公路站場規(guī)劃布局方案綜合評價的改進(jìn)TOPSIS法

目的通過對門診質(zhì)量指標(biāo)的綜合評價,為門診管理提供決策依據(jù)。方法采用topsis法綜合評價各診室的平均每日接診患者數(shù)、門診病歷書寫合格率、門診處方書寫合格率和門診診斷與出院診斷符合率。結(jié)果在質(zhì)量指標(biāo)綜合排序,診室3、診室12和診室11居前列,與實(shí)際情況相符。結(jié)論topsis法適用于醫(yī)療指標(biāo)綜合評價,可為門診的科學(xué)化管理提供參考依據(jù)。

綠色制造工藝規(guī)劃是企業(yè)實(shí)施綠色制造的重要環(huán)節(jié),綠色制造工藝的綜合評價為綠色制造工藝規(guī)劃提供決策依據(jù)及理論支持。文章基于傳統(tǒng)的生命周期評價方法,建立綠色制造工藝的多指標(biāo)評價體系結(jié)構(gòu),提出用topsis方法對綠色制造工藝進(jìn)行綜合評價。

闡述了多層次模糊綜合評價法的原理與方法,提出了采用該方法對公路客貨運(yùn)站場布局方案進(jìn)行綜合評價。并以對泰安市交通規(guī)劃研究的公路樞紐站場布局方案的評價為例,詳細(xì)闡述了多層次模糊綜合評價法的實(shí)際應(yīng)用。

針對水利設(shè)施5個特征指標(biāo),通過組合賦權(quán)法和改進(jìn)topsis法對貴州的農(nóng)業(yè)水利基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了評價,建立了綜合評價模型。本文的特色與創(chuàng)新一是利用變異系數(shù)法和熵權(quán)法對評價指標(biāo)進(jìn)行組合賦權(quán),能夠盡可能的綜合主觀設(shè)定的評價指標(biāo)體系,使評價結(jié)果更具有說服力。二是把topsis法中的距離改成馬氏距離,計算更加簡單。從而更好地為貴州乃至相同類型的農(nóng)業(yè)水利基礎(chǔ)設(shè)施評價提供參考。

為了提高高速公路軟基處理方案評價的科學(xué)性并實(shí)現(xiàn)對預(yù)選方案的優(yōu)劣排序,在遵循方案評價的基本原理及相關(guān)要求的基礎(chǔ)上,提出基于topsis的高速公路軟基處理方案評價方法,建立了高速公路軟基處理方案評價模型,并對佛山市一環(huán)路進(jìn)行實(shí)例分析,驗(yàn)證了該評價方法的可行性。

水資源配置方案的合理確定對區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展意義重大。本文利用熵權(quán)法對水資源配置評價指標(biāo)合理賦權(quán),結(jié)合改進(jìn)topsis模型,對某地區(qū)水資源配置方案進(jìn)行綜合評價。結(jié)果表明：該方法計算科學(xué)簡單,結(jié)果合理可信,能夠有效應(yīng)用于水資源配置方案的綜合評價。

在電力能效項(xiàng)目中普遍面臨著如何對實(shí)施價值及效果進(jìn)行客觀評價的問題。為此,本文提出了一套系統(tǒng)的電力能效項(xiàng)目綜合評價模型。針對已有研究僅從單個參與主體或側(cè)面評價電力能效項(xiàng)目,缺乏整體性的問題,通過深入分析項(xiàng)目各相關(guān)參與主體的成本效益情況,從電網(wǎng)運(yùn)行、環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益、資源利用效率4個方面構(gòu)建了具有多層次及多維度特點(diǎn)的電力能效項(xiàng)目綜合評價指標(biāo)體系。在此基礎(chǔ)上,針對層次分析法(ahp)過于依賴決策者主觀經(jīng)驗(yàn)的問題,提出ahp與topsis相結(jié)合的電力能效項(xiàng)目綜合評價方法。最后,利用張家口市某實(shí)際系統(tǒng)作為算例,驗(yàn)證所提模型的合理與可行性。本文提出的電力能效項(xiàng)目綜合評價方法能夠?yàn)槟苄Чこ痰目茖W(xué)評價及決策提供有益的理論參考。

