工字鋼架上鉆孔施作超前支護(hù)的技術(shù)

哈齊提速平改立工程k178框構(gòu) 二次架空方案 （初步） 編制：張時鐘 審核：吳長江 哈齊提速平改立工程k178項目部 2004年9月12日 第一章、編制依據(jù) 一、編制依據(jù) 1、鐵道建筑齊齊哈爾勘測設(shè)計院對k178+450道口設(shè)計的施工平 面圖。 2、現(xiàn)行的鐵路工程施工規(guī)范、規(guī)程、驗收標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)安全規(guī)則。 3、現(xiàn)場對濱洲鐵路線勘測及調(diào)查所得資料。 4、哈爾濱鐵路局行車組織、規(guī)則。 5、中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程。 6、?哈爾濱鐵路局營業(yè)線施工運輸組織與安全管理實施細(xì)則?。 7、《束軌梁與工字鋼架空圖》鐵道部設(shè)計總局1955年定型圖。 二、編制原則 1、堅持架空方案設(shè)計的科學(xué)性、技術(shù)先進(jìn)可行性、經(jīng)濟合理性的 指導(dǎo)原則，嚴(yán)格遵照施工圖紙及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對本次架空的質(zhì)量、工期、 造價等要求，結(jié)合k178框構(gòu)實際情況進(jìn)行編制。 2、堅持均衡生產(chǎn)、合理配置資源的原則，充

三花石隧道超前支護(hù)施工方案 一、編制依據(jù) 現(xiàn)行國家公路隧道設(shè)計、施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件。 《國家高速公路十堰至天水聯(lián)絡(luò)線（g7011）陜西境漢中至略陽（陜甘界）公路h-c32 合同段（路基、橋隧）招標(biāo)文件》。 《國家高速公路十堰至天水聯(lián)絡(luò)線（g7011）陜西境漢中至略陽（陜甘界）公路h-c32 合同段（路基、橋隧）合同文件》。 《國家高速公路十堰至天水聯(lián)絡(luò)線（g7011）陜西境漢中至略陽（陜甘界）公路h-c32 合同段（路基、橋隧）施工圖紙》。 我單位對施工現(xiàn)場實地勘察、調(diào)查、咨詢獲取的資料。 我單位的施工能力、技術(shù)力量、施工工藝及同類工程的施工經(jīng)驗。 我單位可調(diào)用到本標(biāo)段工程的各類資源。 十天高速公路建設(shè)的具體要求。 二、總體施工布署 1、施工工藝 隧道為復(fù)合式襯砌設(shè)計，按新奧法原則組織施工。實施掘進(jìn)（鉆、爆、裝、運）、 支護(hù)（拌、運、錨、噴）、襯砌（拌、運、灌、

doi：10.13199/j.cst.1986.11.19.zengdch.005

基坑支護(hù)中的微型樁超前支護(hù)技術(shù)交底——介紹微型樁施工的要點以及水下灌注水泥漿的步驟

工字鋼超前梁固定裝置的改進(jìn)與應(yīng)用

1 目錄 1工程概況------------------------------------------------2 2編制依據(jù)------------------------------------------------2 3腳手架的構(gòu)造與搭設(shè)要求----------------------------------2 4搭設(shè)及拆除----------------------------------------------9 5安全措施及規(guī)定-----------------------------------------12 6懸挑梁方案選擇及荷載計算-------------------------------14 2 一、工程概況 本工程為xx工程，主樓結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)，地下一層為人 防工程及車庫，地上一至三層為裙房，四至二十六層為住

工字鋼基坑支護(hù)施方案word版（共37頁）——工字鋼基坑支護(hù)施方案基坑開挖采用56a型6.0米長工字鋼支護(hù)。工字鋼用升降機就位后采用履帶式液壓挖土機kato-1250或kato-1430帶vh-2000或vh-3000的液壓振錘的錘機施打，施打前一定要熟悉地下管線、構(gòu)筑物的情況，認(rèn)真...

