高速公路邊坡病害治理工程效果評價及加固處治措施研究

1 山區(qū)高速公路邊坡滑坡病害分析及治理 摘要：隨著山區(qū)高等級公路建設速度加快，大量在建或待建 的高速公路將穿越不良地質條件區(qū)，滑坡災害的危害性也與 日俱增。本文在本地區(qū)主要山區(qū)高速公路滑坡資料收集和地 質考察的基礎上，揭示山區(qū)高速公路邊坡滑坡病害，結合實 際工程提出各類典型滑坡合理的防治對策，對減少滑坡災害 的發(fā)生、對本地區(qū)山區(qū)高速公路滑坡防治具有參考價值。 關鍵詞：山區(qū)高速公路；邊坡滑坡；病害；治理 根據(jù)2011年底交通部發(fā)布的國家高速公路網規(guī)劃，在未 來30年，將建成13.2萬公里高速公路。其中大部分公路建設 將穿過山區(qū)和丘陵地帶，由于修建公路要對沿線坡體進行挖 方與填方，這就破壞了坡體的自然平衡條件，從而引起邊坡 失穩(wěn)，導致滑坡發(fā)生。在滑坡防治過程中，目前對滑坡地質 勘察重視不夠，一味追求增大抗滑結構工程規(guī)模的思想來彌 補對滑坡性質認識的不足，致使多數(shù)抗滑工程要么結構的安

高速公路邊坡治理與防護 姓名：xxx 部門：xxx 日期：xxx 第2頁共6頁 高速公路邊坡治理與防護 摘要：不論是在建設階段，還是在運營階段，高速公路都會不可避 免地對周圍的自然生態(tài)產生直接或間接的影響，并帶來一系列的環(huán)境污 染問題。如比較突出的是公路邊坡的治理與防護問題，涉及到公路的安 全、使用年限以及生態(tài)環(huán)境等諸多因素，所以，對于邊坡的治理，我們 要格外注意，只有這樣，才能在環(huán)保安全條件下可持續(xù)發(fā)展高速公路。 關鍵詞：高速公路邊坡治理科學使用可持續(xù)利用1.我國高速公路 的發(fā)展概況 我國高速公路發(fā)展的時間雖然不長，但是發(fā)展速度卻很快，在目前 乃至今后相當長的一個時期內，發(fā)展高速公路，增強交通基礎設施服務 能力，加大基礎設施投入，是提高國家綜合競爭力的一個重要手段。在 這一戰(zhàn)略思想下，今后我國高速公路還是會快速發(fā)展。 我國高速公路面臨的邊坡治理問題 我國

在高速公路結構中,邊坡是非常重要的核心部位,其施工質量的好壞將會對公路的安全性產生直接的影響,更是行人與行車生命安全的重要保障。所以,為了進一步提高公路運行效率,避免質量問題的發(fā)生,施工單位在對高速公路工程進行施工時,應該重點對邊坡部門進行加固處理,通過采用先進的防護技術和保護措施,從根本上保證高速公路邊坡的可靠性。因此,筆者針對高速公路邊坡加固與防護技術進行了研究討論,具體分析了影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素,從而總結了幾點施工要點。

從安全性和生態(tài)景觀性角度評述了高速公路邊坡生態(tài)環(huán)境的重要價值,突出邊坡生態(tài)修復的必要性;概述了邊坡生態(tài)修復技術在國內外的發(fā)展,認為邊坡生態(tài)修復技術已相對成熟;通過綜述生態(tài)修復評價的方法以及邊坡生態(tài)修復評價研究進展,認為目前邊坡生態(tài)修復評價仍缺乏量化體系.

本文介紹了貴州山區(qū)高速公路建設中常見的滑坡類型、主要特征及形成條件,并系統(tǒng)總結了公路滑坡的治理措施.

生態(tài)護坡是目前國內高速公路邊坡防護常用的方法之一。但是,目前對坡面植被恢復效果的評價卻沒有統(tǒng)一公認的標準。結合國內外已有研究成果,通過調查研究,建立了邊坡生態(tài)護坡工程效果評價指標體系;該指標體系以土壤—植被系統(tǒng)質量和景觀質量為構建主體,并在大類指標內又劃分出各自的具有可操作性的亞類指標。評價標準將工程效果分為優(yōu)、良、中、差4個等級,這些指標較為合理地反映了系統(tǒng)結構與功能的特征與本質。最后結合層次分析法與模糊綜合評判方法,將該指標體系用于赤峰—通遼高速公路巖石邊坡生態(tài)護坡工程不同標段的1個工程邊坡效果的應用評價中,評價結果與實際觀察情況相吻合,說明該指標體系能比較客觀地反映工程效果狀況及系統(tǒng)功能的持續(xù)能力,具有較強的適用性和可操作性。

