干線公路改擴(kuò)建工程新舊路面拼接關(guān)鍵技術(shù)

在交通行業(yè)飛速發(fā)展的背景下,高速公路改擴(kuò)建工程受到了人們更高的關(guān)注,我國(guó)高速公路擴(kuò)建工程中存在一些顯著的問題,其中橋梁拼寬問題較為顯著,橋梁拼寬問題會(huì)嚴(yán)重影響高速公路改擴(kuò)建工程的質(zhì)量,因此相關(guān)的工作人員要對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程的一些相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行總結(jié)和分析,明確施工技術(shù)的要點(diǎn),更好地進(jìn)行施工。

針對(duì)公路改擴(kuò)建過程中涉及到的路面拼接問題,結(jié)合工程實(shí)例,在制定拼接方案的基礎(chǔ)上,分析了路面拼接技術(shù)和質(zhì)量控制方法,最后得出本工程路面拼接質(zhì)量合格,公路各結(jié)構(gòu)層性能都滿足規(guī)范要求,處于理想使用狀況的結(jié)論。

結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),介紹了公路改擴(kuò)建工程路面拼接施工的工藝流程,從硬路肩銑刨、路床加固、基層拼接、瀝青面層拼接等方面,闡述了路面拼接的施工要點(diǎn),為類似工程施工積累了經(jīng)驗(yàn).

建設(shè)高質(zhì)量公路需要很多技術(shù)支持,其中關(guān)鍵性的技術(shù)更是決定著公路的使用壽命,耐用程度。本文對(duì)公路改擴(kuò)建工程中的關(guān)鍵性技術(shù)進(jìn)行分析研究,以便更好地為公路改擴(kuò)建工程服務(wù)。

針對(duì)高速公路在改擴(kuò)建工程中,相關(guān)技術(shù)方案以及擴(kuò)建的關(guān)鍵性技術(shù)相關(guān)內(nèi)容展開分析.如改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)方案、改擴(kuò)建方式、道路平總擬合技術(shù)、路基拼接技術(shù)等,在高速公路的改擴(kuò)建工程施工過程中,對(duì)于具體的施工方案制定必然重要,要確保其科學(xué)合理規(guī)范性.通過靈活依照公路的原本情況,針對(duì)性地利用改擴(kuò)建技術(shù)指標(biāo),從而有效滿足交通運(yùn)輸需求,避免中原交通出現(xiàn)瓶頸.

針對(duì)高速公路在改擴(kuò)建工程中,相關(guān)技術(shù)方案以及擴(kuò)建的關(guān)鍵性技術(shù)相關(guān)內(nèi)容展開分析。如改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)方案、改擴(kuò)建方式、道路平總擬合技術(shù)、路基拼接技術(shù)等,在高速公路的改擴(kuò)建工程施工過程中,對(duì)于具體的施工方案制定必然重要,要確保其科學(xué)合理規(guī)范性。通過靈活依照公路的原本情況,針對(duì)性地利用改擴(kuò)建技術(shù)指標(biāo),從而有效滿足交通運(yùn)輸需求,避免中原交通出現(xiàn)瓶頸。

以大廣高速公路(衡大段)改擴(kuò)建段路面擴(kuò)建工程為依托,就高速公路路面拼接過程中路面病害調(diào)查與處治措施、路面拼接方案、路面拼接前的準(zhǔn)備工作、路面拼接施工關(guān)鍵技術(shù)等方面的技術(shù)問題進(jìn)行了分析評(píng)價(jià),為今后類似擴(kuò)建工程的路面拼接提供必要的技術(shù)參考。

為了緩解交通壓力,適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的需求,非常有必要對(duì)高速公路進(jìn)行擴(kuò)建整修。本文將結(jié)合工程實(shí)踐,對(duì)高速公路新舊路面的拼接施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探究,以供同行參考。

公路在維修或改擴(kuò)建過程中會(huì)面臨新舊路基路面的拼接問題,而拼接質(zhì)量直接影響公路后期的運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)及維修等.路基路面拼接涉及多個(gè)環(huán)節(jié),在施工過程中要對(duì)不同環(huán)節(jié)依據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)具體把握,本文就公路改擴(kuò)建工程中基路拓寬及路面拼接方案進(jìn)行探究.

