懷新高速公路舞水便橋懸臂推出施工技術(shù)

裝配式公路鋼橋_懸臂推出法_架設(shè)施工技術(shù)

通過對河南安陽—新鄉(xiāng)高速公路橋梁改擴建工程施工過程中橋梁加寬處理和利用的典型實例總結(jié)了一種高速公路橋梁加寬新技術(shù)。該技術(shù)設(shè)計新穎獨特、強度高、進度快、安全性好且使用壽命長。

橋梁懸臂拼裝施工技術(shù)〈二〉——掛籃(或懸臂吊機)懸臂拼裝施工技術(shù)，我國以1964年河南五陵衛(wèi)河橋為首例，該橋為跨徑25+50+25m的t型剛構(gòu)橋，隨后在連續(xù)梁橋如江門外海橋，連續(xù)t型剛構(gòu)橋如豐城贛江橋，以及混凝土斜拉橋，如主跨200米的泖港橋，主跨224米的蚌埠大...

橋梁懸臂拼裝施工技術(shù)〈一〉——掛籃(或懸臂吊機)懸臂拼裝施工技術(shù)，我國以1964年河南五陵衛(wèi)河橋為首例，該橋為跨徑25+50+25m的t型剛構(gòu)橋，隨后在連續(xù)梁橋如江門外海橋，連續(xù)t型剛構(gòu)橋如豐城贛江橋，以及混凝土斜拉橋，如主跨200米的泖港橋，主跨224米的蚌埠大...

橋梁懸臂灌筑施工技術(shù)

以懸臂拼裝施工技術(shù)為研究核心,詳細闡述了懸臂拼裝法施工包括塊件的預(yù)制及拼裝、合攏兩個問題。

懸拼和懸澆均利用懸臂原理逐段完成全聯(lián)梁體的施工,懸澆是以掛籃為支承進行主段澆筑,懸拼是以吊機逐段完成梁體拼裝。本文就懸臂拼裝法施工技術(shù)進行詳細的闡述,以供讀者參考。

結(jié)合北江大橋60m+100m+100m+60m懸臂拼裝連續(xù)剛構(gòu)箱梁施工過程控制的實踐,介紹了預(yù)制拼裝主梁安裝線形計算方法,確保了該橋的順利合龍及施工安全,可為類似橋梁的施工過程線形控制提供參考。

隨著國家對基礎(chǔ)建設(shè)投入的不斷加大,山嶺高速公路工程施工和建設(shè)的安全、質(zhì)量、進度等越來越受到各方的重視和關(guān)注。本文將對山嶺高速公路路橋的的施工特點及施工技術(shù)進行分析,并在此基礎(chǔ)上提出一些建設(shè)性建議,以期為我國山嶺高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展做出一點貢獻。

高速公路 監(jiān)理技術(shù)交底 承包單位：合同號： 監(jiān)理單位：編號： 工程名稱橋梁工程交底部位懸臂掛籃 施工單位日期 交底內(nèi)容： 懸臂掛籃施工監(jiān)理交底 1、工期要求 （1）明確開工時間及工期要求。 （2）為確保進度，可估算并規(guī)定作業(yè)班組數(shù)量，也可詳細規(guī)定每周完成工程量， 以便過程進度控制。 2、圖紙會審和方案報審要求 （1）施工單位施工前組織技術(shù)人員進行圖紙會審，并將圖紙會審過程中存在的問題 形成書面材料，以便設(shè)計交底解答。 （2）懸臂掛籃施工方案及驗算書必須及時上報經(jīng)審批同意。 3、現(xiàn)場管理要求 （1）掛籃的拼裝 墩頂梁段施工完成后，安裝掛籃。首先安裝后上橫梁、三角結(jié)合梁（包括∶主梁、 立柱、斜拉帶及三角架平聯(lián)和斜拉上橫梁平聯(lián)），錨固后錨系統(tǒng)。安裝前上橫梁和斜撐桿 及平聯(lián)，然后在地面上拼裝底模系統(tǒng)，在后上橫梁、前上橫梁上掛滑車組，利用卷揚機 將底模

杭甬高速公路拓寬施工技術(shù)——主要闡述了杭甬高速公路拓寬施工技術(shù)。

針對目前國內(nèi)舊高速公路通道普遍存在的凈空不足問題,提出了舊通道改造采用跳格方法,分別破除老通道基礎(chǔ),再澆注混凝土基礎(chǔ)的解決方案。實踐證明:該方法不影響原高速公路的通行,具有安全、高效、經(jīng)濟的優(yōu)點。

