廣深港客運(yùn)專線獅子洋水下隧道設(shè)計(jì)中的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題

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13,客運(yùn)專線獅子洋隧道盾構(gòu)設(shè)計(jì)與施工

廣深港高速鐵路獅子洋水下盾構(gòu)隧道修建技術(shù)

廣深港客運(yùn)專線某分部工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃——一、概述　　新建鐵路**客運(yùn)專線是在建中的**客運(yùn)專線的延伸部分，起于建設(shè)中的**客運(yùn)專線的新廣州站，線路沿途經(jīng)過廣州市番禺區(qū)的市橋鎮(zhèn)、沙灣鎮(zhèn)、欖核鎮(zhèn)、魚窩頭鎮(zhèn)、東涌鎮(zhèn)，東莞市的沙田鎮(zhèn)、厚街鎮(zhèn)、虎門鎮(zhèn)、大嶺山鎮(zhèn)...

針對(duì)客運(yùn)專線隧道大斷面的特點(diǎn),總結(jié)大斷面隧道施工關(guān)鍵技術(shù),提出客運(yùn)專線大斷面隧道施工關(guān)鍵控制點(diǎn),包括支護(hù)參數(shù)、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、主要開挖方法、不良地質(zhì)段的塌方預(yù)防方案、檢測(cè)及防排水質(zhì)量控制等。

近年來，黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)高度重視，胡錦濤總書記等中央領(lǐng)導(dǎo)同志曾親臨建設(shè)工地視察，對(duì)客運(yùn)專線建設(shè)寄予殷切希望，并作出一系列重要指示。鐵道部部長(zhǎng)劉志軍指出，建設(shè)客運(yùn)專線，是實(shí)施《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要內(nèi)容，是緩解鐵路運(yùn)輸瓶頸制約、快速擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力，快速提升鐵路技術(shù)裝備水平、加快實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路現(xiàn)代化的戰(zhàn)略舉措。鐵路客運(yùn)專線具有技術(shù)新、標(biāo)準(zhǔn)高、工程龐大、系統(tǒng)復(fù)雜等特點(diǎn)，確定正確的技術(shù)路線、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，解決好相關(guān)的技術(shù)問題，對(duì)于推進(jìn)客運(yùn)專線健康發(fā)展至關(guān)重要。

1 廣深港高速鐵路接觸網(wǎng)短路試驗(yàn)方案 一、試驗(yàn)?zāi)康?通過接觸網(wǎng)短路試驗(yàn)，檢驗(yàn)牽引供電系統(tǒng)保護(hù)裝置功能及保護(hù)動(dòng) 作順序，驗(yàn)證接觸網(wǎng)故障點(diǎn)標(biāo)定裝置的正確程度。 二、短路試驗(yàn)組織 試驗(yàn)指揮：廣鐵集團(tuán)廣深港高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部（鐵科院、廣鐵 集團(tuán)機(jī)務(wù)處、中鐵電化局廣深港四電集成項(xiàng)目部） 實(shí)施單位：中鐵電化局廣深港四電集成項(xiàng)目部 測(cè)試單位：鐵科院 參加單位：廣鐵集團(tuán)總工室、安監(jiān)室、運(yùn)輸處、臨時(shí)調(diào)度所、工 務(wù)處、電務(wù)處、建設(shè)處、公安處、廣州工務(wù)段、廣州電務(wù)段、通號(hào)公 司、中鐵四院、廣州鐵城廣深港四電監(jiān)理站、中鐵十四局、廣州供電 段、成都交大許繼公司、abb公司、交大光芒公司、天威保變、電化 局保變等。 三、短路試驗(yàn)地點(diǎn) 實(shí)施短路試驗(yàn)供電臂選擇在魚窩頭牽引變電所至沙田分區(qū)所下 行213、饋線(k2318+156至k2338+397范圍內(nèi))，k2338+255（沙田 at分區(qū)所）附近設(shè)短路點(diǎn)

水下隧道沉管法設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)

結(jié)合國(guó)內(nèi)已建成的沉管隧道對(duì)沉管法施工干塢方案比選、管段及接頭防水設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討分析,對(duì)沉管法施工的關(guān)鍵技術(shù)如管段制作、管節(jié)浮運(yùn)、沉放及水下對(duì)接和基礎(chǔ)處理方法進(jìn)行了歸納。

水下隧道沉管法設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)——結(jié)合國(guó)內(nèi)已建成的沉管隧道對(duì)沉管法施工干塢方案比選、管段及接頭防水設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討分析，對(duì)沉管法施工的關(guān)鍵技術(shù)如管段制作、管節(jié)浮運(yùn)、沉放及水下對(duì)接和基礎(chǔ)處理方法進(jìn)行了歸納。

廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道是國(guó)內(nèi)首次采用盾構(gòu)法施工的客運(yùn)專線隧道,也是國(guó)內(nèi)首次在水底進(jìn)行長(zhǎng)距離掘進(jìn)和地中對(duì)接施工的盾構(gòu)工程。介紹了適用于獅子洋隧道sdⅲ標(biāo)段的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)的盾構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)及盾構(gòu)的地中對(duì)接施工技術(shù)。

精品文檔 精品文檔 鄭西客運(yùn)專線橋涵施工關(guān)鍵技術(shù) 1工程概況 鄭西客運(yùn)專線zq2標(biāo)段范圍：dk247+320～dk269+400,dk277+700～ 0dk333+000正線，全長(zhǎng)為67.832km，包括路基、橋梁、涵洞、隧道、車站、 無碴軌道、制存梁場(chǎng)及zq1標(biāo)、zq2標(biāo)的軌枕塊的生產(chǎn)。 1.1水文地質(zhì)條件 沿線水質(zhì)對(duì)混凝土一般無侵蝕性。局部受工業(yè)廢水污染，水土具弱～中 等硫酸鹽侵蝕性。 1.2工程地質(zhì)條件 標(biāo)段大多被第四系黃土覆蓋，主要不良地質(zhì)包括黃土洞穴、錯(cuò)落體、黃 土陷穴、黃土沖溝、砂土液化、水源抽水井。 特殊巖土包括濕陷性黃土、膨脹土、軟土及松軟土、凍土及棄填土。 1.3氣象條件 多年平均氣溫13.9℃，多年極端最低氣溫-16.5℃，多年極端最高氣溫 43.2℃。 8級(jí)或8級(jí)以上的大風(fēng)日數(shù)多年平均為6日，多年平均風(fēng)速為2.8米/每秒 (2級(jí)風(fēng)

鉆孔咬合樁作為一種支護(hù)圍擋結(jié)構(gòu)，在地鐵車站等深基坑圍護(hù)施工中有著廣泛的應(yīng)用，但在客運(yùn)專線隧道施工中為數(shù)不多。結(jié)合寶蘭客運(yùn)專線渭河隧道豎井施工，介紹了鉆孔咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工工藝、單樁及排樁的施工流程、孔口定位誤差、樁的垂直度及超緩凝混凝土施工質(zhì)量等一些關(guān)鍵技術(shù)。

廣深港客運(yùn)專線益田路隧道軟硬不均地段盾構(gòu)管片力學(xué)分析——近年來。盾構(gòu)法隧道特別是大直徑盾構(gòu)隧道得到了迅猛發(fā)展，并且隧道所穿越的地層也越來越復(fù)雜。益田路隧道盾構(gòu)段就是穿越復(fù)雜地層的一個(gè)實(shí)例，其部分盾構(gòu)段位于全風(fēng)化與中、弱風(fēng)化地層交界的軟硬不均地...

廣深港客運(yùn)專線福田站超深超寬地下連續(xù)墻施工技術(shù)——廣深港客運(yùn)專線深圳市福田車站位于深圳市福田區(qū)市民中心，周邊超高層建筑物林立，基坑開挖深度大，平均深達(dá)32m。為確保周邊建筑物和基坑安全，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用超深超寬的地下連續(xù)墻．超深超寬連續(xù)墻單幅體量大...

廣深港客運(yùn)專線鐵路隧道 長(zhǎng)管棚施工方案 1概況 1.1工程地質(zhì) 益田路隧道位于新深圳站與福田站之間全長(zhǎng)6236米。洞口段ⅵ級(jí)圍 巖，主要為人工填素土、淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化變質(zhì)花崗巖，洞 頂為硬塑偏軟的粉質(zhì)黏土，強(qiáng)度低，易坍方冒頂；隧道穿越兩套基巖地層， 分別為震旦系變質(zhì)砂巖和燕山期晚期侵入花崗巖，第四系地層土層強(qiáng)度 低，自穩(wěn)能力差，基巖風(fēng)化差異較大，花崗巖殘積層遇水易軟化，強(qiáng)度降 低，自穩(wěn)能力相對(duì)較差，但在飽和狀態(tài)下一經(jīng)擾動(dòng)，極易產(chǎn)生軟化、流泥、 冒頂危及隧道施工安全。其中變質(zhì)砂巖殘留有單斜層狀構(gòu)造，巖層產(chǎn)狀傾 向40～50°，傾角35～40°；隧道穿越地段基巖節(jié)理、裂隙普遍發(fā)育。 洞口ⅵ級(jí)圍巖段設(shè)120m長(zhǎng)管棚。 1.2長(zhǎng)管棚施工的特點(diǎn) (1)長(zhǎng)管棚鋼管直徑大，采用ф159mm、厚8mm的無縫鋼管及花鋼 管制作，ф168mm套管連接。 (2)管棚

