廣西沿海鐵路黎欽線擴能改造引入欽州地區(qū)方案研究

通過對廣西沿海鐵路路網(wǎng)組成和運輸能力的現(xiàn)狀進行調(diào)查,結(jié)合運量預(yù)測數(shù)據(jù)分析研究,提出了對路網(wǎng)瓶頸的南欽、欽防、欽北區(qū)段進行新建雙線擴能改造的基本方案,以適應(yīng)廣西沿海經(jīng)濟區(qū)發(fā)展及沿線資源開發(fā)的需要。

廣西沿海鐵路南寧—欽州—北海段由南防線南寧南—欽州段、欽北線欽州東—合浦段、邕北線合浦—北海段組成,在對線路進行擴能后,通道內(nèi)的旅客運輸由邕北線承擔(dān),貨物運輸由廣西沿海鐵路承擔(dān),形成南寧—欽州—北海段客貨運分離的格局。在此基礎(chǔ)上,從客貨分線角度出發(fā),結(jié)合沿線近遠期運量及既有線運營狀況,對既有線擴能從運輸組織、工程實施難易程度、經(jīng)濟效益、社會效益等方面進行多方案分析比選,為項目提出最優(yōu)的經(jīng)濟技術(shù)方案,使經(jīng)濟效益及社會效益達到最大化,同時為其他客貨分線格局下的既有線擴能方案研究提供借鑒。

介紹了茂名地區(qū)既有鐵路現(xiàn)狀以及在建、擬建項目情況,分析了地區(qū)運營特征及存在的主要問題。根據(jù)客貨運輸需求的變化,結(jié)合茂名市城市總體規(guī)劃,研究了茂名地區(qū)總圖規(guī)劃,并重點對廣東西部沿海鐵路引入茂名地區(qū)電白站接軌、茂名東站接軌和茂湛線接軌等多個系列方案進行了研究。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較,推薦采用符合城市總體規(guī)劃且能充分利用既有設(shè)備,投資省,車流順暢的茂名東站接軌、擴建電白站方案。

2011年4月26日10:16,廣西沿海鐵路擴能改造"四電"系統(tǒng)集成工程順利立起接觸網(wǎng)第一桿,標(biāo)志著廣西沿海鐵路擴能改造工程建設(shè)進入站后工程攻堅階段。廣西沿海鐵路擴能改造工程包括南寧—欽州、欽州—防城港、欽州—北海段,正線全長262km,設(shè)計時速250km,為新建國家ⅰ級雙線電氣化鐵路,由鐵道部與廣西壯族自治區(qū)共同出資,于2009年8月1日全面開工建設(shè)。廣西沿海鐵路擴能改造工程完工后,將進一步完善廣

據(jù)《人民鐵道》報道,日前,廣西沿海鐵路擴能改造＂四電＂系統(tǒng)集成工程順利立起接觸網(wǎng)第一桿,標(biāo)志著該工程建設(shè)進入站后工程攻堅階段。廣西沿海鐵路擴能改造工程包括南寧至欽州、欽州至防城港、欽州至北海段,正線全長262km,

介紹本段沿線橋涵分布、樁基信息統(tǒng)計、墩臺、常用跨度橋梁以及重點橋渡,為今后相鄰區(qū)域鐵路建設(shè)提供設(shè)計參考。

6近日,廣西南寧至防城港鐵路南寧至欽州段電氣化改造工程正式開工,標(biāo)志廣西沿海鐵路電氣化改造進入沖刺階段。這段鐵路電氣化改造竣工后,廣西沿海鐵路將全面實現(xiàn)電氣化運輸,進一步釋放鐵路運能。南防鐵路是廣西北部港口連接西南、中南地區(qū)的重要運輸通道。2018年以來,通過南防鐵路的貨物列車達3423趟,其中往北部灣各大港口方向的列車達1561趟。由于南寧至欽州段仍然使用內(nèi)燃機車牽引,平均時速約44km,造成運輸能力缺口每天在2列以上,嚴重制約了運輸

利比亞鐵路沿海線軌道工程采用歐洲標(biāo)準,鐵路機車、車輛輪對與國內(nèi)輪對有許多不同之處,針對沿海線軌道工程使用的機車、車輛輪對在國內(nèi)短期運用和在利比亞uic線路長期運用進行改造。

在建婁邵鐵路引入婁底地區(qū)疏解方案研究

結(jié)合菏澤市城市總體規(guī)劃,在闡述菏澤鐵路地區(qū)概況的基礎(chǔ)上,根據(jù)菏澤鐵路地區(qū)客流預(yù)測,提出魯南客運專線與京九客運專線引入菏澤鐵路地區(qū)既有菏澤站方案、佃戶屯設(shè)站方案、陳集鎮(zhèn)設(shè)站方案3個方案。通過多方面綜合比較,推薦采用佃戶屯設(shè)站方案。結(jié)合車流特點和車站建設(shè)環(huán)境條件,針對新菏澤南站的平面布置形式,研究方向別合場方案和線路別分場方案2種站型布置方案,通過分析比較優(yōu)缺點,推薦新菏澤南站采用線路別分場方案布置。

本文根據(jù)淄博至東營鐵路運量預(yù)測，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃及現(xiàn)狀技術(shù)條件，主要研究如何進行擴能改造，并提出合理可行的方案。其研究思路及既有線擴能常用的對策與方法，可供類似項目借鑒，也可供總體及線路設(shè)計人員設(shè)計參考。

加快建設(shè)沿海鐵路推進江蘇沿海開發(fā)

復(fù)合型人工濕地是在傳統(tǒng)人工濕地的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的用于處理鐵路站、點污水的設(shè)施.本文對廣西沿海鐵路欽北線合浦站的復(fù)合型人工濕地的工藝流程進行了分析,同時采取對比測量的方式將傳統(tǒng)人工濕地與復(fù)合型人工濕地對污水的凈化效果進行對比研究,驗證了復(fù)合型人工濕地顯著的清污效果,得出了復(fù)合型人工濕地在廣西沿海鐵路運行情況良好的結(jié)論.