以某高速公路為例,為保證新舊路面拼接工后發(fā)生路面不均勻沉降或在車輛荷載的作用下使新老路面拼接處產(chǎn)生破壞的現(xiàn)象,介紹了拼接施工要點(diǎn),可為類似工程提供參考。

結(jié)合g210桐梓崇溪河至蒙渡橋公路改擴(kuò)建項(xiàng)目,對(duì)二級(jí)公路擴(kuò)建中所應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)分析,使其能夠滿足二極公路擴(kuò)建需求,提高二級(jí)公路的質(zhì)量.

1 高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目新舊路面拼接處施工方法 .1鋪設(shè)土工格柵 1.1土工格柵技術(shù)指標(biāo) 土工格柵是具有較高抗拉強(qiáng)度和較低延伸率的一種土工合成材料，在新老路 基結(jié)合部位鋪設(shè)土工格柵，目的在于防止路面產(chǎn)生裂縫。為此目的，應(yīng)采用滿足 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（gb/t17689－2008）要求的雙向土工格柵。 其主要技術(shù)指標(biāo)要求為： 縱/橫向抗拉強(qiáng)度≥30kn／m； 縱/橫2%延伸率時(shí)的抗拉強(qiáng)度≥10.5kn／m 縱/橫5%延伸率時(shí)的抗拉強(qiáng)度≥21kn／m； 網(wǎng)孔形狀：矩形。 .1.2鋪設(shè)位置：新老路基頂面結(jié)合部。 .1.3施工工序 1）將原路面按高15~17cm，橫向?qū)?0cm以上銑刨開挖臺(tái)階，而原路基按 50cm高，200cm寬開挖臺(tái)階。 2）在新路基結(jié)合部頂面人工縱向鋪設(shè)土工格柵，老路基上埋入土工格柵有 效寬度為30cm。 .1.4施工注意事項(xiàng)

路基拼接施工作為公路擴(kuò)寬工程施工的重要組成部分，其技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量，為防止任何安全事故出現(xiàn)在路基拼接施工施工中，相關(guān)部門及施工企業(yè)必須重視路基拼接加寬技術(shù)的應(yīng)用，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地質(zhì)等條件，提高其技術(shù)水平，只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量。

路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著公路通行能力，做好路基拼接加寬工作，不僅能夠?qū)Ξ?dāng)前建設(shè)困難有效解決，還能滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。根據(jù)工程改擴(kuò)建實(shí)際情況，合理選擇加寬方式，規(guī)范施工工藝，做好路基拼接加寬質(zhì)量控制工作，可有效提升公路工程路基承載能力、降低不均勻沉降。

為提高通行能力、緩解交通壓力，需對(duì)原有高速公路實(shí)施改擴(kuò)建施工。主要對(duì)高速公路改擴(kuò)建路基拼接形式、施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析與探究，以期有效提升高速公路工程建設(shè)質(zhì)量，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。

文章根據(jù)204國(guó)道江蘇段改擴(kuò)建段地基處理優(yōu)化實(shí)例分析,針對(duì)低路堤特征,就地基處理優(yōu)化分析原則,以及軟土工程特性綜合評(píng)價(jià)和軟土地基軟土分布特征分析等應(yīng)用于地基處理設(shè)計(jì)優(yōu)化進(jìn)行了研究。提出了綜合考慮軟土物理狀態(tài),基本力學(xué)特性,包括天然沉積土結(jié)構(gòu)性對(duì)其宏觀力學(xué)特性影響等,科學(xué)評(píng)價(jià)天然沉積軟土地基工程特性的思路。針對(duì)低路堤荷載水平相對(duì)較低的特點(diǎn),充分利用天然地基綜合承載性能,包括軟土地基互層結(jié)構(gòu)的固結(jié)排水性能,天然沉積硬殼層的綜合承載性能,天然沉積軟土結(jié)構(gòu)性宏觀土力學(xué)特征等,優(yōu)先考慮地基淺層處置+預(yù)壓法方案,科學(xué)合理選擇地基加固處理深度。

