廣州天河體育中心綜合改造項(xiàng)目跨越眾多地鐵隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

介紹了大拱斷面連拱隧道的應(yīng)用前景和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路,并提供相應(yīng)的設(shè)計(jì)參數(shù),通過結(jié)構(gòu)計(jì)算分析結(jié)構(gòu)的安全性和優(yōu)化襯砌支護(hù)參數(shù),并提出多種施工方案,從而為大拱斷面連拱隧道設(shè)計(jì)施工提供一定的科學(xué)依據(jù)和指導(dǎo)。

橋隧混合異型隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——由於現(xiàn)場地形地質(zhì)條件變化，拍盤隧道進(jìn)口端採取“橋入隧道”方案，將原連拱結(jié)構(gòu)變更為“上下雙層橋隧混合異形隧道結(jié)構(gòu)”：即上層為雙洞單跨隧道+下層為箱梁和上層為雙洞連拱隧道+下層為橋臺(tái)的兩種異形結(jié)構(gòu)。該型結(jié)構(gòu)最大開挖跨徑達(dá)...

盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)說明1

穿越水庫底部的全封閉隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——由于建設(shè)條件的限制，同江至三亞國道主干線福鼎至寧德高速公路上洋坪隧道與赤嶺隧道均從水庫下部穿越。通過精心勘察、設(shè)計(jì)與施工，已順利地完成了工程的建設(shè)任務(wù)。本文在簡要介紹高水位作用下的全封閉隧道襯砌的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的...

結(jié)合連拱隧道設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與實(shí)施效果,對(duì)連拱隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工工藝進(jìn)行探討,分析不同結(jié)構(gòu)形式連拱隧道的優(yōu)缺點(diǎn)。對(duì)無導(dǎo)洞連拱隧道大跨度設(shè)計(jì)模型和施工工藝進(jìn)行分析,運(yùn)用有限元軟件對(duì)無導(dǎo)洞施工方案進(jìn)行了計(jì)算分析,為連拱隧道設(shè)計(jì)和施工提供借鑒。

隨著城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,城市快速路大量建設(shè),其中雙洞八車道城市快速道路隧道的建設(shè)也越來越多,其與山嶺隧道的設(shè)計(jì)施工方法有一定差異。中山市東部快線工程焦樹山隧道是雙洞八車道小凈距隧道,以其勘察設(shè)計(jì)為例,詳細(xì)介紹焦樹山隧道工程地質(zhì)條件、斷面形式、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工方案設(shè)計(jì)。

以按歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的阿爾及利亞東西高速公路為例,從隧道內(nèi)輪廓斷面、進(jìn)洞方案、支護(hù)方案、二次襯砌結(jié)構(gòu)等四方面,分別按照中國規(guī)范和歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了設(shè)計(jì)方案比選,分析兩種規(guī)范體系的隧道設(shè)計(jì)理念的差異,總結(jié)軟質(zhì)巖地段的隧道設(shè)計(jì)方法,對(duì)于國內(nèi)隧道的設(shè)計(jì)具有很好的借鑒作用。

探討在侵蝕性地下水環(huán)境下公路隧道混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕機(jī)理,并從公路隧道襯砌結(jié)構(gòu)、防水系統(tǒng)特點(diǎn)著手,研究了如何通過設(shè)計(jì)適當(dāng)選材,保證施工質(zhì)量,防止或減輕侵蝕性地下水對(duì)隧道工程結(jié)構(gòu)的影響。

介紹了黃土公路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工中的若干問題。

針對(duì)黃土公路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工中的理論研究滯后于工程實(shí)踐的現(xiàn)實(shí)情況,結(jié)合白虎山隧道、新莊嶺隧道、土家灣隧道三座黃土公路隧道襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)性狀研究成果,提出了以黃土公路隧道拱頂中心線側(cè)壓力系數(shù)為判據(jù)的深、淺埋界定的新方法,指出應(yīng)結(jié)合黃土特性及埋置深度進(jìn)行隧道襯砌設(shè)計(jì),不宜按計(jì)算摩擦角或圍巖類別確定隧道的圍巖壓力;設(shè)計(jì)時(shí)除進(jìn)行荷載計(jì)算外,還應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件,經(jīng)工程類比及綜合研究后確定襯砌結(jié)構(gòu)。應(yīng)根據(jù)不同的地質(zhì)條件確定設(shè)計(jì)原則和施工方法,例如,地質(zhì)條件較差地段應(yīng)采用微臺(tái)階或分區(qū)微臺(tái)階法施工,而不采用側(cè)壁導(dǎo)洞法或雙側(cè)壁導(dǎo)洞法;在取得同等支護(hù)效果的條件下應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù);在濕陷性黃土地區(qū)應(yīng)特別注意水的處理。