高速公路邊坡植被恢復研究進展 作者：劉春霞，韓烈保，liuchun-xia，hanlie-bao 作者單位：北京林業(yè)大學草坪研究所,北京100083 刊名：生態(tài)學報 英文刊名：actaecologicasinica 年，卷(期)：2007，27(5) 被引用次數(shù)：34次 參考文獻(110條) 1.楊喜田;楊曉波;蘇金樂黃土地區(qū)高速公路邊坡植物侵入狀況研究[期刊論文]-水土保持學報2001(06) 2.陳迎輝;曾志新高速公路邊坡噴播植草草種配比及播種量的研究[期刊論文]-湖南林業(yè)科技2004(03) 3.liudr;mayl;hanlbthebenefitanalysisofgreeningslopequicklyandcompulsorilywith hydroseedingmethed[期

在高速公路建設中,由于貴州特殊的山區(qū)地質條件,路基高邊坡出現(xiàn)非常頻繁。因此,在高速公路建設中,必須根據(jù)設計原則,充分考察各方面因素,進行方案比選,做好施工圖設計,取得最優(yōu)解決方案,并以此為基礎,做好高邊坡的防護設計,取得功能和經濟的最佳選擇。

由粘性土、膨脹土、碎石類土以及基巖差異風化組成的路塹邊坡,常發(fā)生溜坍、坍塌等病害,分析路塹邊坡坍塌原因及治理措施,對新建高速公路及現(xiàn)有山區(qū)高速公路的設計、施工及養(yǎng)護均意義重大。

高原山區(qū)高速公路邊坡因自然和人為的因素會產生滑移與沉陷甚至崩塌。所以施工前一定要詳細勘察、精心設計，盡量避免將路線布設在滑坡體或巖堆上。對于可繞避的病害點要盡量避讓，精心施工，加強防護工程。以保證高原山區(qū)高速公路建設質量。

從生態(tài)效益、景觀效益和社會效益等3個方面選取指標,采用層次分析法(ahp)與模糊綜合評價法相結合的方法對老集高速的邊坡生態(tài)恢復效果進行了評價。評價結果表明:老集高速的邊坡生態(tài)恢復效果達到優(yōu)良;在生態(tài)恢復效果評價中,生態(tài)效益所占比重最大,接近75%;所采用的生態(tài)恢復效果評價方法,為本地區(qū)開展同類研究打下了的基礎。

隨著我國改革開放的不斷深入和國家公路建設開發(fā)步伐的日趨加快，為了改善交通條件，促進經濟的高速發(fā)展，我國近幾年修筑了大量的高速公路。由于工程需要，高速公路修筑時往往會在一定程度上破壞或擾動原來較為穩(wěn)定的巖石或土體結構而形成新的人工邊坡。高速公路路基邊坡穩(wěn)定與否，直接影響公路能否正常使用。

本文結合我國云南蒙新高速公路邊坡加固治理的工程案例,介紹了抗滑樁加固的施工技術,闡述了抗滑樁施工技術的主要工藝,結果表明,邊坡在采用抗滑樁加固后,效果良好,完全滿足工程建設的要求。

第一章編制依據(jù)及工程概況 一、編制依據(jù) 1、該工程的招標文件及招標答疑紀要等； 2、該工程施工圖及有關資料； 3、現(xiàn)場踏勘、調查所了解的信息； 4、《園林綠化工程質量檢驗評定標準》及其他有關規(guī)范標準。 二、工程概況 1、本項目位于江西省贛州市境內的南康市、上猶縣和崇義縣，路線全長約88.129km，全線按全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標準新建。本次施工招標范圍為全線邊坡綠化工程。內容包括里程范圍內的上下邊坡、路基、互通區(qū)等。 2、計劃工期 本工程計劃總工期為14個月，計劃于2011年5月開工，2012年6月完工，缺陷責任期24個月。 3、工程質量目標 合同段工程交工驗收的質量評定：合格；竣工驗收的質量評定：優(yōu)良，竣工驗收時苗木成活率在95%以上。 第二章總體施工組織布置及規(guī)劃 一、設備、人員及材料的調配計劃 （一）設備調配計劃 1、辦公

