廣州市軌道交通4號(hào)線連續(xù)梁橋預(yù)制節(jié)段懸臂拼裝施工技術(shù)

采用懸臂拼裝施工的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,因0號(hào)塊梁段的構(gòu)造和受力較為復(fù)雜,保證它的質(zhì)量與安全非常重要。本文以孫口黃河公路大橋?yàn)楣こ虒?shí)例,運(yùn)用midas/civil和ansys有限元程序分別建立了該橋梁的整體計(jì)算模型和0號(hào)塊梁段的局部計(jì)算模型,考慮橋梁施工、成橋以及運(yùn)營(yíng)階段多種工況對(duì)0號(hào)梁段進(jìn)行了局部受力分析。計(jì)算結(jié)果表明:該橋梁原設(shè)計(jì)的0號(hào)梁段隔板與腹板、底板交接處,底板支座等部位較為薄弱,需局部加強(qiáng)。計(jì)算結(jié)果已直接應(yīng)用于實(shí)際工程,具有較高的實(shí)用價(jià)值。

1 廣州市軌道交通三號(hào)線北延段、六號(hào)線及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛 山段供電系統(tǒng)110kvgis設(shè)備采購(gòu)項(xiàng)目招標(biāo)公告 廣州市地下鐵道總公司受廣州市政府委托，以廣州市政府籌措的資金建設(shè)廣州市市政工 程項(xiàng)目――廣州市軌道交通三號(hào)線北延段、六號(hào)線項(xiàng)目。 廣東廣佛軌道交通有限公司“珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段”已獲政府有 關(guān)部門批準(zhǔn)，資金已經(jīng)到位，具備公開招標(biāo)條件。廣州市地下鐵道總公司受業(yè)主委托代建珠 江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項(xiàng)目。 廣東廣機(jī)國(guó)際招標(biāo)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)”）受廣州市地下鐵道總公 司、廣東廣佛軌道交通有限公司（以下簡(jiǎn)稱“招標(biāo)人”、“業(yè)主”）委托，邀請(qǐng)合格投標(biāo)人 就廣州市軌道交通三號(hào)線北延段、六號(hào)線及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段供電 系統(tǒng)110kvgis設(shè)備及有關(guān)服務(wù)進(jìn)行公開招標(biāo)?，F(xiàn)發(fā)布招標(biāo)公告如下： 1.項(xiàng)目概況

對(duì)連續(xù)橋梁的懸臂澆筑施工進(jìn)行分析,對(duì)其進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探討.

近年來，為避免在橋梁（特別是大跨度橋梁）施工或運(yùn)營(yíng)過程中突然出現(xiàn)重大事故，希望能夠隨時(shí)了解和掌握橋梁的承栽力和工作（安全）狀況，對(duì)橋梁進(jìn)行了多項(xiàng)內(nèi)容的監(jiān)測(cè)，包括撓度、橫向位移、應(yīng)力、斜拉橋的索力。在這些監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中，安全性監(jiān)測(cè)中的一個(gè)重要參數(shù)就是——應(yīng)力，本文通過分析連續(xù)梁橋的懸臂施工，同時(shí)探討應(yīng)力測(cè)試技術(shù)在連續(xù)梁橋懸臂在橋梁施工中的運(yùn)用，從而為其他懸臂橋梁的建設(shè)提供指導(dǎo)，促進(jìn)橋梁建設(shè)技術(shù)的改進(jìn)。

以懸臂拼裝施工技術(shù)為研究核心,詳細(xì)闡述了懸臂拼裝法施工包括塊件的預(yù)制及拼裝、合攏兩個(gè)問題。

廣州市軌道交通4號(hào)線南延段(黃閣至沖尾)(預(yù)制4標(biāo))工程,對(duì)簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁節(jié)段箱梁在制梁場(chǎng)采用短線法預(yù)制施工。簡(jiǎn)要介紹短線臺(tái)座法節(jié)段箱梁預(yù)制施工主要工藝和方法。

橋梁懸臂拼裝施工技術(shù)〈二〉——掛籃(或懸臂吊機(jī))懸臂拼裝施工技術(shù)，我國(guó)以1964年河南五陵衛(wèi)河橋?yàn)槭桌?，該橋?yàn)榭鐝?5+50+25m的t型剛構(gòu)橋，隨后在連續(xù)梁橋如江門外海橋，連續(xù)t型剛構(gòu)橋如豐城贛江橋，以及混凝土斜拉橋，如主跨200米的泖港橋，主跨224米的蚌埠大...

