故障并行計(jì)算在船舶電力設(shè)備故障信號(hào)診斷中的應(yīng)用

近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,船舶使用頻率增加,而機(jī)電設(shè)備作為船舶的重要組成部分,其性能的好壞對(duì)船舶的安全具有關(guān)鍵作用。船舶機(jī)電設(shè)備因其自身的特殊性,其故障具有復(fù)雜性和多樣性的特征。因此,要想延長(zhǎng)船舶的使用壽命,就要對(duì)機(jī)電設(shè)備故障采用科學(xué)合理的辦法。本文針對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備故障進(jìn)行研究,并根據(jù)現(xiàn)狀針對(duì)性地提出診斷方法。

目前,國(guó)際上提出了一種新的船舶機(jī)電設(shè)備故障診斷方法,該方法通過(guò)傳感器采集故障相關(guān)信號(hào)數(shù)據(jù),然后基于差異化數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)環(huán)境,并結(jié)合向量機(jī)故障數(shù)據(jù)分類機(jī)制對(duì)所有故障數(shù)據(jù)予以有效分裂,將其中強(qiáng)干擾以及強(qiáng)冗余數(shù)據(jù)清除,從而準(zhǔn)確提取故障數(shù)據(jù)特征,最后通過(guò)設(shè)定合理閥值排除眾多冗余干擾因素,該方法能夠快速掌握傳播機(jī)電設(shè)備故障發(fā)生位置,提高船舶設(shè)備維修效率。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升以及科技的快速發(fā)展，有力推動(dòng)了我國(guó)船舶制造業(yè)的發(fā)展。機(jī)電設(shè)備作為船舶部件中的重要組成部分，在船舶運(yùn)行的過(guò)程中發(fā)揮著十分重要的作用，其性能的優(yōu)劣會(huì)在一定程度上影響船舶運(yùn)行的穩(wěn)定性以及安全性。一般對(duì)于船舶機(jī)電設(shè)備而言，其具有復(fù)雜性以及多樣性，為了確保船舶的安全穩(wěn)定地運(yùn)行，必須要加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備故障檢測(cè)工作，提高機(jī)電設(shè)備的使用年限，有效預(yù)防安全事故的發(fā)生，促進(jìn)船舶事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。本文就對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備故障診斷的具體方法進(jìn)行深入分析和探討。

列車的安全運(yùn)行離不開(kāi)信號(hào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)保障,只有保證信號(hào)設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行,列車調(diào)度室才能準(zhǔn)確對(duì)列車進(jìn)行調(diào)度,防止意外事故發(fā)生。因此,本文闡述了信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在整個(gè)信號(hào)設(shè)備故障檢測(cè)中的應(yīng)用,然后基于實(shí)際情況分析鐵路信號(hào)設(shè)備容易發(fā)生的故障,最后結(jié)合實(shí)際情況探討信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在信號(hào)設(shè)備維護(hù)過(guò)程中的具體應(yīng)用。

在分析并行工程特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了并行工程下的船舶設(shè)計(jì)建造系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，討論了其實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)。給出基于ｄｆｍ／ｄｆａ的ｃａｄ／ｃａｍ／ｃａｅ集成示例

機(jī)電設(shè)備是船舶及其安全性能的核心保障。因此,需要不斷拓展船舶機(jī)電設(shè)備的操作技術(shù),并對(duì)其故障實(shí)施精細(xì)化的分析,進(jìn)而提高船舶設(shè)施的使用壽命和經(jīng)濟(jì)效益。本文就船舶機(jī)電設(shè)備的檢測(cè)方法進(jìn)行分析,并根據(jù)實(shí)際故障進(jìn)行診斷與優(yōu)化。

在社會(huì)科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的大背景下，船舶電子行業(yè)也在迅速地更新著血液。此處所說(shuō)的船舶電子電氣行業(yè)血液的更