為了探明錯(cuò)縫拼裝條件下盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和使用修正慣用法進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算的關(guān)鍵參數(shù)——彎矩傳遞系數(shù)、抗彎剛度有效率,文章根據(jù)地鐵盾構(gòu)隧道實(shí)際運(yùn)營條件設(shè)計(jì)和實(shí)施了不同工況下通用環(huán)錯(cuò)縫拼裝盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的足尺試驗(yàn),分析了埋深、側(cè)壓力系數(shù)、縱向力、側(cè)向抗力等對(duì)于結(jié)構(gòu)內(nèi)力和修正慣用法相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)的影響。研究結(jié)果表明,彎矩傳遞系數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)埋深和縱向力較為敏感,抗彎剛度有效率則受到側(cè)壓力系數(shù)、結(jié)構(gòu)埋深、縱向力和側(cè)向抗力的影響。

為了探明錯(cuò)縫拼裝條件下盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和使用修正慣用法進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算的關(guān)鍵參數(shù)——彎矩傳遞系數(shù)、抗彎剛度有效率,文章根據(jù)地鐵盾構(gòu)隧道實(shí)際運(yùn)營條件設(shè)計(jì)和實(shí)施了不同工況下通用環(huán)錯(cuò)縫拼裝盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的足尺試驗(yàn),分析了埋深、側(cè)壓力系數(shù)、縱向力、側(cè)向抗力等對(duì)于結(jié)構(gòu)內(nèi)力和修正慣用法相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)的影響.研究結(jié)果表明,彎矩傳遞系數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)埋深和縱向力較為敏感,抗彎剛度有效率則受到側(cè)壓力系數(shù)、結(jié)構(gòu)埋深、縱向力和側(cè)向抗力的影響.

以黃延高速公路羊泉溝連拱隧道為依托,提出在iv級(jí)圍巖中采用無導(dǎo)洞施工方法,采用工程類比對(duì)該隧道結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行了多方案比選,介紹了該隧道的工程地質(zhì)水文地質(zhì)概況、支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工序安排與要點(diǎn)。基于有限元方法對(duì)其施工全過程進(jìn)行了三維數(shù)值分析,獲得了隧道結(jié)構(gòu)體系力學(xué)性狀隨施工過程的變化規(guī)律,為設(shè)計(jì)與施工方案提供了理論依據(jù)。

鋼結(jié)構(gòu)工程研究⑨《鋼結(jié)構(gòu)》2012增刊 682 大同體育中心體育場結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 周穎董全利朱勇軍史勇超喬彩虹 （ccdi悉地國際(原中建國際設(shè)計(jì)顧問有限公司)，北京100013） 提要：大同市體育中心體育場為乙級(jí)大型體育建筑，三萬人座，看臺(tái)及附屬用房采用混凝土框架結(jié)構(gòu)體 系，鋼結(jié)構(gòu)罩棚采用單層折板結(jié)構(gòu)體系。介紹了本工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的若干問題，包括結(jié)構(gòu)選型及超長混凝 土結(jié)構(gòu)的計(jì)算、處理措施，整體結(jié)構(gòu)性能化設(shè)計(jì)及主要分析結(jié)果等。分析表明，結(jié)構(gòu)形式與建筑立面完美 結(jié)合，在安全性、經(jīng)濟(jì)性和可實(shí)施性等方面都達(dá)到了較好的效果。 關(guān)鍵詞：罩棚；單層折板結(jié)構(gòu)；超長結(jié)構(gòu)；鋼結(jié)構(gòu) 1．項(xiàng)目概況 大同市體育中心位于大同市御東中心區(qū)，水泊寺村附近，鄰近文瀛湖，規(guī)劃用地約43.03 公頃，由體育場、體育館、游泳館及綜合訓(xùn)練館等4個(gè)主要單項(xiàng)建筑物組成。賽時(shí)運(yùn)營滿 足舉

