廣州軌道交通四號線黃閣至沖尾工程區(qū)間高架橋設(shè)計

由于目前國內(nèi)對預(yù)制節(jié)段拼裝梁的設(shè)計、施工缺乏經(jīng)驗,介紹了廣州市軌道交通四號線節(jié)段拼裝梁的設(shè)計方法,包括結(jié)構(gòu)設(shè)計、接縫處理、剪力鍵設(shè)置、安全系數(shù)選取和預(yù)應(yīng)力施加等問題,對今后同類軌道梁的設(shè)計、施工及質(zhì)量控制具有較強的參考價值。

北京軌道交通大興線工程高架橋共3.167km,項目所處區(qū)段位于高烈度區(qū),且沿線控制點較多,設(shè)計條件復雜。結(jié)合高烈度地震區(qū)城市高架橋設(shè)計特點,介紹項目概況及主要技術(shù)標準,對高架橋孔跨布置和橋式方案的設(shè)計原則進行總結(jié),提出了高架橋標準梁型快速施工的具體措施,對墩身截面尺寸與墩型選擇的確定因素進行分析探討,闡述本工程抗震設(shè)計遵循的原則,地震反應(yīng)譜分析及鋼筋混凝土橋墩延性設(shè)計方法,并提出設(shè)計中一些關(guān)鍵問題的處理措施。

廣州市軌道交通四號線北延段初、詳勘 階段巖土工程勘察項目招標 資格預(yù)審評審細則 廣州市地下鐵道總公司 2005年3月16日 ─1─ 一、前言 1.1廣州地鐵工程建設(shè)引入競爭機制，采取公開招標選擇施工隊伍，對所有依據(jù)招 標公告規(guī)定遞交了報名資料的申請單位進行投標資格預(yù)審。 1.2為保證招標“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)工程建設(shè)招標投標的法律、 法規(guī)和方針、政策，結(jié)合地鐵工程施工特點和要求，制定本評審細則，實行投標資格預(yù)審 的規(guī)范化、標準化、科學化。 1.3本評審細則僅適用本次工程招標。 1.4本評審細則的解釋和修訂權(quán)屬廣州市地下鐵道總公司地鐵工程建設(shè)招標領(lǐng)導小 組。 二、評審小組 資格預(yù)審由廣州市地下鐵道總公司成立一個專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)察審計部 的見證和監(jiān)督下完成。小組成員由建設(shè)事業(yè)總部（3人）、企管總部（2人）、

本文主要通過對廣州市軌道交通十四號線新型節(jié)段梁拼裝架橋機在拼裝梁段的過程中應(yīng)力監(jiān)測方法的介紹,驗證了間接法對架橋機使用過程中檢測應(yīng)用的可靠性,為提高橋梁施工質(zhì)量和安全可靠提供了科學保證.

廣州市軌道交通五號線首期工程及四號線黃村站到車陂南 站車站區(qū)間燈具采購項目 資格預(yù)審情況報告 廣州市建設(shè)工程招標管理辦公室： 由我單位廣州市地下鐵道總公司籌建的廣州市軌道交通五號線 首期工程及四號線黃村站到車陂南站車站區(qū)間燈具采購項目的招標 工作，已委托廣東省機電設(shè)備招標中心（招標代理機構(gòu)）在廣州建 設(shè)工程交易中心組織進行公開招標，已經(jīng)完成資格預(yù)審程序?，F(xiàn)將資 格預(yù)審情況報告如下： 該工程于2008年2月4日至2月27日在廣州建設(shè)工程交易中心 發(fā)布招標公告，于2007年2月26日至2月27日在交易中心1號窗 口公開接收投標報名。招標人在報名期間內(nèi)共收到16家單位提交的 資格預(yù)審材料。 我單位依照相關(guān)規(guī)定依法組建資格預(yù)審委員會。、 資格預(yù)審委員會首先檢查了16個投標申請資格預(yù)審資料文件 的密封情況，全部投標人的資料密封完好。 隨后，資格預(yù)審委