橋梁懸臂拼裝施工技術(shù)〈一〉——掛籃(或懸臂吊機(jī))懸臂拼裝施工技術(shù)，我國(guó)以1964年河南五陵衛(wèi)河橋?yàn)槭桌摌驗(yàn)榭鐝?5+50+25m的t型剛構(gòu)橋，隨后在連續(xù)梁橋如江門外海橋，連續(xù)t型剛構(gòu)橋如豐城贛江橋，以及混凝土斜拉橋，如主跨200米的泖港橋，主跨224米的蚌埠大...

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廣州地鐵4號(hào)線箱梁節(jié)段預(yù)制施工技術(shù)_pdf

節(jié)段梁預(yù)制和拼裝的幾何線性控制是大跨度橋梁施工的重要工作,本文主要闡述懸臂預(yù)制節(jié)段梁拼裝過程中如何運(yùn)用測(cè)量監(jiān)控手段達(dá)到設(shè)計(jì)線形,提高合攏精度。

以孫口黃河公路大橋?yàn)槔?探討采用懸臂拼裝施工的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的制造預(yù)拱度與施工預(yù)拱度的計(jì)算問題.采用midas/civil程序建立了橋梁的空間有限元計(jì)算模型,對(duì)該橋進(jìn)行了施工過程的模擬計(jì)算,得到了各節(jié)梁段的制造與施工安裝高程,所得結(jié)果可用于指導(dǎo)該橋梁的梁段預(yù)制與施工,同時(shí)也為采用懸臂拼裝施工橋梁的線形控制提供參考.

結(jié)合泰東河大橋工程實(shí)踐,就懸臂灌注連續(xù)梁橋預(yù)應(yīng)力通長(zhǎng)束的施工技術(shù)進(jìn)行了論述,分別介紹了預(yù)應(yīng)力孔道成型,通長(zhǎng)束的穿束及雙控張拉等關(guān)鍵技術(shù),為類似工程提供了指導(dǎo)。

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廣州市軌道交通4號(hào)線[區(qū)間7標(biāo)]高架橋跨度為25,27.5,30,32.5m預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁,重點(diǎn)介紹了預(yù)制節(jié)段箱梁施工中關(guān)鍵技術(shù)、預(yù)制節(jié)段箱梁拼裝和架設(shè)施工工藝。

1 廣州市軌道交通五號(hào)線 通信系統(tǒng)招標(biāo) （招標(biāo)編號(hào)：gmtc051b008ghg026jo～031jo） 資格預(yù)審評(píng)審細(xì)則 業(yè)主：廣州市地下鐵道總公司 招標(biāo)代理：廣東省機(jī)電設(shè)備招標(biāo)中心 2005年7月 2 一、前言 1.1廣州市軌道交通五號(hào)線工程建設(shè)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，采取公開招標(biāo)選擇機(jī)電設(shè)備供 貨商，對(duì)所有依據(jù)招標(biāo)公告規(guī)定遞交了報(bào)名資料的申請(qǐng)單位進(jìn)行投標(biāo)資格預(yù)審。 1.2為保證招標(biāo)“公開、公平、公正”，根據(jù)國(guó)家有關(guān)工程建設(shè)招標(biāo)投標(biāo)的法律、 法規(guī)和方針、政策，結(jié)合軌道交通的特點(diǎn)和要求，制定本評(píng)審細(xì)則，實(shí)行投標(biāo)資格預(yù)審的 規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化。 1.3本評(píng)審細(xì)則僅適用本次工程機(jī)電設(shè)備招標(biāo)。 1.4本評(píng)審細(xì)則的解釋和修訂權(quán)屬?gòu)V州地鐵工程建設(shè)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組。 二、評(píng)審小組 資格預(yù)審由業(yè)主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個(gè)專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)

橋梁懸臂施工中,合攏段是懸澆結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵,必須進(jìn)行嚴(yán)格的施工控制,以確保橋梁的最后線型能達(dá)到施工控制的要求。

結(jié)合北江大橋60m+100m+100m+60m懸臂拼裝連續(xù)剛構(gòu)箱梁施工過程控制的實(shí)踐,介紹了預(yù)制拼裝主梁安裝線形計(jì)算方法,確保了該橋的順利合龍及施工安全,可為類似橋梁的施工過程線形控制提供參考。