介紹開(kāi)發(fā)專家系統(tǒng)時(shí)采用專家系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工具的必要性和選擇原則,分析exsys開(kāi)發(fā)工具的特性,闡述其在船舶電站及自動(dòng)化裝置等故障診斷中的應(yīng)用,并提出相關(guān)故障診斷方法和規(guī)則。

附件5： 海南東環(huán)電力設(shè)備故障搶修預(yù)案 （故障搶修方案） 第一部分故障判斷 線路發(fā)生故障后，首先要確認(rèn)故障線路所帶負(fù)荷類型、負(fù)荷大小，明 確線路電纜或架空線型號(hào)規(guī)格、長(zhǎng)度、數(shù)量以及電纜路徑走向等情況。 線路故障時(shí)，斷開(kāi)線路兩端開(kāi)關(guān)，將故障線路從線路中拆除，停運(yùn)故 障線路。退出運(yùn)行后搶修人員立即沿線路路徑巡視查找故障點(diǎn)，可用兆歐 表和萬(wàn)用表測(cè)量各相線芯對(duì)地間及相間絕緣電阻等，如不能發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)， 匯報(bào)搶修指揮小組，由搶修領(lǐng)導(dǎo)小組安排檢修車間人員利用儀器協(xié)助工區(qū) 查找。故障處理完后由檢修車間試驗(yàn)合格后恢復(fù)送電。 一、10kv電源線路故障判斷。 1.單相接地故障 中性點(diǎn)不直接接地或是經(jīng)消弧線圈接地系統(tǒng)發(fā)生單相接地故障時(shí)，因 相間電壓不變，仍為線電壓，一般允許運(yùn)行2小時(shí)，但是運(yùn)行時(shí)間如果過(guò) 長(zhǎng)，可能會(huì)引起兩相接地短路等故障。因此要在調(diào)度指揮下盡快進(jìn)行接地 故障的查找。其步驟如下： （1

-1-/25 附件5： 海南東環(huán)電力設(shè)備故障搶修預(yù)案 （故障搶修方案） 第一部分故障判斷 線路發(fā)生故障后，首先要確認(rèn)故障線路所帶負(fù)荷類型、負(fù)荷 大小，明確線路電纜或架空線型號(hào)規(guī)格、長(zhǎng)度、數(shù)量以及電纜路 徑走向等情況。 線路故障時(shí)，斷開(kāi)線路兩端開(kāi)關(guān)，將故障線路從線路中拆除， 停運(yùn)故障線路。退出運(yùn)行后搶修人員立即沿線路路徑巡視查找故 障點(diǎn)，可用兆歐表和萬(wàn)用表測(cè)量各相線芯對(duì)地間及相間絕緣電阻 等，如不能發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，匯報(bào)搶修指揮小組，由搶修領(lǐng)導(dǎo)小組安 排檢修車間人員利用儀器協(xié)助工區(qū)查找。故障處理完后由檢修車 間試驗(yàn)合格后恢復(fù)送電。 一、10kv電源線路故障判斷。 1.單相接地故障 中性點(diǎn)不直接接地或是經(jīng)消弧線圈接地系統(tǒng)發(fā)生單相接地 故障時(shí)，因相間電壓不變，仍為線電壓，一般允許運(yùn)行2小時(shí)， 但是運(yùn)行時(shí)間如果過(guò)長(zhǎng)，可能會(huì)引起兩相接地短路等故障。因此 要在調(diào)度指揮下

