合肥地鐵2號(hào)線潛山路站暗挖隧道施工技術(shù)

介紹了在確保隧道上方高速公路地面交通正常通行的情況下,超寬斷面、埋深僅為0.5～2.5m的超淺埋平頂直墻下穿隧道工程采用管棚超前支護(hù),結(jié)合小導(dǎo)管注漿加固地層、多導(dǎo)洞施工方案和微臺(tái)階開挖法來達(dá)到控制地表沉降和保證施工安全的施工技術(shù)。

暗挖隧道施工技術(shù)總結(jié) 摘要：介紹西安地鐵一號(hào)線長(zhǎng)樂坡站至風(fēng)井段暗挖隧道的施工準(zhǔn)備及開挖支護(hù)施工組織管理,為今 后暗挖施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞:施工方法；施工準(zhǔn)備；暗挖隧道;施工。 一、工程概況 長(zhǎng)樂坡暗挖隧道位于西安市長(zhǎng)樂東路，為長(zhǎng)樂坡站至風(fēng)井（空軍工程 大學(xué)校門西側(cè)）段的一部分。該段左線長(zhǎng)度400.116m（zdk27+760.633— zdk28+160.749），包括g、e、f、b、a、a1四種斷面，其中g(shù)、e、f、b 斷面施工段為停車線段；右線長(zhǎng)度404.008m（ydk27+760.633— ydk28+164.641），包括g、a兩種斷面。 本區(qū)間暗挖隧道下穿長(zhǎng)樂村居民樓房，隧道埋深較淺，僅為8-10米。 該暗挖隧道施工段穿越長(zhǎng)樂東路，路下管線較多，包含砼污水管道、天然 氣管道、自來水管道、電信光纜等管線。根據(jù)施工情

文章介紹了在確保上方高速公路地面交通正常通行的情況下,超寬斷面、埋深僅為0.5～2.5m的超淺埋平頂直墻下穿隧道工程采用管棚超前支護(hù),結(jié)合小導(dǎo)管注漿加固地層、多導(dǎo)洞施工方案和微臺(tái)階開挖法來達(dá)到控制地表沉降和保證施工安全的\"淺埋暗挖法\"施工技術(shù)。

軌道交通工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分,對(duì)于我國城市化水平的提升有著重要意義。在地鐵隧道施工過程中,礦山暗挖法施工是一種重要的技術(shù)形式,在施工成本、建設(shè)效率等方面有著突出的優(yōu)勢(shì),是行業(yè)工作者們普遍關(guān)注的熱點(diǎn)內(nèi)容。本文以某地鐵工程為例,分析闡述了礦山法暗挖隧道施工技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)要點(diǎn)內(nèi)容,旨在提供一定的參考與借鑒。

介紹了南京地鐵一號(hào)線珠江路站～鼓樓站～玄武門站區(qū)間中兩段隧道穿過軟～流塑狀粉質(zhì)粘土地層。覆土較薄,且地面有建筑物,地下有管線,施工須保證各構(gòu)筑物安全和結(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定。結(jié)合工程類比、理論計(jì)算分析等方法,確定了合理的施工方案和施工工法

沈陽地鐵青年大街站-懷遠(yuǎn)門站區(qū)間隧道主體結(jié)構(gòu)全部位于中粗砂、砂礫層中,結(jié)構(gòu)底板埋深23·5~17·5m,砂層由于其不穩(wěn)定性、極強(qiáng)的透水性,對(duì)地鐵暗挖施工提出了很高的要求。該文主要闡述地鐵區(qū)間隧道的施工方法及砂層的加固處理措施,對(duì)沈陽地鐵的暗挖施工技術(shù)提出相關(guān)的意見與建議。

軟流塑地層開挖施工難度較大,尤其是在下穿既有結(jié)構(gòu)施工中,工程操作方式復(fù)雜,對(duì)此,可采用淺埋暗挖施工技術(shù)。本文首先對(duì)地鐵隧道工程淺埋暗挖法的原理及其特征進(jìn)行介紹,然后對(duì)流塑地層開挖施工難點(diǎn)進(jìn)行分析,并以某地鐵工程作為研究對(duì)象,對(duì)軟流塑地層淺埋暗挖隧道施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究,以期為類似工程提供借鑒。

軟流塑地層開挖施工難度較大,尤其是在下穿既有結(jié)構(gòu)施工中,工程操作方式復(fù)雜,對(duì)此,可采用淺埋暗挖施工技術(shù).本文首先對(duì)地鐵隧道工程淺埋暗挖法的原理及其特征進(jìn)行介紹,然后對(duì)流塑地層開挖施工難點(diǎn)進(jìn)行分析,并以某地鐵工程作為研究對(duì)象,對(duì)軟流塑地層淺埋暗挖隧道施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究,以期為類似工程提供借鑒.