在對綜采（放）工作面順槽超前支護(hù)現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,對傳統(tǒng)的超前支護(hù)方式進(jìn)行改革,實現(xiàn)了工作面軌道順槽超前機械化支護(hù),為深部開采軌道順槽超前支護(hù)進(jìn)行有益的探索。

以唐山市正泰里惠民園住宅小區(qū)工程為例,介紹了工字鋼外挑架在高層建筑中的應(yīng)用,具體闡述了工字鋼外挑架的搭設(shè)方法,受力計算過程,懸挑腳手架的搭設(shè)步驟及搭設(shè)架體的要求,為今后同類工程施工積累了一定經(jīng)驗。

松散巖巷道超前支護(hù)的運用——介紹了松軟破碎巖層采取在工作面錨桿超前支護(hù)、短段掘支的施工方法，具有安全快速高效等優(yōu)點，為軟巖巷道施工積累了一定的經(jīng)驗。

超前支護(hù)及初期支護(hù)施工 隧道初期支護(hù)必須緊隨開挖面及時按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)施做，以減少圍巖暴露時 間，抑制圍巖變形，防止圍巖在短期內(nèi)松弛剝落。根據(jù)本標(biāo)段所處區(qū)域的不同， 暗洞設(shè)計分別采取不同的具有針對性的隧道支護(hù)參數(shù)，分為一般地段和洞口段、 下穿淺埋沖溝地帶等。 施工順序：開挖后初噴混凝土→系統(tǒng)支護(hù)（系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架）施工 →復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度→進(jìn)入下一循環(huán)。 支護(hù)參數(shù)：噴射混凝土采用c25、c30網(wǎng)噴混凝土；系統(tǒng)錨桿拱部采用φ22 組合中空錨桿、邊墻φ22mm砂漿錨桿，拱墻分界以拱部140°劃分；鋼筋網(wǎng)為 φ、φ8；鋼架采用格柵鋼架、型鋼鋼架，型鋼為i18～i25a類型。 主要工藝：鋼架、鋼筋網(wǎng)和錨桿由洞外鋼構(gòu)件廠加工，經(jīng)檢驗合格后，人工 配合機械安裝鋼架、掛設(shè)鋼筋網(wǎng)、風(fēng)動鑿巖機施作系統(tǒng)錨桿；噴射混凝土采用濕 噴工藝，配備機械手進(jìn)行噴混凝土作業(yè)。 1、噴射混凝土 本標(biāo)段

阜陽市郭家胡同東城河橋工程 基 坑 支 護(hù) 施 工 方 案 安徽廣宇建設(shè)（集團）有限公司 二零一一年十一月二十日 阜陽市郭家胡同東城河橋工程 工字鋼基坑支護(hù)施工方案 一、適用范圍 本工程工字鋼基坑支護(hù)用于阜陽市郭家胡同東城河橋基坑支護(hù)，在基坑開挖 前施打工字鋼以加固土圍堰確保施工安全。 二、工字鋼支護(hù)施工概況 基坑開挖采用6.0米長工字鋼支護(hù)。工字鋼用升降機就位后采用履帶式液 壓挖土機kato-1250或kato-1430帶vh-2000或vh-3000的液壓振錘的錘機施打， 施打前一定要熟悉地下管線、構(gòu)筑物的情況，認(rèn)真放出準(zhǔn)確的支護(hù)樁中線?？紤] 到工字鋼較長，在施打中，工字鋼容易向一邊傾斜，由于傾斜誤差積累不易糾正， 難以控制工字鋼的平直度，所以工字鋼施工采用逐根打入法。逐根打入法可以確 保工字鋼不發(fā)生屈曲、扭轉(zhuǎn)、傾斜和墻面凹凸，打入精度高，易于實現(xiàn)封閉合攏。

隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展,高速公路得到了大力的發(fā)展,城市之間的距離也因為高速公路的建設(shè)而縮短,在高速公路的建設(shè)中,會經(jīng)常遇到隧道工程。本文主要是對隧道超前支護(hù)的各種施工方法和施工工藝等做了簡要分析,希望能為以后類似的施工技術(shù)提供參考。前言隧道的施工技術(shù)嚴(yán)格按照\"短開挖,弱爆破,強支護(hù),快成環(huán),襯砌緊跟\"的原則組織施工,其總體施工順序

超前支護(hù)技術(shù)在圍巖隧道施工中的應(yīng)用

在隧道施工過程中,因為不同巖層的強度存在差異,就需要用到隧道超前支護(hù)技術(shù)。借助隧道超前支護(hù)技術(shù)對整個施工巖層進(jìn)行加固,有效避免因為巖層承重能力不足導(dǎo)致的隧道塌方。目前較為常用的隧道超前支護(hù)技術(shù)有管棚、小導(dǎo)管以及水平旋噴樁三種,文中將針對這三種類型的隧道超前支護(hù)技術(shù)展開研究。

介紹了雁列山第一隧道施工中不同地質(zhì)條件，不同結(jié)構(gòu)特點所采用的超前支護(hù)技術(shù)、施工工藝及使用效果等。

主要以務(wù)川隧道施工實例,闡述了隧道超前支護(hù)施工技術(shù)在隧道施工中的運用。

地鐵暗挖施工超前支護(hù)技術(shù)分析——對地鐵暗挖施工中采用的各種超前支護(hù)技術(shù)進(jìn)行分析，并針對其存在的問題提出建議。

工程概況某隧道全長12615m。hdk41＋910～hdk42＋074、hdyk41＋900～hdyk42＋074段為左、右線單線隧道，左、右單線長度均為174m，以喇叭口形式過渡為雙線單洞隧道，hdk42＋074～hdk54＋000為雙線單洞隧道，長度為11926m，hdk54＋000～hdk54＋425、hdyk54＋000～hdyk54＋525段為左、右線單線隧道，左、右線長度分別為425m、525m，以喇叭口形式過渡為左、右線單線隧道。隧道除進(jìn)口端位于砂質(zhì)黃土層中外，大多位于混合巖、花崗巖、片巖及砂巖夾礫巖層中，線路經(jīng)過處山體起伏大，相對高差50～110m，隧道最大埋深340m，埋深最淺處則在出口端的沖溝谷底露頂橫穿而過，淺埋段長150m，明洞段長約164m。本隧道設(shè)置8座斜井及兩段明洞，隧道出入口、明洞入口及斜井入口均修筑便道相通。

管棚超前支護(hù)法作為隧道的一種輔助施工方法,在軟巖隧道中穿越軟弱地層、巖層破碎帶和松散帶發(fā)揮了重要的作用。由于預(yù)埋超前管棚做頂板及側(cè)壁支撐,為后續(xù)的隧道開挖奠定了堅實的基礎(chǔ),且施工快、安全性高、工期時間短,被認(rèn)為是隧道施工中解決冒頂最有效、最合理的施工方法。特別對于淺埋隧道的進(jìn)出口段,管棚法還給后續(xù)施工帶來了安全保障。

隧道超前支護(hù)與鋼支撐配合施工技術(shù)——針對性地闡述了隧道超前支護(hù)措施的應(yīng)用條件，施工技術(shù)特點，以及注意事項，為同類隧道施工時采取超前支護(hù)形式提供了實踐參考案例。

框架上門式鋼架結(jié)構(gòu)廠房由于其相對傳統(tǒng)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)具有更加良好的抗震性能、更加靈活的結(jié)構(gòu)布局、更加有利于通風(fēng)采光設(shè)計等特點，因此在廠房建造中廣泛使用。但是由于鋼結(jié)構(gòu)耐火、耐腐蝕等性能較差，在設(shè)計時要綜合考慮這些有點和劣性，使設(shè)計方案安全可靠、經(jīng)濟合理、節(jié)能低碳。本文從框架上門式鋼架鋼結(jié)構(gòu)廠房的特點、形式人手，淺析優(yōu)化設(shè)計的措施。