第一章編制依據(jù)及工程概況 一、編制依據(jù) 1、該工程的招標文件及招標答疑紀要等； 2、該工程施工圖及有關資料； 3、現(xiàn)場踏勘、調查所了解的信息； 4、《園林綠化工程質量檢驗評定標準》及其他有關規(guī)范標準。 二、工程概況 1、本項目位于江西省贛州市境內的南康市、上猶縣和崇義縣，路線全長約88.129km， 全線按全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標準新建。本次施工招標范圍為全線邊坡 綠化工程。內容包括里程范圍內的上下邊坡、路基、互通區(qū)等。 2、計劃工期 本工程計劃總工期為14個月，計劃于2011年5月開工，2012年6月完工，缺陷責 任期24個月。 3、工程質量目標 合同段工程交工驗收的質量評定：合格；竣工驗收的質量評定：優(yōu)良，竣工驗收時 苗木成活率在95%以上。 第二章總體施工組織布置及規(guī)劃 一、設備、人員及材料的調配計劃 （一）設備調配計劃 1、辦公設備：我們準備安排

江西省廈門至成都國家高速公路贛州至崇義（贛湘界）段建設項目邊坡綠化工程·施工組織設計· 第一章編制依據(jù)及工程概況 一、編制依據(jù) 1、該工程的招標文件及招標答疑紀要等； 2、該工程施工圖及有關資料； 3、現(xiàn)場踏勘、調查所了解的信息； 4、《園林綠化工程質量檢驗評定標準》及其他有關規(guī)范標準。 二、工程概況 1、本項目位于江西省贛州市境內的南康市、上猶縣和崇義縣，路線全長約88.129km， 全線按全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標準新建。本次施工招標范圍為全線邊坡 綠化工程。內容包括里程范圍內的上下邊坡、路基、互通區(qū)等。 2、計劃工期 本工程計劃總工期為14個月，計劃于2011年5月開工，2012年6月完工，缺陷責 任期24個月。 3、工程質量目標 合同段工程交工驗收的質量評定：合格；竣工驗收的質量評定：優(yōu)良，竣工驗收時 苗木成活率在95%以上。 第二章總體

隨著高速公路工程的不斷建設和發(fā)展,我國提出了創(chuàng)面工程的要求,因此高速公路邊坡生態(tài)防護技術的有效運用變得越來越重要?；诖?對邊坡生態(tài)防護的定義、高速公路邊坡生態(tài)防護的具體功能分別進行了論述,結果表明,在運用高速公路邊坡生態(tài)防護技術時,一定要遵從邊坡生態(tài)防護的原則,同時要對邊坡生態(tài)防護技術難點問題給予高度重視。

高速公路邊坡綠化 隨著我國公路建設的飛速發(fā)展，邊坡綜合防護設計是高等級公路設計的重要內容之一， 需根據(jù)公路等級、降雨強度、地下水、地形、土質、材料來源等情況綜合考慮，合理布局， 因地制宜地選擇實用、合理、經濟、美觀的工程措施，確保高等級公路的穩(wěn)定和高速行車安 全，同時達到與周圍環(huán)境的協(xié)調，保持生態(tài)環(huán)境的相對平衡，美化高等級公路的效果。因此， 高等級公路邊坡綜合防護系統(tǒng)研究日漸引起公路部門的高度重視。 一、高速公路邊坡破壞的主要形式 1.高速公路路堤邊坡 （1）路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞，主要表現(xiàn)為邊坡 坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路 基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導致路基發(fā)生破壞；沿河路堤及修筑在河灘 上、滯洪區(qū)內的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現(xiàn)為沖毀路堤坡腳導致邊坡破壞。 （2

從施工原則,種子催芽處理,客土噴播施工工藝等三方面探討如何進行高速公路邊坡客土噴播防護。

由于高速公路建設工程多處于偏遠地區(qū),地形地貌較為復雜,施工難度較高.工程長期運行后由于多種因素的共同作用易出現(xiàn)滑坡等病害,需要依據(jù)工程現(xiàn)場的實際情況采用綜合治理方案.本文結合六六高速公路實際情況,首先闡述了該工程滑坡現(xiàn)狀和地質條件,然后進行工程穩(wěn)定性計算與分析,最后提出綜合治理方案,為相關工程建設提供依據(jù).

介紹了公路水毀的概念,探討了聞垣高速公路邊坡水毀病害的產生原因,并分析了該公路某段坡體的穩(wěn)定性,提出了抗滑樁加固土體方案,同時闡述了墊層設計方法,達到了良好的治理效果。

隨著我國高速公路快速發(fā)展,公路邊坡滑坡問題在高速公路施工建設期和營運維護期逐漸成為焦點問題。對于正在發(fā)生蠕變滑動的邊坡,常規(guī)人工挖孔抗滑樁、修建擋墻均存在加速滑坡變形、工期長的不足;鋼管樁工期短但截面抗剪強度差;鋼軌樁的應用正好能彌補這些缺點,能快速、有效達到防治滑坡的目的。