南京地鐵二號(hào)線漢(漢中門站)-上(上海路站)穿越淺埋暗挖富水軟弱地層段,施工中如何控制地下水是保證順利施工的關(guān)鍵。介紹了施工中采取的超前全斷面注漿,配合管棚、超前小導(dǎo)管注漿施工技術(shù),在施工過程中有效地封閉了掌子面開挖過程中的地下水,超前加固了開挖面土體,并解決了地下水對(duì)隧道開挖施工的影響。

杭州解放路隧道過滬杭鐵路段的施工具有環(huán)境復(fù)雜、超淺埋超近距、大跨等特點(diǎn),主要介紹本段淺埋暗挖隧道的施工方法,對(duì)類似的工程具有一定的借鑒意義。

合肥地鐵1號(hào)線試驗(yàn)段終點(diǎn)-云谷路站淺埋暗挖區(qū)間穿越膨脹土地層,因膨脹土具有脹縮性、裂隙性等不良工程特性會(huì)對(duì)施工造成一定影響,選取合適的施工工法及開挖進(jìn)尺能有效降低其影響。通過調(diào)研分析得出小跨度膨脹土隧道常采用臺(tái)階法、先拱后墻法、全斷面法等施工。基于滲流場(chǎng)-附加膨脹應(yīng)力場(chǎng)耦合數(shù)值模擬方法,考慮地表降雨對(duì)隧道施工的影響,考慮結(jié)構(gòu)安全性與經(jīng)濟(jì)性,通過數(shù)值計(jì)算與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)對(duì)比分析,得出臺(tái)階法最適合合肥地鐵單線隧道施工,并建議開挖進(jìn)尺小于等于1.5m。為小跨度膨脹土淺埋暗挖隧道施工工法的選擇提供了參考,具有一定的指導(dǎo)意義。

針對(duì)重慶北站地鐵車站下穿既有繁忙火車站廣場(chǎng)的實(shí)際情況,對(duì)不具備明挖法施工條件的結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行了綜合比較,選定了礦山法暗挖施工,并分析了工程施工的重難點(diǎn),確定了合理的技術(shù)參數(shù)和施工方法,可為類似工程提供借鑒和參考。

針對(duì)卵石地層地鐵暗挖隧道工程施工相關(guān)內(nèi)容,做了簡(jiǎn)單的論述,提出了施工技術(shù)應(yīng)用策略。此類地層條件下,開展暗挖隧道施工作業(yè),面臨著極大的挑戰(zhàn)。因?yàn)槠浞€(wěn)定性較差,若施工質(zhì)量把控不當(dāng),極易影響工程施工進(jìn)度,威脅著作業(yè)人員的人身安全,影響工程建設(shè)效益?；诖?要強(qiáng)化施工技術(shù)的選擇、應(yīng)用質(zhì)量把控,保證作業(yè)的質(zhì)量和安全。

北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合同段 暗挖隧道施工 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制：

地鐵五號(hào)線xx站暗挖隧道施工方案 1工程概況 北京地鐵五號(hào)線xx站位于xx內(nèi)大街與xx北大街、xx內(nèi)大街相交的十字路口東側(cè)， 南北向布置。下穿交通繁忙的xx內(nèi)大街，上跨一號(hào)線王（府井）～東（單）區(qū)間，車 站總長(zhǎng)204.4m，車站中心里程k7+781.51。車站兩端是明挖框架結(jié)構(gòu)，地下一層為站廳 層，地下二層為站臺(tái)層，兩端部明挖長(zhǎng)度分別約為69.2m和71.4m，開挖寬度為23.08m， 覆土厚度2.3m。車站中部為單拱兩柱三跨暗挖隧道結(jié)構(gòu)，單層站臺(tái)層，暗挖段長(zhǎng)度為 63.8m，開挖寬度為23.9m，最小覆土厚度5.5m。如圖1、圖2所示。 車站暗挖隧道初支底部距xx～xx區(qū)間隧道支護(hù)頂部的土層厚度僅0.5m，暗挖隧道西 側(cè)邊緣距下方的區(qū)間隧道隔斷門東側(cè)變形縫僅2.98m，暗挖隧道東側(cè)邊緣距一號(hào)線xx 站西端變形縫為5.29m。如圖

由于我國現(xiàn)有交通滿足不了城市發(fā)展的需求，所以為了緩解交通的擁擠，地鐵就應(yīng)運(yùn)而生了。地鐵作為新型的交通工具，其在發(fā)展過程中仍存在不足，尤其是在城市中心進(jìn)行地鐵建設(shè)，要做好不穿越地下管線和建構(gòu)筑物是極其困難的，這時(shí)需要應(yīng)用深孔注漿技術(shù)。文章對(duì)深孔注漿技術(shù)在地鐵隧道施工中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