隧道/地下工程 收稿日期:20100129 作者簡(jiǎn)介:胡志廣(1972),男,高級(jí)工程師,1994年畢業(yè)于石家莊鐵 道學(xué)院交通工程專業(yè)。 廣深港客運(yùn)專線福田站超深超寬地下連續(xù)墻施工技術(shù) 胡志廣 (中鐵十五局集團(tuán)第七工程有限公司,廣東深圳518000) 摘要:廣深港客運(yùn)專線深圳市福田車站位于深圳市福田區(qū)市 民中心,周邊超高層建筑物林立,基坑開挖深度大,平均深達(dá)32 m。為確保周邊建筑物和基坑安全,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用超深超寬的 地下連續(xù)墻,超深超寬連續(xù)墻單幅體量大,入巖多,施工難度 大,闡述超深超寬地下連續(xù)墻的施工流程、施工方法及注意 事項(xiàng)。 關(guān)鍵詞:客運(yùn)專線;地下車站;連續(xù)墻;施工 中圖分類號(hào):u231+3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 文章編號(hào):10042954(2010

屏山涌特大橋187孔梁采用移動(dòng)模架造橋機(jī)進(jìn)行施工,施工難度大,技術(shù)含量高。介紹了移動(dòng)模架造橋機(jī)的選型及施工工藝。

廣深港客運(yùn)專線深圳市福田車站位于深圳市福田區(qū)市民中心,周邊超高層建筑物林立,基坑開挖深度大,平均深達(dá)32m。為確保周邊建筑物和基坑安全,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用超深超寬的地下連續(xù)墻,超深超寬連續(xù)墻單幅體量大,入巖多,施工難度大,闡述超深超寬地下連續(xù)墻的施工流程、施工方法及注意事項(xiàng)。

廣深港客運(yùn)專線深圳北站工程 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)匯報(bào) 廣深港客運(yùn)專線有限責(zé)任公司 目錄 第一章、編制依據(jù) 第二章、工程概況 第三章、施工部署 第四章、施工進(jìn)度安排 第五章、工程協(xié)調(diào) 第六章、站房、雨棚、關(guān)鍵工程施工方案第七章、工程保證措施 第八章、存在問題與建議 1.1、根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),招投 標(biāo)文件、合同文件、設(shè)計(jì)說明書編制。 1.2、編制范圍:深圳北站房建工程,內(nèi)容包括主站房、無站臺(tái)柱雨棚、室外工程, 具體包括: 基礎(chǔ)工程,主體結(jié)構(gòu)工程,二次結(jié)構(gòu)工程,室內(nèi)外裝修工程,給排水、暖通、消防、 設(shè)備工程,建筑電氣工程,弱電工程,煤氣工程,環(huán)境工程。 2.1、工程簡(jiǎn)況 深圳北站位于深圳市龍華鎮(zhèn)二線擴(kuò)展區(qū)的中部地區(qū),北鄰未來龍華中心區(qū),西鄰 福龍快速路和水源保護(hù)區(qū),東鄰梅觀高速公路,南側(cè)為白石龍居住區(qū)。 主站房主體結(jié)構(gòu)形

廣深港客運(yùn)專線是我國(guó)設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h的客運(yùn)專線,路基填筑過程中要保證壓實(shí)質(zhì)量,保證其有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性,并與相鄰的結(jié)構(gòu)物的變形與剛度協(xié)調(diào)、統(tǒng)一,滿足高速列車的平穩(wěn)、安全運(yùn)營(yíng)。要求路基填筑階段工后沉降不得大于15mm,實(shí)現(xiàn)這一結(jié)果必須從路基的填料和施工工藝兩方面實(shí)現(xiàn)。為此我公司路基填筑前進(jìn)行了填料的選擇和工藝性試驗(yàn),指導(dǎo)全管段的路基填筑施工。

根據(jù)國(guó)內(nèi)外隧道技術(shù)的發(fā)展過程,本文根據(jù)我國(guó)國(guó)情,從提高隧道的工程質(zhì)量,降低隧道工程造價(jià)以及重視和保護(hù)環(huán)境三個(gè)方面探討了提高我國(guó)隧道設(shè)計(jì)施工技術(shù)水平的幾個(gè)關(guān)鍵問題,并提出了一些具體措施。