廣州市軌道交通五號線首期工程及四號線 黃村站到車陂南站車站區(qū)間燈具采購 （招標編號：gmtc051b008ghg024jo2） 資格預(yù)審評審細則 廣州市地下鐵道總公司 廣東省機電設(shè)備招標中心 2008年1月 1 一、前言 1.1廣州市軌道交通工程建設(shè)引入競爭機制，采取公開招標選擇機電設(shè)備供貨商，對所有依據(jù) 招標公告規(guī)定遞交了報名資料的申請人進行投標資格預(yù)審。 1.2為保證招標“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)設(shè)備貨物招標投標的法律、法規(guī)和方針、 政策，結(jié)合軌道交通的特點和要求，制定本評審細則，實行投標資格預(yù)審的規(guī)范化、標準 化、科學化。 1.3本評審細則僅適用貨物采購招標。 1.4本評審細則的解釋和修訂權(quán)屬廣州地鐵工程建設(shè)招標領(lǐng)導小組。 二、評審小組 2.1資格預(yù)審由業(yè)主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)察審 計部的見證和監(jiān)督

結(jié)合廣州市軌道交通四號線的高架橋梁設(shè)計,分析了軌道高架在不同環(huán)境下的合理橋型,介紹了沙灣大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計,指出地鐵高架結(jié)構(gòu)的建筑形式應(yīng)充分考慮城市景觀的要求,結(jié)構(gòu)應(yīng)盡可能減少振動、噪音對周邊環(huán)境的影響。

1 廣州市軌道交通四號線南延段、六號線二期、七號線一期、九號線一期【車站公共區(qū)墻 面采購及安裝工程】招標公告 根據(jù)粵發(fā)改交通函【2013】3174號、發(fā)改基礎(chǔ)2011【1015】號、發(fā)改基礎(chǔ)【2012】 2165號、發(fā)改基礎(chǔ)【2011】1026號文批準，廣州地鐵集團有限公司現(xiàn)對廣州市軌道交 通四號線南延段、六號線二期、七號線一期、九號線一期【車站公共區(qū)墻面采購及安裝 工程】進行公開招標，從“廣州地鐵集團有限公司工程施工類投標人企業(yè)庫（q庫）” 中選定投標人。 一、工程名稱：廣州市軌道交通四號線南延段、六號線二期、七號線一期、九號線 一期【車站公共區(qū)墻面采購及安裝工程】 二、招標單位：廣州地鐵集團有限公司 聯(lián)系人：蔣里平楊蘊詩聯(lián)系電話：020-83155565020-83155579 項目建設(shè)管理單位：廣州地鐵集團有限公司 聯(lián)系人：鄧凱予聯(lián)系電話：020-

軌道交通地鐵高架橋梁的擋板結(jié)構(gòu)一般不設(shè)橫坡；下雨天擋板頂?shù)奈鬯庖?；容易污染擋板的外?cè)；現(xiàn)有的擋板一般將電纜外掛在擋板內(nèi)側(cè)；容易造成外掛電纜暴曬；影響電纜的耐久性；針對上述問題；結(jié)合廣州地鐵十四號線高架區(qū)間橋梁設(shè)計；創(chuàng)新性地提出一種新型的高架橋梁的擋板結(jié)構(gòu)；可避免污水污染豎向擋板的外表面；且作為電纜槽的基礎(chǔ)；具有安全性高、設(shè)計合理且不會造成污染的特點；

結(jié)合工程實例,介紹了廣州軌道交通四號線設(shè)計的主要技術(shù)標準,對廣州軌道交通四號線沙灣大橋采用的部分斜拉橋、鋼桁拱、連續(xù)剛構(gòu)和連續(xù)梁等橋式進行了比較分析,得出了連續(xù)剛構(gòu)方案綜合優(yōu)勢較明顯,為最終實施方案的結(jié)論。

廣州市軌道交通四號線大學城專線段防水設(shè)計——結(jié)合廣州軌道交通四號線大學城的專線段防水設(shè)計，介紹了防水原則，闡述了盾構(gòu)法、礦山法及明挖法的隧道結(jié)構(gòu)防水，并分析了防水效果，達到了設(shè)計要求。

廣州軌道交通六號線潯峰崗～河沙區(qū)間標準高架橋工程,對使用功能、施工工藝、景觀效果、結(jié)構(gòu)受力等均要求較高,初步設(shè)計提出了3種橋型方案,經(jīng)比較后選擇了3×40m的連續(xù)剛構(gòu)方案。