精心整理 附件5： 海南東環(huán)電力設(shè)備故障搶修預(yù)案 （故障搶修方案） 第一部分故障判斷 線路發(fā)生故障后，首先要確認(rèn)故障線路所帶負(fù)荷類型、負(fù)荷大小，明 確線路電纜或架空線型號(hào)規(guī)格、長(zhǎng)度、數(shù)量以及電纜路徑走向等情況。 線路故障時(shí)，斷開(kāi)線路兩端開(kāi)關(guān)，將故障線路從線路中拆除，停運(yùn)故 障線路。退出運(yùn)行后搶修人員立即沿線路路徑巡視查找故障點(diǎn)，可用兆歐 表和萬(wàn)用表測(cè)量各相線芯對(duì)地間及相間絕緣電阻等，如不能發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)， 匯報(bào)搶修指揮小組，由搶修領(lǐng)導(dǎo)小組安排檢修車間人員利用儀器協(xié)助工區(qū) 查找。故障處理完后由檢修車間試驗(yàn)合格后恢復(fù)送電。 一、10kv電源線路故障判斷。 1.單相接地故障 中性點(diǎn)不直接接地或是經(jīng)消弧線圈接地系統(tǒng)發(fā)生單相接地故障時(shí)，因 相間電壓不變，仍為線電壓，一般允許運(yùn)行2小時(shí)，但是運(yùn)行時(shí)間如果過(guò) 長(zhǎng)，可能會(huì)引起兩相接地短路等故障。因此要在調(diào)度指揮下盡快進(jìn)行接地 故障的查找。其步驟如下：

對(duì)列車的運(yùn)行進(jìn)行組織、指揮、信息傳遞并讓列車的安全有效運(yùn)行得到保障的基礎(chǔ)設(shè)施之一是鐵路信號(hào)設(shè)備,作為一項(xiàng)重要的設(shè)施可以促進(jìn)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)男?也為列車工作人員的工作提供良好的保障。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備故障的診斷方式有很多,筆者在文本中對(duì)國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的診斷故障的方法以及常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行深入的研究,以期進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)內(nèi)鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷水平,保障列車安全、平穩(wěn)的運(yùn)行。

鐵路信號(hào)設(shè)備是為了提高我國(guó)鐵路的運(yùn)輸效率,保證鐵路線路車輛的安全通行而存在的。對(duì)于鐵路工作人員的工作環(huán)境條件也有相應(yīng)的改善作用。但是,由于其本身存在的信號(hào)故障問(wèn)題使得鐵路行車信息不能夠及時(shí)的傳達(dá),從而導(dǎo)致鐵路工作不能有效的開(kāi)展,使鐵路運(yùn)營(yíng)在安全上也存在著一定的隱患。所以,要時(shí)常的加強(qiáng)對(duì)于鐵路信號(hào)故障問(wèn)題的勘察和維護(hù),使其能夠正常的工作。對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷中的一些常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析,并找出其中的原因,從而解決鐵路工作中存在的隱患。

鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路運(yùn)行設(shè)備當(dāng)中極為關(guān)鍵的一部分設(shè)備,其是否足夠穩(wěn)定可靠直接關(guān)系到鐵路運(yùn)行的安全性和時(shí)效性。因此鐵路信號(hào)設(shè)備的故障診斷也是一個(gè)較為重要且廣受關(guān)注的話題。鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷中有一些較為常見(jiàn)的問(wèn)題,對(duì)于這些常見(jiàn)問(wèn)題的分析有助于對(duì)提高鐵路運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。本文將對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷中常見(jiàn)的岔道故障、軌道電路故障、信號(hào)機(jī)故障三個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行深入分析,從而確保鐵路信號(hào)設(shè)備的正常平穩(wěn)運(yùn)行,為我國(guó)的鐵路事業(yè)貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

船舶工業(yè)的發(fā)展是我國(guó)國(guó)防工業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ),船舶電力系統(tǒng)的故障重構(gòu)一直是國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn),船舶電力系統(tǒng)故障重構(gòu)是一典型的非線性組合優(yōu)化問(wèn)題。本文提出了一種改進(jìn)的蟻群算法對(duì)船舶電力系統(tǒng)故障重構(gòu)問(wèn)題進(jìn)行研究,并通過(guò)實(shí)例分析和實(shí)驗(yàn)仿真將改進(jìn)后的蟻群算法和傳統(tǒng)基本蟻群算法進(jìn)行對(duì)比分析,得出了改進(jìn)后的蟻群算法在船舶電力系統(tǒng)故障重構(gòu)問(wèn)題上具有更加優(yōu)越的性能。

我們居住的地球上,海洋面積所占的比重較大,各個(gè)地域要進(jìn)行文化、經(jīng)濟(jì)的交流不得不經(jīng)過(guò)海上運(yùn)行,我國(guó)的水運(yùn)發(fā)達(dá),港口眾多,水運(yùn)條件優(yōu)越.而在海上運(yùn)行的主要交通工具就是船舶,為保證船舶的正常運(yùn)行,在此文分析船舶電氣設(shè)備的各種故障現(xiàn)象.

