供需均衡條件下的區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)模合理性評價方法研究

本文通過現(xiàn)有路網(wǎng)規(guī)模預測理論方法進行預測的基礎上,著重介紹了彈性系數(shù)法、連通度法、國土系數(shù)法三種方法的原理,以廣東省云浮市為實例,對其2015年和2020年公路網(wǎng)總里程進行預測,最終通過綜合模型預測法確定預測推薦值。

針對公路網(wǎng)狀況評價指標的不確定性,將集對分析理論應用于公路網(wǎng)狀況評價過程。通過延伸的同一、差異、對立的集對分析概念,評價、判斷公路網(wǎng)狀況的等級,對公路網(wǎng)進行等級評價以及優(yōu)劣排序。通過對實列的評價分析,表明了該方法能夠準確、有效地確定公路網(wǎng)發(fā)展水平等級。

隨著公路建設帶來的社會影響逐步受到重視,公路網(wǎng)規(guī)劃方案評價的內(nèi)容不再局限于技術評價與經(jīng)濟評價,而是將社會影響評價納入到綜合評價指標體系之中。然而,目前關于社會評價指標量化的研究尚不完善,大部分社會評價指標無法定量計算,使得綜合評價過程中定性與定量指標評價標準不一致,加大了綜合評價與方案選優(yōu)的難度。針對這一問題,文章提出一種基于集對分析理論的綜合評價方法。該方法以聯(lián)系度概念為基礎建立評價指標的同異反評價矩陣,利用集對勢勢序與勢能對評價結果進行分析,從而得到多個備選方案的優(yōu)劣排序。最后介紹了此方法在河南省干線公路網(wǎng)規(guī)劃綜合評價中的應用。

對高烈度地震區(qū)公路網(wǎng)的抗災能力進行評價研究有著重要的意義。確立了從路段到路徑,從路徑到路網(wǎng)的公路網(wǎng)抗災能力評價思路,提出了高烈度地震區(qū)公路網(wǎng)抗災能力評價模型,并在此基礎上,提出了高烈度地震區(qū)公路網(wǎng)生命線布局思路,研究成果為高烈度地震區(qū)的公路網(wǎng)規(guī)劃建設、公路系統(tǒng)的抗震加固以及防災對策提供理論根據(jù)。

采用基于信息熵理論的物元評價方法對公路網(wǎng)進行評價,首先將公路網(wǎng)作為待評多維物元,應用物元分析模型量化評價指標,然后運用信息熵理論確定評價指標權重,最后計算出公路網(wǎng)各項指標的綜合關聯(lián)度以及級別偏向特征值,從而對公路網(wǎng)進行等級評價以及優(yōu)劣排序。通過對實例的評價分析,表明了該方法能夠準確、有效地確定公路網(wǎng)發(fā)展水平等級。

以經(jīng)濟、人口、車輛保有和廣義出行時間為基本變量,采用回歸分析方法建立交通生成預測模型,從而在交通生成階段中考慮了交通出行條件改善的影響,將交通生成預測和誘增交通預測兩者結合,既考慮了社會經(jīng)濟對交通的決定作用,又考慮了交通供給對交通生成的反作用。模型應用于江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃實踐,結果表明,模型能夠反映不同地區(qū)經(jīng)濟、人口、車輛保有以及交通條件等因素對各地區(qū)交通生成特性的差異,并且具有實用、精度高、可操作性強的特點。

促使區(qū)域公路網(wǎng)建設與區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展相適應是社會經(jīng)濟發(fā)展中的重要課題。從區(qū)域公路網(wǎng)與經(jīng)濟發(fā)展適應性的基本概念出發(fā),通過構建適應性評價指標體系,進而提出的改進的灰色歐幾里德加權平均關聯(lián)度模型,經(jīng)不同發(fā)展水平市(縣)區(qū)域的經(jīng)濟和交通發(fā)展水平的驗證,發(fā)現(xiàn)具有一定的合理性。

針對目前公路網(wǎng)發(fā)展情況,從公路交通與經(jīng)濟社會的經(jīng)濟適應性角度出發(fā),建立了公路網(wǎng)規(guī)模適應性和結構適應性的均衡發(fā)展評價指標體系,并應用彈性系數(shù)法對指標進行量化;同時,參照目前國際上應用比較廣泛的計算分配均衡程度指數(shù)的方法-基尼系數(shù)與洛倫茲曲線,構建了公路網(wǎng)均衡發(fā)展評價方法以及評判標準;最后,以我國中部六省為例進行實證研究,研究結果表明建立的評價指標體系以及評價方法可以用于公路網(wǎng)均衡發(fā)展評價工作,并具有一定的應用價值。

路網(wǎng)規(guī)模研究是公路網(wǎng)規(guī)劃的重要內(nèi)容?？紤]影響公路網(wǎng)合理規(guī)模的多種因素,提出了一種基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡的公路網(wǎng)規(guī)模預測方法,并建立了模擬路網(wǎng)規(guī)模與其影響因素間的非線形關系預測模型。步驟依次為:改進傳統(tǒng)的bp算法、合理確定影響因素、建立預測模型、模型的訓練與檢驗、數(shù)據(jù)預測。預測結果表明,該方法客觀、合理,預測精度高,實用性強,具有較強的理論與實際應用價值。