城市軌道交通高架橋的選型 摘要:根據(jù)上海地鐵二號線東西延伸段、莘閔輕軌交通線,西安地鐵等工程,探討了城市軌道交通高架 橋在選型上應(yīng)考慮的因素,并結(jié)合具體工程項目,給出了選型的參考性方案。 關(guān)鍵詞:高架橋;橋墩;橋梁設(shè)計;方案比較 1影響城市軌道高架橋選型的主要因素由于我國幅員遼闊,歷史悠久,每個城市都積累 城市軌道高架橋選型主要指梁部和墩柱的選了深厚的、富有地域性的人文文化特征,在城市軌道 型?；A(chǔ)雖受梁部和墩柱型式的影響,但它主要還高架橋的造型的選型上,必須充分注意這種差別。是 由地質(zhì)情況確定,比較單一。城市軌道高架橋選比如,對江南城市和西北城市的造型就不宜采用同型時, 要考慮景觀、經(jīng)濟、功能、施工、占地和工期等一型式。對于江南城市,如上海,可采用斜腹板箱幾方 面問題。梁,配以獨柱矩墩(采用大圓弧倒角)或雙柱圓墩。 1.1城市軌

結(jié)合具體工程實例,介紹了基坑測量的技術(shù)和資料處理,從基坑水平位移監(jiān)測、基坑外地下水位監(jiān)測、錨索、鋼支撐應(yīng)力監(jiān)測、基坑深層水平位移監(jiān)測等探討了監(jiān)測成果及分析,并進行了綜合分析,得出了該施工方案合理、安全的結(jié)論。

根據(jù)莘閔軌道交通高架橋的設(shè)計，著重介紹了高架橋的整體構(gòu)思和一些重要問題的處理辦法，并給出部分參考數(shù)據(jù)，希望對同類設(shè)計有一定的借鑒作用。

針對廣州市軌道交通四號線列車多次出現(xiàn)的因司控器狀態(tài)不良而引起的運營故障,對司控器故障原因進行分析,提出司控器控制電路改進方案。

本文通過對廣州市軌道交通四號線蕉門至沖尾段軟土專題工程的室內(nèi)試驗與原位試驗結(jié)果對比分析,闡明了部分軟土參數(shù)選用室內(nèi)試驗指標和原位試驗指標的合理性,給出了幾種軟土參數(shù)選用方法。

重慶軌道交通6號線一期工程高架區(qū)間總體設(shè)計

廣州市軌道交通四號線南延段【施工3標】土建工程 防汛防臺應(yīng)急預(yù)案 編寫： 審核： 批準： 中鐵十九局集團有限公司 廣州市軌道交通四號線南延段【施工3標】 土建程項目經(jīng)理部 2015年5月22日 一、預(yù)案的原因及編制依據(jù) 1.1制定預(yù)案的原因和目的及達到目標 1.1.1原因和目的 根據(jù)廣州市的氣候特點，夏季是雨季及臺風高發(fā)季節(jié)由此引起的風災(zāi)、洪水。且給 工程施工和日常生活帶來安全隱患。并引發(fā)造成臨建倒塌、較高的機械設(shè)備倒塌，強降 雨給現(xiàn)場排水系統(tǒng)帶來極大的壓力，排水不暢使基坑內(nèi)大量積水，造成邊坡失穩(wěn)導致土 體滑坡沖毀支撐等嚴重事故。同時，大風和強降雨還可能導致施工現(xiàn)場電氣設(shè)施的損壞， 發(fā)生觸電等事故。項目部經(jīng)過細致的調(diào)查研究，針對在臺風季節(jié)中容易出現(xiàn)的災(zāi)害事故 和突發(fā)險情，制定本應(yīng)急預(yù)案。 1.1.2達到目標 說明項目部應(yīng)急救援組織具有資源和運作的方法，實施在災(zāi)害性氣

城市軌道交通作為地鐵交通的一種延伸方式在我國大中城市交通建設(shè)中迅猛發(fā)展。本文通過廣州地鐵四號線節(jié)段梁拼裝技術(shù)在城市軌道交通建設(shè)的應(yīng)用作出進行分析和探討。1概述廣州市軌道交通地鐵四號線,位于廣州市南拓發(fā)展軸的軸線上,串聯(lián)了科學城、軟件園、奧林匹克中心、琶洲會展中心、生

結(jié)合上海軌道交通6號線高架橋梁設(shè)計，介紹了輕軌連續(xù)橋梁的設(shè)計情況，為今后同類橋梁設(shè)計積累了一定經(jīng)驗．

重慶軌道交通四號線一期工程勘察設(shè)計總承包 招標文件答疑暨補充通知 （招標編號：[() 致:各投標人