光面爆破技術(shù)在高等級(jí)公路石質(zhì)路塹開挖中應(yīng)用

結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)石質(zhì)路塹邊坡光面爆破技術(shù)進(jìn)行了研究,介紹了石質(zhì)路塹邊坡的施工工藝流程,從布孔鉆眼、裝藥指數(shù)、裝藥結(jié)構(gòu)等方面論述了具體的施工技術(shù),并提出了施工注意事項(xiàng)及質(zhì)控措施。

基底爆破 作業(yè)指導(dǎo)書 編制單位：工程管理部 審核人：日期： 批準(zhǔn)人：日期： 中鐵十三局第三工程有限公司 江黃項(xiàng)目經(jīng)理部 二00四年四月 爆破作業(yè)指導(dǎo)書 1、石方爆破 一般爆破，基本上采用深孔梯段微差擠壓爆破，按松動(dòng)爆破或減 弱拋擲爆破計(jì)算孔網(wǎng)參數(shù)及單位耗藥量。 預(yù)裂爆破，用于本段高邊坡開挖。保證邊坡坡率準(zhǔn)確，坡面平順， 減少邊坡巖層的破壞及擾動(dòng)。 孤石爆破，用于大塊巖石的解小。 （1）爆破及耗藥量 ①一般爆破的孔網(wǎng)參數(shù)及單位耗藥量 q=a·b·h·k 式中：q～單孔用藥量（公斤） a～間距（視不同梯段高度取0.8～1.0m） b～排距（視不同梯段高度取0.6～0.8m） h～預(yù)留0.2-0.3（m） k～炸藥單耗（取0.4～0.45公斤/立方米） 鉆孔直徑40mm，藥卷32mm（底部），堵塞長度≥b。 ②預(yù)裂爆破的孔網(wǎng)參數(shù)及單位耗藥量

隨著我國公路建設(shè)特別是高等級(jí)公路建設(shè)的發(fā)展，現(xiàn)代工程技術(shù)和行為規(guī)范對(duì)工程質(zhì)量、外觀形象以及環(huán)境保護(hù)等要求也越來越高。如何控制公路工程路塹邊坡石方爆破質(zhì)量、爆破安全和爆破進(jìn)度，關(guān)鍵在于爆破技術(shù)的選擇和施工方法的確定。本文以內(nèi)宜高速公路s1合同段王家?guī)r深挖石質(zhì)路塹段的施工，介紹光面、預(yù)裂爆破技術(shù)施工特點(diǎn)。

鐵路石質(zhì)路塹預(yù)裂爆破及光面爆破施工工藝 目錄 第一章總則 第二章爆破參數(shù)及爆破器材 第三章爆破施工 第四章質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 附錄1 附錄2 附錄3 附加說明 第一章總則 第1條在石質(zhì)路塹爆破開挖時(shí)，為使路塹邊坡符合設(shè)計(jì)要求，保持邊坡巖體完整穩(wěn)定、 坡面平順整齊，減少超挖欠挖和人工清理修整的工作量，應(yīng)采用預(yù)裂爆破或光面爆破。 第2條預(yù)裂爆破和光面爆破可與主體爆破在同一起爆網(wǎng)路進(jìn)行，也可與主體爆破分開 單獨(dú)進(jìn)行。一般預(yù)裂爆破多與主體爆破同時(shí)進(jìn)行；光面爆破則通常在主體開挖接近設(shè)計(jì)邊坡 面時(shí)，用預(yù)留光面層的辦法單獨(dú)完成。 第3條編制石質(zhì)路塹爆破施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)依據(jù)工程的地質(zhì)地形條件及所擁有的施 工機(jī)械等條件，選定邊坡爆破方案。 凡使用潛孔鉆機(jī)等大直徑鉆具，進(jìn)行深孔爆破開挖路塹時(shí)，宜優(yōu)先選用預(yù)裂爆破。 巖石特別堅(jiān)硬、地形平坦、主體開挖后鉆機(jī)能夠進(jìn)入塹頂鉆孔時(shí)，

爆破法施工技術(shù)具有施工效率高、施工速度快、勞動(dòng)力消耗小以及工程成本低等特點(diǎn),因此在山區(qū)高速公路施工中具有非常廣泛的應(yīng)用前景.結(jié)合具體的高速公路施工實(shí)例,探討綜合爆破施工技術(shù)的具體應(yīng)用.