為解決以往公路網(wǎng)規(guī)劃評價確定權(quán)重的問題,借助于dea(數(shù)據(jù)包絡(luò)分析)的c2r模型,建立綜合評價模型.為避免評價結(jié)果\"偏好\"于某一或某類指標(biāo)的現(xiàn)象出現(xiàn),將專家調(diào)查和層次分析法結(jié)合在一起,為每個指標(biāo)的權(quán)重設(shè)定范圍,應(yīng)用改進(jìn)的c2r模型對2020年北京市公路網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行綜合評價,結(jié)果表明:經(jīng)過改進(jìn)的dea評價方法更加公正、客觀、合理.

為了對柳州市現(xiàn)有防洪體系進(jìn)行科學(xué)客觀評價,在分析我國城市防洪體系安全評價的指標(biāo)體系及其等級標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,提出了基于層次分析賦權(quán)的topsis綜合評價法,并建立了城市防洪體系安全綜合評價模型。利用該模型對柳州市防洪體系進(jìn)行評價,結(jié)果表明,柳州市防洪體系尚屬不太完善水平,滯后于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會發(fā)展。該模型能較好地對城市防洪體系進(jìn)行綜合評價。

在市場競爭日益加劇的情況下,供應(yīng)商選擇已經(jīng)成為增強(qiáng)企業(yè)競爭力的核心問題。本文分析了影響供應(yīng)商選擇的因素;在構(gòu)建供應(yīng)商選擇評價指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,運(yùn)用了主客觀相結(jié)合、定性定量相結(jié)合的方法建立了基于改進(jìn)topsis的供應(yīng)商選擇評價模型,最后通過實(shí)例計算,驗(yàn)證了該方法的有效性、可行性。

節(jié)能建筑方案的合理程度對節(jié)能效果和節(jié)能成本影響較大,節(jié)能方案評價是確定節(jié)能方案合理程度的關(guān)鍵步驟,評價方法和評價指標(biāo)的選擇不僅是節(jié)能方案評價的核心內(nèi)容,更是決定評價的科學(xué)性和準(zhǔn)確性及可行性的基礎(chǔ)和前提。文章從經(jīng)濟(jì)、使用、環(huán)境三大方面建立了節(jié)能建筑設(shè)計方案評價指標(biāo)體系;引入topsis法進(jìn)行多指標(biāo)的方案評價,利用熵權(quán)方法確定指標(biāo)的權(quán)重,通過專家打分,從節(jié)能技術(shù)、節(jié)能材料、節(jié)能效果及對環(huán)境的影響并從全生命周期的角度進(jìn)行節(jié)能方案評價并結(jié)合某建筑節(jié)能住宅小區(qū)的實(shí)際算例驗(yàn)證了此評價方法的可行性。

為科學(xué)評價\"大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃\"(簡稱大創(chuàng))項(xiàng)目完成情況,從概括共性問題、解決實(shí)際問題和凝練理論成果3個方面選擇9個評價指標(biāo),建立大創(chuàng)項(xiàng)目綜合評價指標(biāo)體系,對10個不同級別的大創(chuàng)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評價。采用層次分析法確定每個指標(biāo)的權(quán)重,應(yīng)用topsis法對大創(chuàng)項(xiàng)目進(jìn)行排序。結(jié)果表明:級別較高或成果較多的大創(chuàng)項(xiàng)目排序不一定靠前,實(shí)踐過程也十分重要,充分體現(xiàn)大創(chuàng)項(xiàng)目重過程管理的特點(diǎn)。研究結(jié)果為大創(chuàng)項(xiàng)目的綜合評價提供了理論依據(jù)。

基于濕陷性黃土地基處理方案決策的復(fù)雜性和模糊性的特點(diǎn),應(yīng)用改進(jìn)模糊topsis法進(jìn)行方案決策。先由專家群通過三角模糊數(shù)對各備選方案獨(dú)自評定建立分判斷矩陣,在形成決策群評估矩陣時,考慮決策者的風(fēng)險態(tài)度,將權(quán)值賦予不同的專家,再依據(jù)規(guī)范化后的群決策矩陣確定正、負(fù)理想解,最后通過計算找出距正理想解最近且距負(fù)理想解最遠(yuǎn)的方案即為實(shí)施方案。該法操作方便,計算簡單。實(shí)例驗(yàn)證了方法的可行性和有效性。