通過(guò)對(duì)現(xiàn)行檢修、監(jiān)測(cè)體制、方法優(yōu)劣勢(shì)回顧,分析了開(kāi)拓、應(yīng)用變壓器類電力設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷技術(shù)的意義,并對(duì)該技術(shù)國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題進(jìn)行了介紹。

疲勞失效是船舶結(jié)構(gòu)失效的主要形式,由于船舶結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期處于海浪、洋流等變應(yīng)力載荷作用下,導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生應(yīng)力集中和疲勞破壞。為了提高船體結(jié)構(gòu)的使用壽命,改善船舶質(zhì)量,對(duì)船舶結(jié)構(gòu)進(jìn)行疲勞評(píng)估非常有必要。本文系統(tǒng)的介紹了機(jī)械結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度評(píng)估方法和斷裂力學(xué)理論,在有限元分析軟件ansys平臺(tái)上建立了船舶中部肋板的有限元模型,并基于斷裂力學(xué)對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析仿真。本研究提高了船舶結(jié)構(gòu)疲勞評(píng)估的精度,有利于延長(zhǎng)船舶的使用壽命,降低船體維護(hù)成本。

以某萬(wàn)噸級(jí)多用途重吊船電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)為例,介紹了tribon系統(tǒng)在船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。針對(duì)電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)的具體要求和船廠具體生產(chǎn)模式,總結(jié)了tribon幾個(gè)模塊的應(yīng)用方法和技巧,并對(duì)tribon模型數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行了二次開(kāi)發(fā)。實(shí)現(xiàn)了電氣設(shè)備及電氣舾裝件的tribon建模及生產(chǎn)圖紙的繪制,提高了船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的效率。

隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的不斷推進(jìn),其對(duì)能源的需求量也不斷增加。傳統(tǒng)的采煤方法以不能滿足社會(huì)的需求,隨之礦山機(jī)電設(shè)備就此誕生,礦山機(jī)電設(shè)備的使用大大提高了煤礦的開(kāi)采效率,進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。但是由于其是新興技術(shù),其各個(gè)方面的技術(shù)都還未成熟,因而還存在很多不足之處。本文筆者通過(guò)調(diào)查,對(duì)其亟待解決的問(wèn)題進(jìn)行深度剖析并根據(jù)所存在的問(wèn)題提出一些補(bǔ)救措施。

在分析井下機(jī)電設(shè)備故障原因的基礎(chǔ)上,對(duì)機(jī)電設(shè)備的故障診斷及相應(yīng)方法進(jìn)行分析,并在此基礎(chǔ)上對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的診斷技術(shù)流程加以總結(jié)分析,以期能為更好地推動(dòng)機(jī)電設(shè)備故障診斷工作的開(kāi)展提供借鑒,為礦井生產(chǎn)的高效運(yùn)行提供保障。

礦山機(jī)電設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)多種故障,影響因素眾多.隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展,礦山機(jī)電設(shè)備故障診斷技術(shù)同樣有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,有效減少了因機(jī)電設(shè)備故障而導(dǎo)致的生產(chǎn)安全事故的發(fā)生,給煤礦的生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)和人員安全提供了強(qiáng)有力的保證.機(jī)電設(shè)備故障診斷技術(shù)的運(yùn)用,對(duì)于設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性有重要意義.本文主要描述了機(jī)電設(shè)備故障診斷所依據(jù)的原理、礦山機(jī)電設(shè)備故障診斷技術(shù)以及機(jī)電設(shè)備故障診斷技術(shù)的具體應(yīng)用.