[摘要]肇慶新區(qū)體育中心工程由專業(yè)足球場、體育館（包括主館、訓(xùn)練館及其連接部位城市客廳）組成。各單體主體采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)；專業(yè)足球場屋蓋為懸挑鋼箱梁結(jié)構(gòu)；體育館主館和訓(xùn)練館屋蓋為雙連體弦支穹頂結(jié)構(gòu)。主要介紹肇慶新區(qū)體育中心結(jié)構(gòu)體系的確定、大跨度鋼屋蓋體系設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)以及混凝土耐久性設(shè)計(jì)。采取設(shè)計(jì)、材料及施工等層面的有效措施，解決各單體結(jié)構(gòu)超長、溫度應(yīng)力及混凝土收縮應(yīng)力較大的問題。下部混凝土結(jié)構(gòu)和屋蓋鋼結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果均能滿足規(guī)范要求。

介紹了肇慶新區(qū)體育中心專業(yè)足球場和體育館的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。其中,專業(yè)足球場為懸挑鋼箱梁結(jié)構(gòu),體育館為雙連體弦支穹頂結(jié)構(gòu)。通過結(jié)構(gòu)選型、特征值分析、反應(yīng)譜分析、穩(wěn)定性分析以及彈性分析等方面闡述肇慶新區(qū)體育中心結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。針對(duì)計(jì)算過程中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)薄弱點(diǎn),采取控制鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力比、加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)構(gòu)造措施以提高其安全儲(chǔ)備。屋蓋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均能滿足規(guī)范要求,并能有效實(shí)現(xiàn)建筑形態(tài)。

本文結(jié)合廣州地鐵四號(hào)線大學(xué)城南～新造區(qū)間監(jiān)測工程實(shí)例,通過對(duì)隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測的點(diǎn)位布設(shè)、監(jiān)測方法、監(jiān)測成果等方面的分析,指出隧道監(jiān)測對(duì)保證地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全具有十分重要的作用,并分析給出了地鐵隧道結(jié)構(gòu)病害的形成因素及產(chǎn)生的影響。

城市化的快速發(fā)展促使城市建設(shè)中的地鐵隧道和基坑工程規(guī)模的不斷加大,針對(duì)城市建筑密集區(qū)域存在的基坑開挖對(duì)下方地鐵隧道產(chǎn)生的環(huán)境巖土問題,結(jié)合廣州地鐵珠江新城站區(qū)段,參照既有的計(jì)算分析的結(jié)果,歸納了防止基坑開挖時(shí)下方盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)變形過大的措施,可供類似工程參考。

利用有限元軟件ansys建立三維有限元模型,對(duì)比隧道同步監(jiān)測數(shù)據(jù)和數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果,驗(yàn)證了所建模型的有效性.通過對(duì)隧道實(shí)際監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析,總結(jié)了基坑疊加效應(yīng)的影響,認(rèn)為群基坑的疊加效應(yīng)是線性疊加在實(shí)際工程應(yīng)用中是偏于安全的.為控制基坑群施工對(duì)隧道的影響,可以在基坑群施工中采取合理分區(qū)分塊開挖、合理安排施工順序,采取信息化施工等一系列措施,確保施工和隧道安全.成果可為類似工程設(shè)計(jì)和施工提供有益的參考和借鑒.

<正>廣州市人民政府文件穗府[2009]34號(hào)為進(jìn)一步優(yōu)化天河體育中心廣場環(huán)境,緩解天河中心區(qū)停車難問題,市政府同意對(duì)天河體育中心實(shí)施綜合改造。現(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通告如下:一、天河體育中心綜合改造建設(shè)范圍按照規(guī)劃行政主管部門核發(fā)的有關(guān)規(guī)劃許可文件確定。

結(jié)合工程實(shí)例,探討超深地下室基坑在與地鐵盾構(gòu)同期施工是情況下,其支護(hù)體系的選型、施工方案的確定等關(guān)鍵問題。

依托北京地鐵4號(hào)線西單車站上穿既有1號(hào)線區(qū)間隧道工程,分析了地鐵上穿工程中所面臨的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),建立flac3d數(shù)值計(jì)算模型,對(duì)既有線的上浮變形規(guī)律進(jìn)行了研究,并預(yù)測了既有線隧道結(jié)構(gòu)的最大上浮變形值為2.9mm。預(yù)測值與現(xiàn)場監(jiān)控量測結(jié)果2.3mm比較接近,且縱向變形曲線形態(tài)相似,均呈正態(tài)分布。