橋梁在交通運(yùn)輸中起著十分重要的作用。隨著使用年限的增長,環(huán)境的侵蝕和車輛荷載的增加使得按期對服役橋梁的安全狀況進(jìn)行評價十分必要。本研究提出使用灰色關(guān)聯(lián)度改進(jìn)topsis的方法進(jìn)行橋梁耐久性的評價,利用熵權(quán)法確定指標(biāo)權(quán)重,綜合灰色關(guān)聯(lián)度和歐氏距離計算出相對貼近度并排序來判斷評價對象的優(yōu)劣。通過對工程實(shí)例的評價分析和比較,初步驗(yàn)證了灰色關(guān)聯(lián)度改進(jìn)topsis法的合理性、科學(xué)性。

針對山區(qū)公路路線方案影響因素繁多且關(guān)系復(fù)雜的特點(diǎn),提出一種山區(qū)公路路線方案綜合評判模型。首先,分析并總結(jié)影響路線方案的各項(xiàng)指標(biāo)及其相互關(guān)系,選取能反映方案最全面信息的指標(biāo)構(gòu)建指標(biāo)框架分析圖,運(yùn)用層次分析法確定影響路線方案評價指標(biāo)的權(quán)重系數(shù);然后,基于以上各影響因素及其權(quán)重,構(gòu)建ahp-topsis山區(qū)公路路線方案綜合評判模型,利用逼近理想解的排序法對各方案進(jìn)行計算,得出各方案綜合優(yōu)越度;最后,基于上述評判過程,對龍永高速龍山連接線望鄉(xiāng)臺~綠紅坡段4個方案進(jìn)行評價,所得結(jié)果與模糊評判法、灰色關(guān)聯(lián)評價法的評判結(jié)果基本相符,表明該評判模型應(yīng)用到路線方案優(yōu)選中具有工程的可行性和有效性。

作為制造型企業(yè)生產(chǎn)鏈中的關(guān)鍵,供應(yīng)鏈管理也顯得尤為重要,傳統(tǒng)的以價格和質(zhì)量來評價供應(yīng)商的方法已不適用當(dāng)前的市場環(huán)境中。所以,結(jié)合企業(yè)實(shí)際提出有效的管理和評價手段就尤為重要。本文利用a顯示光源公司的相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行分析以及有關(guān)供應(yīng)商接近度的計算結(jié)果,區(qū)別處于不同級別的供應(yīng)商分配采購比例并結(jié)合企業(yè)的管理現(xiàn)狀和供應(yīng)商的產(chǎn)能、公司所在地、戰(zhàn)略發(fā)展需要等方面的要求,將供應(yīng)商分類。根據(jù)評價結(jié)果將a公司的備選供應(yīng)商按照重要性分為核心供應(yīng)商、長期供應(yīng)商、一般供應(yīng)商和臨時供應(yīng)商。結(jié)合評價模型分析為今后a公司供應(yīng)商的選擇提供一定的參考意見。

一、分析城市綜合公園的功能分區(qū)和規(guī)劃布局 1、公園的規(guī)劃布局： 公園規(guī)劃布局的藝術(shù)處理手法：公園的布局要有機(jī)地組織不同的景區(qū)，使各景區(qū)間有聯(lián)系而 又有各自的特色，全園既有景色的變化又有統(tǒng)一的藝術(shù)風(fēng)格。對公園的景色，需要考慮其觀 賞的方式，何處是以停留靜觀為主，何處是以游覽動觀為主，靜觀要考慮觀賞景點(diǎn)、觀賞視 線。公園景色的觀賞要組織導(dǎo)游路線，引導(dǎo)游人借觀賞程序游覽。導(dǎo)游線應(yīng)該按游人興致曲 線的高潮起伏來組織，是公園藝術(shù)布局的重要設(shè)計內(nèi)容。 公園的景色布點(diǎn)與活動設(shè)施的布置，要有機(jī)的組織起來，在公園中要有構(gòu)圖中心。在平 面布局上其游覽高潮作用的主景，常為平面構(gòu)圖中心，一般在適中的地段，較常見的是由建 筑群、中心廣場、雕塑、島嶼、“園中園”及突出的景點(diǎn)組成。在立體輪廓上起觀賞視線焦 點(diǎn)作用的制高點(diǎn)，如雄峙的建筑和雕塑，聳立的山石，高大的古樹及標(biāo)高較高的景點(diǎn)組成，