廣州市軌道交通五號(hào)線魚珠車輛段 上部整體工程施工項(xiàng)目 資格預(yù)審評(píng)審細(xì)則 廣州市地下鐵道總公司 2006年9月 -1- 廣州市軌道交通五號(hào)線魚珠車輛段上部整體工程施工項(xiàng)目 資格預(yù)審評(píng)審細(xì)則 一、前言 1.1廣州市軌道交通工程建設(shè)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，采取公開招標(biāo)選擇供貨商，對(duì)所有依據(jù)招標(biāo)公告 規(guī)定遞交了報(bào)名資料的申請(qǐng)人進(jìn)行投標(biāo)資格預(yù)審。 1.2為保證招標(biāo)“公開、公平、公正”，根據(jù)國(guó)家有關(guān)設(shè)備貨物招標(biāo)投標(biāo)的法律、法規(guī)和方針、 政策，結(jié)合軌道交通的特點(diǎn)和要求，制定本評(píng)審細(xì)則，實(shí)行投標(biāo)資格預(yù)審的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn) 化、科學(xué)化。 1.3本評(píng)審細(xì)則僅適用本次招標(biāo)。 1.4本評(píng)審細(xì)則的解釋和修訂權(quán)屬?gòu)V州地鐵工程建設(shè)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組。 二、評(píng)審小組 2.1資格預(yù)審由業(yè)主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個(gè)專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)察審 計(jì)部的見證和監(jiān)督下完成。小組成員由建設(shè)事業(yè)總部_3_人、企業(yè)管理

廣州市軌道交通四號(hào)線北延段初、詳勘 階段巖土工程勘察項(xiàng)目招標(biāo) 資格預(yù)審評(píng)審細(xì)則 廣州市地下鐵道總公司 2005年3月16日 ─1─ 一、前言 1.1廣州地鐵工程建設(shè)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，采取公開招標(biāo)選擇施工隊(duì)伍，對(duì)所有依據(jù)招 標(biāo)公告規(guī)定遞交了報(bào)名資料的申請(qǐng)單位進(jìn)行投標(biāo)資格預(yù)審。 1.2為保證招標(biāo)“公開、公平、公正”，根據(jù)國(guó)家有關(guān)工程建設(shè)招標(biāo)投標(biāo)的法律、 法規(guī)和方針、政策，結(jié)合地鐵工程施工特點(diǎn)和要求，制定本評(píng)審細(xì)則，實(shí)行投標(biāo)資格預(yù)審 的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化。 1.3本評(píng)審細(xì)則僅適用本次工程招標(biāo)。 1.4本評(píng)審細(xì)則的解釋和修訂權(quán)屬?gòu)V州市地下鐵道總公司地鐵工程建設(shè)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小 組。 二、評(píng)審小組 資格預(yù)審由廣州市地下鐵道總公司成立一個(gè)專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)察審計(jì)部 的見證和監(jiān)督下完成。小組成員由建設(shè)事業(yè)總部（3人）、企管總部（2人）、

預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋預(yù)制懸臂拼裝線形控制研究

懸臂澆筑施工連續(xù)梁橋 一、懸澆梁體分段 1、墩頂梁段a（0號(hào)段） （1）長(zhǎng)度一般為5m～10m；（但也不一定，這主要根據(jù)具體情況而定，比如xxxx橋主橋，為了剛開始能 放兩個(gè)掛籃對(duì)稱施工，0號(hào)塊有13m） （2）施工托架 ①在混凝土澆筑以前，應(yīng)對(duì)托架進(jìn)行試壓； 2、由0號(hào)段兩側(cè)對(duì)稱分段懸臂澆筑部分b （1）長(zhǎng)度一般為2.5m～5m，也有個(gè)別跨度大的橋梁的分段為2.5m、3.5m、4.5m； （2）一般一個(gè)梁段的施工周期為6～10天； （3）根據(jù)計(jì)算經(jīng)驗(yàn)，梁段的多少直接影響結(jié)構(gòu)配束計(jì)算，在不影響工期的前提下，適當(dāng)增加梁段數(shù)，十分 有利于縱向預(yù)應(yīng)力鋼束配置，以避免因梁段不足采用大噸位預(yù)應(yīng)力鋼束引起張拉端局部應(yīng)力過大。同時(shí)也 使全橋截面受力狀態(tài)均衡，邊緣應(yīng)力儲(chǔ)備適當(dāng)。 3、邊孔在支架上澆筑部分c （1）長(zhǎng)度一般為2～3個(gè)懸臂澆筑分段長(zhǎng)； 4、合攏段d （