工字鋼架上鉆孔施作超前支護的技術

哈齊提速平改立工程k178框構 二次架空方案 （初步） 編制：張時鐘 審核：吳長江 哈齊提速平改立工程k178項目部 2004年9月12日 第一章、編制依據(jù) 一、編制依據(jù) 1、鐵道建筑齊齊哈爾勘測設計院對k178+450道口設計的施工平 面圖。 2、現(xiàn)行的鐵路工程施工規(guī)范、規(guī)程、驗收標準及技術安全規(guī)則。 3、現(xiàn)場對濱洲鐵路線勘測及調查所得資料。 4、哈爾濱鐵路局行車組織、規(guī)則。 5、中華人民共和國鐵路技術管理規(guī)程。 6、?哈爾濱鐵路局營業(yè)線施工運輸組織與安全管理實施細則?。 7、《束軌梁與工字鋼架空圖》鐵道部設計總局1955年定型圖。 二、編制原則 1、堅持架空方案設計的科學性、技術先進可行性、經(jīng)濟合理性的 指導原則，嚴格遵照施工圖紙及技術標準對本次架空的質量、工期、 造價等要求，結合k178框構實際情況進行編制。 2、堅持均衡生產(chǎn)、合理配置資源的原則，充

三花石隧道超前支護施工方案 一、編制依據(jù) 現(xiàn)行國家公路隧道設計、施工規(guī)范、驗收標準及有關文件。 《國家高速公路十堰至天水聯(lián)絡線（g7011）陜西境漢中至略陽（陜甘界）公路h-c32 合同段（路基、橋隧）招標文件》。 《國家高速公路十堰至天水聯(lián)絡線（g7011）陜西境漢中至略陽（陜甘界）公路h-c32 合同段（路基、橋隧）合同文件》。 《國家高速公路十堰至天水聯(lián)絡線（g7011）陜西境漢中至略陽（陜甘界）公路h-c32 合同段（路基、橋隧）施工圖紙》。 我單位對施工現(xiàn)場實地勘察、調查、咨詢獲取的資料。 我單位的施工能力、技術力量、施工工藝及同類工程的施工經(jīng)驗。 我單位可調用到本標段工程的各類資源。 十天高速公路建設的具體要求。 二、總體施工布署 1、施工工藝 隧道為復合式襯砌設計，按新奧法原則組織施工。實施掘進（鉆、爆、裝、運）、 支護（拌、運、錨、噴）、襯砌（拌、運、灌、

doi：10.13199/j.cst.1986.11.19.zengdch.005

基坑支護中的微型樁超前支護技術交底——介紹微型樁施工的要點以及水下灌注水泥漿的步驟

工字鋼超前梁固定裝置的改進與應用

1 目錄 1工程概況------------------------------------------------2 2編制依據(jù)------------------------------------------------2 3腳手架的構造與搭設要求----------------------------------2 4搭設及拆除----------------------------------------------9 5安全措施及規(guī)定-----------------------------------------12 6懸挑梁方案選擇及荷載計算-------------------------------14 2 一、工程概況 本工程為xx工程，主樓結構形式為鋼筋混凝土剪力墻結構，地下一層為人 防工程及車庫，地上一至三層為裙房，四至二十六層為住

工字鋼基坑支護施方案word版（共37頁）——工字鋼基坑支護施方案基坑開挖采用56a型6.0米長工字鋼支護。工字鋼用升降機就位后采用履帶式液壓挖土機kato-1250或kato-1430帶vh-2000或vh-3000的液壓振錘的錘機施打，施打前一定要熟悉地下管線、構筑物的情況，認真...

在對綜采（放）工作面順槽超前支護現(xiàn)狀分析的基礎上,對傳統(tǒng)的超前支護方式進行改革,實現(xiàn)了工作面軌道順槽超前機械化支護,為深部開采軌道順槽超前支護進行有益的探索。

以唐山市正泰里惠民園住宅小區(qū)工程為例,介紹了工字鋼外挑架在高層建筑中的應用,具體闡述了工字鋼外挑架的搭設方法,受力計算過程,懸挑腳手架的搭設步驟及搭設架體的要求,為今后同類工程施工積累了一定經(jīng)驗。

松散巖巷道超前支護的運用——介紹了松軟破碎巖層采取在工作面錨桿超前支護、短段掘支的施工方法，具有安全快速高效等優(yōu)點，為軟巖巷道施工積累了一定的經(jīng)驗。

超前支護及初期支護施工 隧道初期支護必須緊隨開挖面及時按照設計標準施做，以減少圍巖暴露時 間，抑制圍巖變形，防止圍巖在短期內松弛剝落。根據(jù)本標段所處區(qū)域的不同， 暗洞設計分別采取不同的具有針對性的隧道支護參數(shù)，分為一般地段和洞口段、 下穿淺埋沖溝地帶等。 施工順序：開挖后初噴混凝土→系統(tǒng)支護（系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架）施工 →復噴混凝土至設計厚度→進入下一循環(huán)。 支護參數(shù)：噴射混凝土采用c25、c30網(wǎng)噴混凝土；系統(tǒng)錨桿拱部采用φ22 組合中空錨桿、邊墻φ22mm砂漿錨桿，拱墻分界以拱部140°劃分；鋼筋網(wǎng)為 φ、φ8；鋼架采用格柵鋼架、型鋼鋼架，型鋼為i18～i25a類型。 主要工藝：鋼架、鋼筋網(wǎng)和錨桿由洞外鋼構件廠加工，經(jīng)檢驗合格后，人工 配合機械安裝鋼架、掛設鋼筋網(wǎng)、風動鑿巖機施作系統(tǒng)錨桿；噴射混凝土采用濕 噴工藝，配備機械手進行噴混凝土作業(yè)。 1、噴射混凝土 本標段