文章介紹了西寶高速公路改擴(kuò)建工程的新老路面的縱向拼接方案設(shè)計(jì)、優(yōu)化方法,詳細(xì)論述了西寶高速公路改擴(kuò)建工程路面拼接施工應(yīng)注意的問題以及新老路面拼接處反射裂縫產(chǎn)生的原因和抗裂處治方法,為今后改擴(kuò)建項(xiàng)目新老路面的拼接施工提供借鑒和參考。

如今，在蓬勃建設(shè)公路的同時(shí)，一批早期修建的公路由于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的局限，已滿足不了現(xiàn)有快速增長(zhǎng)的交通量。為提高公路服務(wù)水平，加強(qiáng)公路通行能力，改、擴(kuò)建工程項(xiàng)目中，通常采取新舊路基銜接方案。本文結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)以及在實(shí)際工程中遇到的一些問題，對(duì)公路新舊路基銜接施工關(guān)鍵技術(shù)做了分析。

近年來,隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與交通量的不斷增長(zhǎng),建于20世紀(jì)90年代的國(guó)省干線公路和高速公路都出現(xiàn)了不同程度的飽和。為了解決這一問題,公路拓寬成了人們的首選方案。在公路的改建、擴(kuò)建工程中,新老路基拼接方案的研究尤為重要。一般情況下,在進(jìn)行路基施工的時(shí)候,原來的老路需要正常通車,在選擇路基拼接方案的時(shí)候需要保證原來老路基的安全及穩(wěn)定,對(duì)于新老路基的沉降差異要有效控制,減少擴(kuò)建之后路面的病害,提高其使用壽命。

路面拼接是高速公路改擴(kuò)建必須要面對(duì)的問題,其拼接方式對(duì)路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變分布及穩(wěn)定性有重大影響。應(yīng)用abaqus有限元軟件分析不同搭接寬度的路面力學(xué)響應(yīng),并在變化荷載位置情況下,分析瀝青混凝土層的拉應(yīng)力、剪應(yīng)力變化,得到以下結(jié)論:路面層進(jìn)行搭接后與不進(jìn)行搭接相比層間最大拉應(yīng)力、剪應(yīng)力顯著減小;設(shè)搭接時(shí),最大拉應(yīng)力隨搭接寬度增大而略微增大,其應(yīng)力分布隨搭接寬度增大變得越來越均勻;最大剪應(yīng)力隨搭接寬度增大而逐漸減小,至120cm以后變化不大;拼接模型存在3個(gè)最不利荷載位置,分別在頂層接縫左、右側(cè)0～50cm區(qū)域及第二道拼接縫左側(cè)0～50cm區(qū)域。

針對(duì)國(guó)省干線改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)進(jìn)行分析,闡述了國(guó)省干線改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)重要性,以s318望謨至貞豐公路改擴(kuò)建工程望謨縣城至北盤江段改擴(kuò)建工程為例,介紹了工程概況和工程所在地實(shí)際情況,結(jié)合這些內(nèi)容分析了總體設(shè)計(jì)原則,并介紹了不同環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)策略,內(nèi)容有:路線設(shè)計(jì)中平面直線,公路設(shè)計(jì),地質(zhì)選線和變坡點(diǎn)的位置,連續(xù)性縱坡,還總結(jié)了國(guó)省干線改改擴(kuò)建設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)注意的其他問題。

以廣西興港大道改擴(kuò)建工程為例,介紹了欽州至防城港高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù),為城市主干道的總體設(shè)計(jì)提供新的理念和思路,可供類似工程參考。