結(jié)合連霍高速鄭洛段(改)擴建為雙向八車道這一工程實際,介紹了高速公路拓寬施工技術(shù),主要就路基加寬技術(shù)、安全保通、橋梁拼接等問題進行了探討。

-1- 高速公路加寬路基施工技術(shù) 摘要：本文結(jié)合連霍高速公路劉江至西南繞城段加寬改造工程的實施，提出舊路 加寬幾點施工方案，供后期施工參考。 關(guān)鍵詞：舊路加寬施工技術(shù) 一、引言 隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路交通運量迅猛增長，既有公路、城市道路 等舊路加寬加鋪改造工程也隨著大量的付諸實施。對舊路進行加寬加鋪改造時要 特別注意：①新舊路基間的不均勻沉降以及新路基的塑性累積變形對路面結(jié)構(gòu)響 應(yīng)的影響，②新舊路基間的剛度差異對路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)的影響，為此，在舊路加寬 改造工程的實施之前必須進行先期的方案試驗研究。通?？刹捎密浫醯鼗幚怼?基底清淤換填、舊路路堤臺階開挖、土工合成材料加筋墊層和加筋土路堤、土工 織物防滲和排水、改良土高強路堤和輕質(zhì)路堤、鋪設(shè)土工合成材料防裂層或增大 加鋪層厚度等工程技術(shù)措施。本文結(jié)合連霍高速公路鄭州段劉江至西南繞城段公 路加寬改造工程的實施，提出

高速公路加寬路基施工技術(shù) 路基施工方案及方法 （一）施工準備 1、在開工之前對設(shè)計院所交導(dǎo)線點進行復(fù)測，恢復(fù)線路中樁，繪制橫斷面 圖。對路基邊緣、坡腳、邊溝、借土場、棄土場等的具體位置，標明其輪廓，報 監(jiān)理工程師審批。路線的中心位置、高程、橫斷面、邊坡度、平曲線超高均必須 符合設(shè)計圖紙的要求及監(jiān)理工程師的指示。 2、清理與掘除 路基施工范圍內(nèi)原有的房屋、道路、溝渠、通訊、電力設(shè)施、上下水道、墳 墓及其它建筑物應(yīng)妥善拆遷、清除或改造。對公路用地范圍內(nèi)的植物、垃圾、有 機雜質(zhì)須進行清理、掘除、移運和處理，并挖除樹根，同時對原老路排水溝的漿 砌片石進行拆除。 3、臨時工程 根據(jù)施工總體布置圖中便道規(guī)劃位置、結(jié)構(gòu)形式修建施工便道；做好臨時排 水系統(tǒng)，保證將地表積水及施工時路基范圍內(nèi)的水通過該排水系統(tǒng)引入附近河渠 或低洼處。 4、土工試驗 根據(jù)選定的取土場，對不同填料分別取樣進行土工試驗，包

高速公路路面基層施工技術(shù)研究 第一章高速公路技術(shù)施工特點和路面基層 1.1高速公路技術(shù)施工特點 （1）從工藝角度來看，進行混凝土的拌合操作時，既可以選擇在施工現(xiàn)場 的路面上進行直接的拌合，也可以在固定的攪拌站中進行，同時也可以通過路 拌機在進行道路施工的同時進行拌合操作，無論哪種方式都能夠保證施工的質(zhì) 量。 （2）實現(xiàn)了抗拉能力的提升。作為路面的基層填料，水泥穩(wěn)定層中抗拉強 度影響最大的是集料顆粒之間的粘結(jié)力以及摩擦力，并且其抗拉能力與其他的 填料相比提高了很多。同時，還可以針對不同路面的需求進行配比方式的調(diào)整， 進而調(diào)節(jié)抗拉能力的強弱。 （3）水泥穩(wěn)定碎石基層的強度與剛度是由其齡期所決定的。通過對數(shù)據(jù)進 行分析，隨著齡期的增長，水泥穩(wěn)定碎石基層的強度以及剛度會隨之變強，增 長期可能會超過兩年。 （4）水泥穩(wěn)定碎石的材料受到溫度的影響。進行道路的施工時，環(huán)境因素 有很多，而施工的溫度是