阜陽市郭家胡同東城河橋工程 基 坑 支 護 施 工 方 案 安徽廣宇建設（集團）有限公司 二零一一年十一月二十日 阜陽市郭家胡同東城河橋工程 工字鋼基坑支護施工方案 一、適用范圍 本工程工字鋼基坑支護用于阜陽市郭家胡同東城河橋基坑支護，在基坑開挖 前施打工字鋼以加固土圍堰確保施工安全。 二、工字鋼支護施工概況 基坑開挖采用6.0米長工字鋼支護。工字鋼用升降機就位后采用履帶式液 壓挖土機kato-1250或kato-1430帶vh-2000或vh-3000的液壓振錘的錘機施打， 施打前一定要熟悉地下管線、構筑物的情況，認真放出準確的支護樁中線?？紤] 到工字鋼較長，在施打中，工字鋼容易向一邊傾斜，由于傾斜誤差積累不易糾正， 難以控制工字鋼的平直度，所以工字鋼施工采用逐根打入法。逐根打入法可以確 保工字鋼不發(fā)生屈曲、扭轉、傾斜和墻面凹凸，打入精度高，易于實現(xiàn)封閉合攏。

隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展,高速公路得到了大力的發(fā)展,城市之間的距離也因為高速公路的建設而縮短,在高速公路的建設中,會經(jīng)常遇到隧道工程。本文主要是對隧道超前支護的各種施工方法和施工工藝等做了簡要分析,希望能為以后類似的施工技術提供參考。前言隧道的施工技術嚴格按照\"短開挖,弱爆破,強支護,快成環(huán),襯砌緊跟\"的原則組織施工,其總體施工順序

超前支護技術在圍巖隧道施工中的應用

在隧道施工過程中,因為不同巖層的強度存在差異,就需要用到隧道超前支護技術。借助隧道超前支護技術對整個施工巖層進行加固,有效避免因為巖層承重能力不足導致的隧道塌方。目前較為常用的隧道超前支護技術有管棚、小導管以及水平旋噴樁三種,文中將針對這三種類型的隧道超前支護技術展開研究。

介紹了雁列山第一隧道施工中不同地質條件，不同結構特點所采用的超前支護技術、施工工藝及使用效果等。

主要以務川隧道施工實例,闡述了隧道超前支護施工技術在隧道施工中的運用。

地鐵暗挖施工超前支護技術分析——對地鐵暗挖施工中采用的各種超前支護技術進行分析，并針對其存在的問題提出建議。

工程概況某隧道全長12615m。hdk41＋910～hdk42＋074、hdyk41＋900～hdyk42＋074段為左、右線單線隧道，左、右單線長度均為174m，以喇叭口形式過渡為雙線單洞隧道，hdk42＋074～hdk54＋000為雙線單洞隧道，長度為11926m，hdk54＋000～hdk54＋425、hdyk54＋000～hdyk54＋525段為左、右線單線隧道，左、右線長度分別為425m、525m，以喇叭口形式過渡為左、右線單線隧道。隧道除進口端位于砂質黃土層中外，大多位于混合巖、花崗巖、片巖及砂巖夾礫巖層中，線路經(jīng)過處山體起伏大，相對高差50～110m，隧道最大埋深340m，埋深最淺處則在出口端的沖溝谷底露頂橫穿而過，淺埋段長150m，明洞段長約164m。本隧道設置8座斜井及兩段明洞，隧道出入口、明洞入口及斜井入口均修筑便道相通。

管棚超前支護法作為隧道的一種輔助施工方法,在軟巖隧道中穿越軟弱地層、巖層破碎帶和松散帶發(fā)揮了重要的作用。由于預埋超前管棚做頂板及側壁支撐,為后續(xù)的隧道開挖奠定了堅實的基礎,且施工快、安全性高、工期時間短,被認為是隧道施工中解決冒頂最有效、最合理的施工方法。特別對于淺埋隧道的進出口段,管棚法還給后續(xù)施工帶來了安全保障。

隧道超前支護與鋼支撐配合施工技術——針對性地闡述了隧道超前支護措施的應用條件，施工技術特點，以及注意事項，為同類隧道施工時采取超前支護形式提供了實踐參考案例。

框架上門式鋼架結構廠房由于其相對傳統(tǒng)的鋼筋混凝土結構具有更加良好的抗震性能、更加靈活的結構布局、更加有利于通風采光設計等特點，因此在廠房建造中廣泛使用。但是由于鋼結構耐火、耐腐蝕等性能較差，在設計時要綜合考慮這些有點和劣性，使設計方案安全可靠、經(jīng)濟合理、節(jié)能低碳。本文從框架上門式鋼架鋼結構廠房的特點、形式人手，淺析優(yōu)化設計的措施。