為了合理評價地區(qū)公路網(wǎng)發(fā)展狀況,制定地區(qū)公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃和策略,提出了基于主成分分析-模糊綜合評價的公路網(wǎng)發(fā)展水平評價方法。依據(jù)公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模水平、運輸規(guī)模、車輛發(fā)展速度來選取公路網(wǎng)發(fā)展水平評價指標,利用主成分分析法將選取的評價指標進行降維處理,以確定模糊綜合評價的評價指標；再通過熵值法確定評價指標的權重,采用梯形函數(shù)構建評價指標的隸屬度函數(shù),根據(jù)最大隸屬度原則確定評價結果,建立主成分分析-模糊綜合評價的公路網(wǎng)等級耦合評價模型。通過廣東省21個地市公路網(wǎng)評價的實例分析,證明了該方法的科學性和有效性。

對公路網(wǎng)規(guī)模與經(jīng)濟發(fā)展的關系進行了分析,利用格蘭杰因果檢驗法篩選指標,建立了基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡的公路網(wǎng)規(guī)模預測模型,并對安徽省公路網(wǎng)合理規(guī)模進行了預測,以促進公路網(wǎng)建設與發(fā)展。

基于實際項目,對區(qū)域性公路路網(wǎng)改造提出了一種適合的交通流量預測方法。

主要分析目前公路網(wǎng)規(guī)劃評價方法存在的問題并介紹公路網(wǎng)規(guī)劃方案設計階段的研究方法和相關技術,為公路網(wǎng)規(guī)劃同行提供參考借鑒.

為解決以往公路網(wǎng)規(guī)劃評價確定權重的問題,借助于dea(數(shù)據(jù)包絡分析)的c2r模型,建立綜合評價模型.為避免評價結果\"偏好\"于某一或某類指標的現(xiàn)象出現(xiàn),將專家調查和層次分析法結合在一起,為每個指標的權重設定范圍,應用改進的c2r模型對2020年北京市公路網(wǎng)規(guī)劃方案進行綜合評價,結果表明:經(jīng)過改進的dea評價方法更加公正、客觀、合理.

節(jié)點重要度是節(jié)點層次劃分的依據(jù),節(jié)點層次劃分又是路網(wǎng)布局優(yōu)化的依據(jù),因此,節(jié)點重要度的計算是公路網(wǎng)規(guī)劃中非常重要的一個環(huán)節(jié)?；诨疑P聯(lián)分析的公路網(wǎng)節(jié)點重要度測算方法避免了指標選取與權重確定的主觀性,對公路網(wǎng)規(guī)劃與布局優(yōu)化具有較強的理論指導意義。

結合農(nóng)村公路的特點及現(xiàn)狀,構建了基于節(jié)點重要度的農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃模型,最后引用實例驗證了該模型的可行性。

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,公路工程也成了人們?nèi)找骊P注的焦點,公路工程造價管理成為人們衡量公路工程事業(yè)發(fā)展的評判因素。本文從我國公路工程造價管理現(xiàn)狀出發(fā),簡要探討了在公路工程造價范圍合理性評價模型。

fidic合同條件下解決爭端的dab方法——fidic合同條件下解決爭端的dab方法

從公路網(wǎng)化工程建設的特殊性出發(fā)，指出要使工程造價得到合理的控制，必須防止，“以包代管”在建設中實行逐級審批制，充分運用政府宏觀調拄職能，在工程實施階段對資金予以全局運籌，同一工程中的不同施工單位要在競爭中求協(xié)作，使工程的造價控制在理想的額度內(nèi)。

為了達到快速、準確、可靠的圍巖分類,有效指導隧道施工,在充分研究和吸取國內(nèi)外有關圍巖分類的經(jīng)驗和成果基礎上,針對隧道施工期間的圍巖類別鑒定方法,提出了一種可用于隧道施工期間圍巖類別鑒定的快速分類方法,該方法以定量與定性相結合、多專家評分的方式在開挖掌子面現(xiàn)場進行觀察、量測及評價,無需復雜試驗或測量以及繁雜計算,可迅速得出評價結果。為了更加全面地反映隧道圍巖情況,準確評價圍巖工程性質,結合目前國際上流行的q分類系統(tǒng),在富溪隧道第一手實測資料的基礎上,根據(jù)快速分類結果和q指標分類結果對富溪隧道圍巖條件進行綜合評價,為其隧道施工提供了合理的支護參數(shù)。

闡述了公路網(wǎng)評價對地理信息系統(tǒng)(gis)的需求，在介紹了公路網(wǎng)評價指標體系及有關gis知識的基礎上，把gis應用到長江三角洲公路網(wǎng)評價中，提出了長江三角洲公路網(wǎng)地理信息系統(tǒng)的框架圖，分析了系統(tǒng)的圖層結構，得出了長江三角洲公路網(wǎng)綜合評價的結果。最后展望了gis在公路網(wǎng)評價中的前景。

在城市道路交通運行環(huán)境中,冰雪路面對機動車行駛安全性有著顯著的不利影響.本文通過采集積雪路面、粗糙冰路面、光滑冰路面、冰雪混合路面的摩擦系數(shù)數(shù)據(jù),基于駕駛員在冰雪路面行車時的制動反應時間與制動距離分析,計算給出了不同類型冰雪狀態(tài)下對應不同行駛車速的機動車停車距離.基于車間距與停車距離定義了冰雪路面的行車安全度,分析結果表明,若駕駛員保持相同的行駛車速與車間距,其在不同類型冰雪路面上行車的安全度有顯著的差別.給出了不同類型冰雪路面、不同交通量對應的行車安全最高車速計算方法,以小型車為例,給出了保證冰雪路面行車安全的最高車速建議值.