呼和浩特市城市軌道交通2號線車輛選型和編組分析

呼和浩特市軌道交通1號線是內(nèi)蒙古自治區(qū)規(guī)劃建設(shè)的第一條城市軌道交通項目。由于該線敷設(shè)方式、客流特征、后續(xù)項目建設(shè)時序等均存在不確定因素,因而其配線設(shè)置存在諸多難點。以1號線為例,對軌道交通項目配線設(shè)置需統(tǒng)籌考慮的重點問題和設(shè)置原則進行了探討,對影響1號線配線設(shè)置的主要因素進行了全面分析,選擇出了運營效果好、工程實施條件良好、經(jīng)濟合理的配線設(shè)置方案,并對配線設(shè)置的合理性及運營效果進行了分析。

通過對上海城市軌道交通2號線實測的運行曲線進行分析,針對2號線北新涇站至威寧路站區(qū)間車輛電阻制動所消耗的能量,提出了相應(yīng)的能耗計算方法,并采用軟件進行了計算。計算結(jié)果表明,車輛電阻制動的能量浪費較為嚴重。因此,尋找減少甚至替代城市軌道車輛電阻制動的方法具有十分重大的意義。

城市軌道交通車輛選型不僅涉及車輛專業(yè)本身,還關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)多個專業(yè)的設(shè)計、選型,同時對環(huán)境、運營服務(wù)水平和工程投資等都有不可低估的影響。因此,每個建設(shè)城市軌道交通的城市都高度重視車輛選型。從城市軌道交通車輛的特點,提出車輛選型的主要原則。闡述了膠輪、鋼輪鋼軌、獨軌、線性電機、新交通系統(tǒng)、磁浮等6種車輛制式的特殊性及其適用性。對車輛的主要技術(shù)及參數(shù)的選擇提出建議。車輛及其幾個主要技術(shù)和參數(shù)的最終選擇是諸多因素反復(fù)比較和綜合平衡的結(jié)果,在決策時還應(yīng)考慮投資和國產(chǎn)化能力等方面。

北京焦化廠車輛段作為北京第一個大型軌道交通地下車輛基地,在提升土地價值、協(xié)調(diào)城市面貌、改善周邊交通等方面做了有益的嘗試.闡述了北京焦化廠車輛段的設(shè)計模式與特點,并分析了建設(shè)地下車輛基地的制約因素與解決方案,提出地下車輛基地要根據(jù)城市發(fā)展的整體規(guī)劃與經(jīng)濟發(fā)展水平,因地制宜地進行建設(shè),且應(yīng)與物業(yè)開發(fā)同步設(shè)計、建設(shè),才能達到綜合效益的最大化.

介紹城市軌道交通系統(tǒng)各種模式的車輛,涉及輪軌制式地鐵系統(tǒng)(包括直線電機系統(tǒng))、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、自動導(dǎo)向系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)和無人駕駛系統(tǒng)的車輛。分析我國城市軌道交通的現(xiàn)狀,指出國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域中的車輛以鋼輪為主,并已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。最后對城市軌道交通車輛技術(shù)的未來進行展望。

武漢軌道交通19號線工程近期與20號線貫通運營。該線是聯(lián)系天河機場、武漢高鐵站和東湖高新區(qū)的市域快線,同時也是一條機場線。19號線是武漢軌道交通線網(wǎng)中第一條市域快線,車輛選型對后續(xù)市域線具有示范作用。根據(jù)線路特征、功能定位,對列車最高運行速度、車型選擇、列車編組、站席標準、車門、城市值機(行李托運)條件等進行了研究,確定了19號線的車輛選型方案為:最高運行速度120km/h(線路預(yù)留140km/h條件),6節(jié)編組a型車,dc1500v架空接觸網(wǎng)供電,具備較高乘坐舒適度且能滿足值機的需求。

經(jīng)過10多年的高速發(fā)展，我國城市軌道交通建設(shè)模式、技術(shù)標準基本穩(wěn)定，車輛主要有a、b、c／l等型，列車編組基本為4～8節(jié)。在特大城市，如北京、上海、廣州、深圳等地，由于客流量持續(xù)增加，列車編組也在不斷擴大。列車編組的增加直接導(dǎo)致車站長度加長，增加了線位、站位選擇難度。