文章結(jié)合廣西沿海鐵路黎塘至欽州段擴能改造工程及近年來通信電源的發(fā)展潮流,針對黎欽鐵路的通信電源系統(tǒng)的選擇與設(shè)計提出建議和方案。

研究目的:針對廣西沿海鐵路擴能改造工程南欽段存在的煤礦采空區(qū)情況,主要討論對該采空區(qū)采用注漿加固處理的設(shè)計方法,包括介紹注漿范圍的確定、鉆孔間距的布置、漿液的選定以及對施工中出現(xiàn)的共性問題的處置方法等情況,為采空區(qū)的鐵路工程建設(shè)提出相應(yīng)的處理意見,也為類似工程的加固處理提供參考。研究結(jié)論:(1)采用鉆孔注漿的整治手段,利用注漿對采空區(qū)空腔及裂隙等產(chǎn)生的滲入、劈裂及壓密等作用,對采空區(qū)內(nèi)的彎曲裂隙帶、冒落帶等形成結(jié)石體,從而有效提高采空區(qū)地基強度,并最終滿足鐵路路基的沉降及穩(wěn)定要求。(2)對整治工程采用動態(tài)設(shè)計分兩期出圖,探灌結(jié)合孔、ⅰ序孔、帷幕注漿孔和試驗段為一期工程,再根據(jù)一期工程的相關(guān)參數(shù)設(shè)計其它ⅱ、ⅲ序孔為二期工程,該設(shè)計方案是可行的。(3)該采空區(qū)整治工程的設(shè)計及施工對鐵路工程及其他類似工程整治起到一定的指導(dǎo)和借鑒意義。

本文在闡述宜賓地區(qū)既有鐵路、在建、擬建及規(guī)劃鐵路的基礎(chǔ)上,結(jié)合城市規(guī)劃及川南城際鐵路自宜段功能定位,提出了引入既有宜賓站、引入在建成貴宜賓東站、新設(shè)站三個車站設(shè)置方案,通過定性分析比較,推薦采用新設(shè)宜賓站方案.在新設(shè)宜賓站站型布置研究上,結(jié)合地區(qū)內(nèi)客流特點和車站周圍建設(shè)條件,重點研究車站站型及聯(lián)絡(luò)線布置,提出了方向別合場方案與線路別分場方案,通過對聯(lián)絡(luò)線工程條件、與在建成貴鐵路的干擾、運輸組織、工程投資等方面的詳細比較分析,推薦采用分場方案.

集通鐵路在運量逐年增長、線路運能飽和、運量發(fā)展前景可觀的情況下,亟需進行擴能改造。為此,提出集通鐵路單、雙線擴能改造的幾種方案,并從工程投資、近遠期結(jié)合、能源及環(huán)境保護、后方通路與路網(wǎng)結(jié)合、外部電源條件等方面進行分析探討,認為采用雙線擴能改造方案ⅲ較為有利。

結(jié)合福廈鐵路客運專線幾種軟基處理方法的實踐,闡述了水泥攪拌樁、高壓旋噴樁、cfg樁的加固機理、施工工藝、適用范圍及特性,以期為今后同類工程的施工積累寶貴的經(jīng)驗。

本文闡述了建設(shè)合肥至福州鐵路引入合肥樞紐的意義,通過對合肥地區(qū)的整體規(guī)劃以及合肥樞紐既有概況的分析研究合福鐵路引入合肥樞紐方案。從吸引客流、城市規(guī)劃以及環(huán)境保護方面對合福鐵路引入合肥樞紐方案進行比選,強調(diào)了鐵路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的重要性。

在闡述商丘—合肥—杭州鐵路和阜陽樞紐概況的基礎(chǔ)上,針對阜陽鐵路樞紐運量預(yù)測及車流特點,提出商丘—合肥—杭州鐵路引入阜陽鐵路樞紐時的2種引入方案:引入既有阜陽站對側(cè)設(shè)高架站方案和新建阜陽西高速鐵路站方案。從城市規(guī)劃與運營管理、旅客出行、既有設(shè)施利用與改建、與規(guī)劃鐵路銜接、工程實施難易程度、物業(yè)開發(fā)、工程投資等方面對上述2個方案進行比選,推薦采用新建阜陽西高速鐵路站方案。

本文結(jié)合新建成都至貴陽鐵路的研究成果，對成綿樂引入樂山地區(qū)的方案進行了研究，提出了樂山車站分場、合場設(shè)置方案及峨眉地區(qū)一站設(shè)置和兩站設(shè)置方案，并對各方案進行了經(jīng)濟比選，提出了推薦方案。

針對寶蘭客運專線引入天水鐵路地區(qū),確定了工程總投資、拆遷量、發(fā)展余地等8個評價指標(biāo).在此評價過程中,利用熵權(quán)法和ahp法對評價指標(biāo)進行組合賦權(quán).采用topsis法對3個備選方案進行比選.通過實例分析,驗證本方法的有效性和可行性.