此，路拌石灰改良土施工質(zhì)量的好壞 直接決定著新建路基是否能夠滿足

詳細(xì)介紹了一種中高液限土的石灰改良方法,從試驗(yàn)段檢測(cè)結(jié)果可知,該方法施工方便,技術(shù)可靠,是可行的,可供類似工程建設(shè)提供參考。

高速公路的大規(guī)模建設(shè)帶來(lái)了很多問(wèn)題,公路路基病害頻繁發(fā)生,縮短了公路工程使用壽命。地質(zhì)雷達(dá)在公路路基質(zhì)量檢驗(yàn)中的應(yīng)用能夠提高公路路基質(zhì)量檢測(cè)精度,是一種優(yōu)秀的檢測(cè)方法,因此以河北省某公路路段的路基質(zhì)量檢測(cè)為例,對(duì)地質(zhì)雷達(dá)在公路路基質(zhì)量檢測(cè)中的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)分析,以期為同行提供一定的參考與借鑒。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展,山區(qū)新建公路工程越來(lái)越多,高填方挖方工程隨處可見(jiàn)。由于工期緊,好多填方路基在沒(méi)有最終沉降穩(wěn)定后就進(jìn)行下道工序,進(jìn)而導(dǎo)致甚至在工程在還沒(méi)有交工之前,路基、路面就發(fā)生開(kāi)裂。為了查明開(kāi)裂原因、病害情況,需對(duì)路基的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè),傳統(tǒng)方法如鉆芯法等效率低、代表性差,而且對(duì)公路路基也有破壞,因此快速無(wú)損檢測(cè)的方法應(yīng)運(yùn)而生。地質(zhì)雷達(dá)法具有有掃描速度快、操作簡(jiǎn)便、重量輕、分辨率高、屏蔽效果好、圖像真實(shí)直觀等優(yōu)點(diǎn),本文結(jié)合工程實(shí)例將這些優(yōu)點(diǎn)在本次路基病害檢測(cè)中得到的全面體現(xiàn)。

不良土處理方案和方法 不良土處理安排在2004年5月至2005年1月，工期為9個(gè)月。本合同 段經(jīng)過(guò)地區(qū)部分挖方土質(zhì)較差存在含水量較大、液塑限超標(biāo)的弱膨脹土，用 作路基填料不能滿足路基填料強(qiáng)度要求時(shí)，采用摻石灰改善填料性質(zhì)的方法 處理。我司在熟悉設(shè)計(jì)文件、深入地質(zhì)勘探的基礎(chǔ)上，擬定以下施工方案。 （膨脹土處理為本標(biāo)段路基處理第二階段）。 1）施工準(zhǔn)備 ①在認(rèn)真熟悉合同設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上還應(yīng)詳細(xì)核查膨脹土地段的工程地質(zhì)資 料，通過(guò)取樣試驗(yàn)以確定其土質(zhì)的性質(zhì)和范圍，并將試驗(yàn)結(jié)果和初步處理方案上 報(bào)監(jiān)理工程師。 ②對(duì)土質(zhì)改良所需機(jī)具的保養(yǎng)維修與調(diào)試及對(duì)石灰、施工用水等施工材料 作充分的準(zhǔn)備，以保證施工的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 ③提前對(duì)改良土進(jìn)行各類強(qiáng)度指標(biāo)試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果上報(bào)監(jiān)理工程師。 2）鋪筑試驗(yàn)路 ①按監(jiān)理工程師同意的施工組織設(shè)計(jì)和開(kāi)工報(bào)告要求，修筑一段試驗(yàn)路， 通過(guò)試驗(yàn)路檢測(cè)所采用

提出采用以探地雷達(dá)為主,瑞雷波法為輔的地球物理方法無(wú)損檢測(cè)技術(shù),結(jié)合鉆探工程巖土試驗(yàn)和地質(zhì)基礎(chǔ)資料對(duì)公路路基工程質(zhì)量進(jìn)行定量化的多方法、多參數(shù)、多信息、快速有效的分析和評(píng)價(jià)。經(jīng)試驗(yàn)研究,獲得了良好的效果

本文通過(guò)膨脹土、脹縮性、路堤、改良土幾個(gè)方面對(duì)石灰改良土在路基方面的施工技術(shù)進(jìn)行了討論

結(jié)合新建鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線工程,介紹路床填料時(shí)進(jìn)行土質(zhì)改良的新方法。根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的土質(zhì)改良方案,采用石灰作為摻合料進(jìn)行土質(zhì)改良。為同類施工提供參考。

為保證高速鐵路路基的填筑質(zhì)量,分析高速鐵路路基常用的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)方法,提出各種檢測(cè)方法的注意事項(xiàng),并簡(jiǎn)單介紹高速鐵路路基新的檢測(cè)指標(biāo)———?jiǎng)訌椥阅Ａ俊?/p>

高速公路路基質(zhì)量檢測(cè)途徑分析——公路路基的施工質(zhì)量，是通過(guò)路基施工過(guò)程中的檢測(cè)來(lái)保證的，慈工質(zhì)量要憑數(shù)據(jù)說(shuō)話就是這個(gè)道理。所以檢測(cè)試驗(yàn)的每一個(gè)數(shù)據(jù)就顯得非常重要，而要保證每一個(gè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，則要求提高我們每一個(gè)試驗(yàn)人員的技術(shù)素質(zhì)，按相關(guān)試驗(yàn)規(guī)...