二、工程概述 樂清灣大橋及接線工程07標南塘樞紐區(qū)甬臺溫高速公路拓寬路段里程為 k21+970～k22+730，路基加寬段長度左右幅合計926m。路基加寬是在原有24.5m 路基的基礎(chǔ)上兩側(cè)逐漸加寬形成的，加寬后最終路基寬度為41m，其中：中央分 隔帶寬2m，左側(cè)路緣帶寬2×0.75m，行車道寬2×4×3.75m，硬路肩寬2×3m， 土路肩寬2×0.75m。路基標準橫斷面為整體式橫斷面，原路面行車道及硬路肩 橫坡為2%，土路肩橫坡為4%，加寬后路面橫坡與原路面保持一致。 路基加寬采用挖臺階的方式進行搭接，臺階高度為1～2m左右，臺階寬度不 小于1m，并設(shè)置不小于4%的內(nèi)傾橫坡。對軟土地基路段采用預(yù)應(yīng)力管樁進行處 理，在路面結(jié)構(gòu)層底部沿著老路邊坡線對稱鋪設(shè)一層寬度為5m的鋼絲格柵。 甬臺溫高速公路加寬段主要為一般填方路基，路基填筑高度較低，一般3～ 4m

高速公路拼寬施工技術(shù)探究

高速公路路面基層施工技術(shù)研究 第一章高速公路技術(shù)施工特點和路面基層 1.1高速公路技術(shù)施工特點 （1）從工藝角度來看，進行混凝土的拌合操作時，既可以選擇在施工現(xiàn)場 的路面上進行直接的拌合，也可以在固定的攪拌站中進行，同時也可以通過路拌 機在進行道路施工的同時進行拌合操作，無論哪種方式都能夠保證施工的質(zhì)量。 （2）實現(xiàn)了抗拉能力的提升。作為路面的基層填料，水泥穩(wěn)定層中抗拉強 度影響最大的是集料顆粒之間的粘結(jié)力以及摩擦力，并且其抗拉能力與其他的填 料相比提高了很多。同時，還可以針對不同路面的需求進行配比方式的調(diào)整，進 而調(diào)節(jié)抗拉能力的強弱。 （3）水泥穩(wěn)定碎石基層的強度與剛度是由其齡期所決定的。通過對數(shù)據(jù)進 行分析，隨著齡期的增長，水泥穩(wěn)定碎石基層的強度以及剛度會隨之變強，增長 期可能會超過兩年。 （4）水泥穩(wěn)定碎石的材料受到溫度的影響。進行道路的施工時，環(huán)境因素 有很多，而

新舊基層拼接是高速公路進行擴建的重要的組成部分，新舊公路拼接處置是否恰當(dāng)關(guān)系到整個公路結(jié)構(gòu)的使用性能，并且新舊道路的拼接是高速公路改建工程中一項節(jié)約資源的有效措施。結(jié)合相關(guān)工程對高速公路采用基層拼接施工工藝應(yīng)掌握的技術(shù)要點進行詳細的討論，闡述拼接技術(shù)和工藝，對確保拼接公路的質(zhì)量有一定的實際意義。

原有高速公路拓寬作為緩解交通壓力的一種措施,其優(yōu)勢是節(jié)約占地、投資少等。對杭甬高速公路拓寬施工情況進行了簡要介紹,供參考。

-1- 高速公路加寬路基施工技術(shù) 摘要：本文結(jié)合連霍高速公路劉江至西南繞城段加寬改造工程的實施，提出舊路 加寬幾點施工方案，供后期施工參考。 關(guān)鍵詞：舊路加寬施工技術(shù) 一、引言 隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路交通運量迅猛增長，既有公路、城市道路 等舊路加寬加鋪改造工程也隨著大量的付諸實施。對舊路進行加寬加鋪改造時要 特別注意：①新舊路基間的不均勻沉降以及新路基的塑性累積變形對路面結(jié)構(gòu)響 應(yīng)的影響，②新舊路基間的剛度差異對路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)的影響，為此，在舊路加寬 改造工程的實施之前必須進行先期的方案試驗研究。通?？刹捎密浫醯鼗幚怼?基底清淤換填、舊路路堤臺階開挖、土工合成材料加筋墊層和加筋土路堤、土工 織物防滲和排水、改良土高強路堤和輕質(zhì)路堤、鋪設(shè)土工合成材料防裂層或增大 加鋪層厚度等工程技術(shù)措施。本文結(jié)合連霍高速公路鄭州段劉江至西南繞城段公 路加寬改造工程的實施，提出