重慶市軌道交通三號線南延伸段工程施工設(shè)計技術(shù)要求第十八篇車輛段 18—1 第十八篇車輛段 18.1一般要求 (1)軌道交通三號線延伸段建設(shè)道角車輛段，道角車輛段定位為車 輛段，與正在建設(shè)的童家院子車輛段及綜合維修基地形成一段一場的車 輛設(shè)施布局。三號線近期向北延伸到環(huán)城北路后將建設(shè)環(huán)城北路停車場， 最終全線形成“二段一場”的車輛設(shè)施布局。 (2)對于跨座式單軌交通系統(tǒng)，我國還未形成系統(tǒng)、成熟的建設(shè)運 營模式。車輛段設(shè)計應(yīng)根據(jù)跨座式單軌車輛的特點，結(jié)合我國和重慶市 的實際情況，參考重慶二號線大堰村車輛段與綜合基地、三號線童家院 子車輛段及綜合基地的建設(shè)經(jīng)驗和相關(guān)資料進行。 (3)車輛段建設(shè)，應(yīng)考慮初、近、遠期相結(jié)合。車輛配屬應(yīng)滿足建 成運營后第三年（初期）的運輸需要，以后根據(jù)客流量的增長逐步增加。 列車運用檢修設(shè)施宜按近期規(guī)模建設(shè)，按遠期規(guī)模預(yù)留，用地范圍按遠 期規(guī)?？刂?/p>

城市軌道交通軌道車輛是城市軌道交通設(shè)施設(shè)備維修、維護的重要工具和手段,軌道車輛維護保養(yǎng)本身具有專業(yè)性強、車型復(fù)雜、行業(yè)標準不統(tǒng)一等特點,通過均衡修的引入將改善以往車輛維保過度或失修的現(xiàn)狀,極大地提升車輛維保效率和質(zhì)量.

針對城市軌道交通中常出現(xiàn)客流分布不均的潮汐現(xiàn)象,以乘客在途成本和企業(yè)運營成本最小化為目標,構(gòu)建多目標優(yōu)化模型。運用遺傳算法進行參數(shù)尋優(yōu),用線性加權(quán)法對該優(yōu)化模型進行求解,并提出在某條路線上不同列車編組運行結(jié)果評價函數(shù)及仿真方法。以深圳地鐵四號線為例驗證了該優(yōu)化模型的有效性。

本文分析了城市軌道交通列車車輛能源消耗影響因素,針對不同的影響因素提出了城市軌道交通列車車輛節(jié)能策略,為城市軌道交通運營企業(yè)開展節(jié)能工作提供了借鑒。

刮雨器是用以清掃前窗玻璃雨水、霜雪、塵埃等物質(zhì)確保駕駛者對行駛方向視野清晰的重要安全部件，廣泛應(yīng)用于各種軌道交通車輛。簡單介紹刮雨器類型，重點介紹昆明6號線（機場示范線）軌道交通車輛刮雨器的結(jié)構(gòu)特點、各項技術(shù)參數(shù)、功能及安裝工藝，并從人機工程學(xué)角度對駕駛者操作視野進行分析，對后續(xù)軌道交通車輛刮雨器的設(shè)計工作有一定的指導(dǎo)意義。

我國城市軌道交通正處于飛速發(fā)展的大好時機；地鐵、輕軌、單軌和磁懸浮等各種城市軌道交通系統(tǒng)如雨后春筍般在全國各大城市出現(xiàn).為了保證城市軌道交通安全、快捷、準時、環(huán)保；就必須使城市軌道交通車輛有良好的工作狀態(tài).本文就是介紹城市軌道交通車輛的檢修制度以及檢修制度的改革；它對保證城市軌道交通車輛的技術(shù)質(zhì)量高、維修后的技術(shù)狀態(tài)好；車輛的運營安全及正點起到制度作用.

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呼和浩特市城市軌道交通1號線一期工程車站主體基坑絕大多數(shù)采用明挖法施工,進入冬季后仍需進行監(jiān)測工作來掌握基坑的安全狀態(tài).呼和浩特的冬季比較寒冷,一般能達到零下-20℃,為掌握呼和浩特軌道交通1號線車站主體基坑冬季監(jiān)測變形規(guī)律,監(jiān)測單位采用建筑物、管線、地表沉降、樁(墻)頂水平位移、樁(墻)體水平位移、樁(墻)頂沉降、地下水位等監(jiān)測手段結(jié)合現(xiàn)場巡查工作,通過采集監(jiān)測數(shù)據(jù)及分析,發(fā)現(xiàn)呼市冬季溫度的變化對混凝土支撐、鋼支撐軸力的影響較大,支撐軸力隨著溫度升高,隨溫度降低而減小,且增大軸力變化趨勢與當(dāng)?shù)卮髿鉁囟茸兓厔莼疚呛?此外,地表、管線沉降出現(xiàn)明顯的\"凍漲\"情況,一般能上浮10mm,甚至20mm,但冬季低溫對其余測項的影響較小.