地鐵盾構(gòu)技術(shù)是當(dāng)前城市地鐵施工中應(yīng)用比較廣泛且是一種重要的施工技術(shù),它是使用盾構(gòu)機(jī)在地面以下掘進(jìn)暗挖隧道的施工方法,地鐵盾構(gòu)法具有自動(dòng)化程度高、施工速度快、省時(shí)省力、成洞較快以及不受外界氣候影響等特點(diǎn),在隧道洞線比較長(zhǎng)且埋深比較大的情況下,它是一種更為經(jīng)濟(jì)合理的施工方法。而一般使用的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)對(duì)于長(zhǎng)度超過100m,且?guī)r石單軸抗壓強(qiáng)度超過100mpa的地層,直接采用盾構(gòu)法施工存在較大難度,常采取礦山法初支+盾構(gòu)空推的形式。本文通過對(duì)地鐵盾構(gòu)空推過暗挖隧道施工過程中的注意問題進(jìn)行分析,對(duì)地鐵盾構(gòu)空推過暗挖隧道施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探究。

地鐵盾構(gòu)施工是我國當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的一種地下施工方法,在修建地下工程項(xiàng)目中占據(jù)重要地位。地下施工不多較為復(fù)雜,因地下地層構(gòu)造,障礙物等不能很好的判斷出來,給盾構(gòu)施工帶來了不少難題,當(dāng)?shù)叵率┕び龅捷^硬的地層時(shí),對(duì)盾構(gòu)施工器具的磨損程度較大,施工質(zhì)量不易控制。本文針對(duì)地鐵盾構(gòu)施工中的空推過暗挖隧道的施工注意事項(xiàng)進(jìn)行探討,闡述了該種施工項(xiàng)目中的施工工藝關(guān)鍵技術(shù),希望能夠?yàn)轭愃乒こ烫峁﹨⒖純r(jià)值。

由于我國現(xiàn)有交通滿足不了城市發(fā)展的需求，所以為了緩解交通的擁擠，地鐵就應(yīng)運(yùn)而生了。地鐵作為新型的交通工具，其在發(fā)展過程中仍存在不足，尤其是在城市中心進(jìn)行地鐵建設(shè)，要做好不穿越地下管線和建構(gòu)筑物是極其困難的，這時(shí)需要應(yīng)用深孔注漿技術(shù)。文章對(duì)深孔注漿技術(shù)在地鐵隧道施工中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

隨著社會(huì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快,人們對(duì)于城市建設(shè)以及生存質(zhì)量的要求越來越高.城市的建設(shè)不僅要能夠滿足人民的各種合理需要,方便人們的生存和生活,同時(shí)還要為人們的生活提供更高質(zhì)量的生活環(huán)境和生活氛圍.為了滿足人們的要求,不斷完善城市社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),國家和社會(huì)都在努力進(jìn)行建筑物下淺埋暗挖隧道.近年來,我國在建筑物下淺埋暗挖隧道的施工方面已經(jīng)取得了很大的成就,然而也仍然存在著一系列的問題亟需不斷的研究和解決.本文意在從建筑物下淺埋暗挖隧道施工技術(shù)原理角度出發(fā),根據(jù)施工過程應(yīng)該堅(jiān)持的具體原則提出具體施工應(yīng)該堅(jiān)持的技術(shù)方法和手段.

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步,社會(huì)化水平不斷提升,經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)了整個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),對(duì)城市化速度的加快起到了租金作用。地下工程是未來施工建設(shè)中的一個(gè)重要方向,其建設(shè)施工條件非常特殊,在施工中如果對(duì)在周圍的巖石不產(chǎn)生一些干擾是不可能的,如果出現(xiàn)對(duì)巖石的干擾情況,地層會(huì)發(fā)生一定程度的形變,對(duì)建筑物以及地下埋設(shè)的一些管線和設(shè)備都會(huì)形成重要影響,因此為了降低對(duì)其他的一些建筑物造成沉降或變形的問題,需要通過特殊的挖掘方式進(jìn)行施工,其中淺埋暗挖就是其中一種可行方式,下面文章將會(huì)對(duì)方式進(jìn)行詳細(xì)分析和探討。

為解決地鐵隧道在軟土中礦山法暗挖掘進(jìn)的技術(shù)難題,結(jié)合南京地鐵鼓玄區(qū)間軟流塑地層的工程特點(diǎn)和難點(diǎn),闡述國內(nèi)首次在城市建筑物下的地鐵軟流塑暗挖隧道施工的具體措施:大管棚+小導(dǎo)管超前支護(hù),掌子面超前注漿加固,并通過監(jiān)測(cè)信息反饋施工結(jié)果?？偨Y(jié)分析其成功經(jīng)驗(yàn),供以后類似工程借鑒。