北疆某工程引水發(fā)電洞在開挖施工中采用了光面爆破控制技術(shù),并取得了較滿意的效果。重點(diǎn)介紹在ⅲ類圍巖開挖過程中爆破參數(shù)的選擇,并對(duì)光爆后的開挖效果進(jìn)行了分析。

光面爆破技術(shù)——對(duì)某電站引水隧洞采用超前導(dǎo)洞與光面爆破相結(jié)合的方式開挖,取得了不平整度在10cm以下,超(欠)挖量在15cm以下的效果。介紹了光面爆破參數(shù)的選擇、炮孔布置、所采用的掏槽形式及施工管理。

結(jié)合同三線青島段第十合同段石質(zhì)路塹的爆破開挖施工實(shí)例,簡要介紹了深孔多排微差爆破開挖施工的施工方法,并總結(jié)了施工后的幾點(diǎn)體會(huì)。

通過同三線棲萊路第七合同段石質(zhì)路塹的爆破開挖施工,介紹了深孔多排微差爆破開挖的施工方法。

應(yīng)用中深孔光面爆破技術(shù),能夠縮短輔助作業(yè)時(shí)間,提升單循環(huán)進(jìn)尺,在保障安全及掘進(jìn)質(zhì)量的基礎(chǔ)上,可有效提升掘進(jìn)速度。結(jié)合對(duì)煤礦巖石巷道掘進(jìn)工程過程的調(diào)查研究,集中介紹了中深孔光面爆破技術(shù)在煤礦巖石巷道掘進(jìn)中的應(yīng)用。

在渝涪鐵路二線施工中,由于設(shè)計(jì)變更需拆除施工中的橋臺(tái),若用傳統(tǒng)的方法會(huì)破壞承臺(tái)基礎(chǔ)。為保證周圍建(構(gòu))筑物及居民安全,并使承臺(tái)基礎(chǔ)不受損害,通過方案對(duì)比決定采用光面爆破技術(shù),并輔以刻槽來增強(qiáng)爆破成形效果。本文闡述了橋臺(tái)拆除方案、爆破參數(shù)選取及安全控制技術(shù)。實(shí)踐證明,所采用的橋臺(tái)光面爆破拆除方法既利于結(jié)構(gòu)解體及降低振動(dòng),也能形成完整爆破面。

通過結(jié)合某一公路隧道施工建設(shè)項(xiàng)目,針對(duì)該隧道最大埋深約400m,最終采取光面爆破技術(shù)實(shí)施鉆爆.爆破實(shí)施參數(shù)選取炮眼直徑為40mm,光面層厚度為50~63cm;同時(shí)對(duì)布眼放樣、鉆眼裝藥率以及炮眼的布置等采取嚴(yán)格控制,從工程實(shí)施效果表明,本工程的光面爆破效果達(dá)到預(yù)期,表明爆破參數(shù)及其工藝是可行的.

在當(dāng)今的隧道施工中,光面爆破施工技術(shù)已經(jīng)被普遍的應(yīng)用。下面本文將對(duì)光面爆破技術(shù)在隧道施工的原理進(jìn)行概述,并對(duì)這一技術(shù)在隧道施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析。

隧道施工作為整個(gè)工程的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，必須保證施工技術(shù)達(dá)到預(yù)期的效果，而光面爆破技術(shù)是隧道施工的關(guān)鍵，此項(xiàng)技術(shù)決定著隧道施工是否能夠正常進(jìn)行，施工完畢后是否能夠正常使用。研究主要闡述了光面爆破在隧道施工中的應(yīng)用。

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介紹了黃家峪隧道爆破施工技術(shù),制定了爆破循環(huán)作業(yè)的時(shí)間,對(duì)于不同的圍巖類別,確定了相應(yīng)的光面爆破方案及支護(hù)方案,為同類隧道的爆破施工提供了指導(dǎo)作用。

隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展,在我國公路及鐵路的建設(shè)過程中,隧道施工規(guī)模逐漸擴(kuò)大,施工技術(shù)也越來越復(fù)雜。在目前各項(xiàng)施工技術(shù)水平不斷提升的情況下,傳統(tǒng)的隧道施工技術(shù)已經(jīng)不能滿足目前的隧道施工需求。因此,要采用科學(xué)合理的施工方式,以保障隧道施工的進(jìn)度及安全性?；诖?本文就光面爆破技術(shù)在隧道施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析,并對(duì)光面爆破施工中的注意事項(xiàng)進(jìn)行說明,以供參考。

光面爆破技術(shù)自20世紀(jì)70年代以來在我國得到廣泛應(yīng)用,其技術(shù)理論也在大量工程實(shí)踐中日益成熟.本文通過對(duì)遼寧省某工程實(shí)例進(jìn)行分析計(jì)算,研究光面爆破技術(shù)在應(yīng)用于工程實(shí)踐時(shí)其技術(shù)參數(shù)如何確定,并論述了各參數(shù)對(duì)爆破效果產(chǎn)生的影響.

通過工程實(shí)踐，本文總結(jié)出一套當(dāng)前開挖方法當(dāng)中比較科學(xué)合理、成本較低廉的施工方式，為今后高陡坡石質(zhì)路塹開挖施工提供一個(gè)借鑒和參考作用。

京承高速公路第一合同段工程項(xiàng)目路基分項(xiàng)開工報(bào)告 京承高速公路第一合同段中鐵十四局集團(tuán)二公司項(xiàng)目經(jīng)理部1 石質(zhì)路塹開挖施工方案 一、概述 本合同段位于北京與河北省交界司馬臺(tái)長城下。路線經(jīng)過區(qū)為燕山山脈 的延伸地帶，地形起伏中等。地勢(shì)東北高，西南低。本標(biāo)段外露巖石較少， 多上為砂類土，中為風(fēng)化石，下為堅(jiān)巖。此分項(xiàng)工程里程段為k3+536-k3+655, 設(shè)計(jì)工程量為7.3萬方。 此段路塹由爆破一組和爆破二組負(fù)責(zé)爆破施工，機(jī)三隊(duì)負(fù)責(zé)清理運(yùn)輸。 此段路塹計(jì)劃2004年6月6日開工，2004年6月25日結(jié)束。 二．勞動(dòng)力安排 該路基施工隊(duì)由我公司統(tǒng)一調(diào)派，現(xiàn)已安家設(shè)營，人員已到位。此段路 基項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人孫峰，爆破工程師韓光運(yùn)，路基質(zhì)檢工程師張保華。由 爆破一組（負(fù)責(zé)人徐超，技術(shù)負(fù)責(zé)人孫啟才，安全長蔣立新，爆破手、施工 員計(jì)15人），爆破二組（負(fù)責(zé)人趙東明，技術(shù)負(fù)責(zé)人趙

高等級(jí)公路路塹邊坡治理

楔形掏槽和光面爆破技術(shù)在 隧洞開挖中的應(yīng)用 張衛(wèi)華 (武警水電第六支隊(duì),湖北宜昌　443133) 關(guān)鍵詞　隧洞開挖;楔形掏槽;光面爆破;爆破技術(shù);溪洛渡水電站 中圖分類號(hào):u45514　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b　　　　文章編號(hào):100020860(2004)0720063202 　　　　　　　　　　 收稿日期:2004205208 作者簡介:張衛(wèi)華(1977—),男,助理工程師. 1　工程概況 溪洛渡溝溝水處理工程排水洞全長14671386m, 底坡i=010499,采用圓拱直墻斷面,寬510m,高610m. 隧洞所處地區(qū)為玄武巖地層,總體產(chǎn)狀n40°～50°e/se ∠12°～15°.合同要求2003年9月5日開工,2004年5 月1日必須具備過水條件,因此在開挖階段不