通過研究國內(nèi)各地區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃可以看出,每個城市的首座車輛基地普遍具有占地面積大、設(shè)計功能全的特點。結(jié)合蘭州市軌道交通1號線首座車輛基地工程實際,在充分考慮車輛基地基本功能的前提下,提出首座車輛基地設(shè)計的艱巨性,通過分析總結(jié)車輛基地的總圖布置、功能定位、設(shè)計規(guī)模、物業(yè)開發(fā)、工藝創(chuàng)新以及綠色設(shè)計等特點,研究結(jié)論為在各地區(qū)城市軌道交通首座車輛基地設(shè)計時,要在線網(wǎng)的角度充分考慮功能定位和配套設(shè)施設(shè)備,在確保運營功能的同時要重點考慮檢修設(shè)施設(shè)備的資源共享、物業(yè)開發(fā)以及檢修工藝的創(chuàng)新,要打造首座車輛基地為功能齊全、工藝先進、資源共享、土地價值高的現(xiàn)代生產(chǎn)基地,該研究結(jié)論能為類似工程提供參考。

文章分析了架大修車輛在調(diào)試過程中受影響的主要因素,諸如:調(diào)試標準缺乏科學(xué)性、制作工藝流程不規(guī)范等,同時結(jié)合多年工作經(jīng)驗,對架大修車輛具體的調(diào)試內(nèi)容及流程進行了分析與闡述。

城市軌道直流電力動力電纜是指地鐵、輕軌供電系統(tǒng)中直接對牽引機車進行供電的dc1500v以及對空調(diào),壓縮機等供電的400v供電電纜。它們對城市軌道供電系統(tǒng)的安全可靠性影響較大,選型恰當(dāng)與否關(guān)系到整個城市軌道供電系統(tǒng)設(shè)計是否合理。

廣州市軌道交通五號線魚珠車輛段 上部整體工程施工項目 資格預(yù)審評審細則 廣州市地下鐵道總公司 2006年9月 -1- 廣州市軌道交通五號線魚珠車輛段上部整體工程施工項目 資格預(yù)審評審細則 一、前言 1.1廣州市軌道交通工程建設(shè)引入競爭機制，采取公開招標選擇供貨商，對所有依據(jù)招標公告 規(guī)定遞交了報名資料的申請人進行投標資格預(yù)審。 1.2為保證招標“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)設(shè)備貨物招標投標的法律、法規(guī)和方針、 政策，結(jié)合軌道交通的特點和要求，制定本評審細則，實行投標資格預(yù)審的規(guī)范化、標準 化、科學(xué)化。 1.3本評審細則僅適用本次招標。 1.4本評審細則的解釋和修訂權(quán)屬廣州地鐵工程建設(shè)招標領(lǐng)導(dǎo)小組。 二、評審小組 2.1資格預(yù)審由業(yè)主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)察審 計部的見證和監(jiān)督下完成。小組成員由建設(shè)事業(yè)總部_3_人、企業(yè)管理

介紹了120km/h速度等級的dc1500v受電弓及第三軌兩種制式受流的地鐵b型車輛,闡述了車輛總體技術(shù)參數(shù)及性能,并對車輛主要部件及系統(tǒng)進行說明。

經(jīng)濟的發(fā)展推動著城市的建設(shè)，建地鐵就是建城市，隨著城市的發(fā)展，城市公共交通中的軌道交通逐漸出現(xiàn)在人們的視線中，因其運量大，運營時效性優(yōu)于其他交通方式，可以有效的解決堵車等問題，是現(xiàn)在人們最喜愛的交通出行選擇之一。如何對軌道交通車輛進行有效的管理，就需要對其車輛基地進行合理的總體布局；本文通過對城市軌道交通車輛基地的總體布局進行相關(guān)分析，闡述其中包含的主要控制因素。

東莞市城市快速軌道交通線網(wǎng)由4條線路構(gòu)成,具有明顯的市域軌道特征,目前我國還沒有市域軌道交通的相關(guān)規(guī)范。r2線是線網(wǎng)內(nèi)第一條建設(shè)的線路,其車輛選型不僅是確定本線技術(shù)標準的重要因素,也影響線網(wǎng)內(nèi)后續(xù)建設(shè)線路相關(guān)技術(shù)標準的確定。根據(jù)東莞線網(wǎng)的特點及r2線的客流特征,對r2線車輛最高運行速度、車型選擇、定員標準、座席布置及列車編組等車輛選型關(guān)鍵問題進行分析研究,推薦采用最高運行速度為120km/h的地鐵b型車,站立定員標準為5人/m2,車門數(shù)量為3個/側(cè).輛,座席為橫向座席與縱向座席混合布置,初、近、遠期分別采用5、5/6混跑、6輛編組方案。