目前我國還尚未有一套完整的建筑節(jié)能指標(biāo)評價體系，不能對建筑節(jié)能做出全面的評價。主要目的是尋求經(jīng)濟(jì)適用的建筑節(jié)能評價方法，為既有建筑節(jié)能改造工程提供較為科學(xué)的評價和決策方法。將topsis法應(yīng)用在建筑節(jié)能方面并將結(jié)合具體的案例數(shù)據(jù)應(yīng)用mat-lab工具編程實(shí)現(xiàn)算法。對既有建筑節(jié)能改造方案的確定有重要意義。

文中介紹了改進(jìn)topsis模型，并應(yīng)用于不同路段高速公路安全評價。改進(jìn)topsis模型是尋找一個虛擬最優(yōu)解，計算評價指標(biāo)與虛擬最優(yōu)解之間的距離，通過計算相對接近程度為不同評價指標(biāo)排序，得到評價結(jié)果。高速公路安全問題日益突出，高速公路不同路段的安全性不同。對不同路段安全性進(jìn)行評價得到不同路段安全性排序，可確定路段安全情況，為路段安全檢測及路段安全行駛提供依據(jù)。

隨著電網(wǎng)智能化發(fā)展全面推進(jìn),配電網(wǎng)投資建設(shè)及發(fā)展將是電網(wǎng)建設(shè)的重要環(huán)節(jié),合理的配電網(wǎng)投資效益評價是實(shí)現(xiàn)配電網(wǎng)良性發(fā)展的有效途徑.針對配電網(wǎng)投資建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的效益問題,提出了反映投資效益和決策水平的指標(biāo)體系,結(jié)合灰色關(guān)聯(lián)度與topsis方法的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn),構(gòu)建了基于改進(jìn)灰色關(guān)聯(lián)度與topsis的投資評價模型,利用樣本與理想解的貼近程度評價優(yōu)劣,對投資效益進(jìn)行評價并排序比較,驗(yàn)證了模型的有效性和合理性.

為了比選出更優(yōu)的鐵路綠色施工方案,響應(yīng)國家提倡的工程項(xiàng)目綠色可持續(xù)發(fā)展,本文結(jié)合屬性層次分析法(ahm)和逼近理想解排序法(topsis),從施工階段入手,結(jié)合鐵路工程復(fù)雜特點(diǎn)構(gòu)建了鐵路綠色施工評價指標(biāo)體系。用傳統(tǒng)ahp改進(jìn)后的屬性ahm賦權(quán)法,更加簡便地求出各評價指標(biāo)權(quán)重；再用改進(jìn)的topsis法構(gòu)建綠色鐵路評價模型進(jìn)行多方案決策；最后結(jié)合蘭渝鐵路蘭州東至夏官營段的綠色施工方案進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證。應(yīng)用表明該方法得出的結(jié)果較模糊綜合評判法更為精確,證明本文構(gòu)建的指標(biāo)體系和評價模型具有合理性、可操作性。因此,利用本文所提出的方法是有效的,可為今后鐵路在施工階段的方案比選提供參考,也為綠色施工方案比選提供思路。

針對傳統(tǒng)的主成分分析與topsis結(jié)合評價方法,會遇到提取的是變量的線性組合,損失了原始變量的初始值,且各主成分需根據(jù)變量的占有率高低重新命名,容易導(dǎo)致主成分含義不明顯,指標(biāo)解釋能力不足的弊端,提出引入改進(jìn)主成分分析法;采用改進(jìn)后的主成分分析法從15個評價指標(biāo)中提取出具有代表性的原始的9個指標(biāo),并根據(jù)指標(biāo)的貢獻(xiàn)率歸一化客觀確定其權(quán)重,構(gòu)造加權(quán)規(guī)范矩陣與topsis法結(jié)合,將該方法應(yīng)用到學(xué)術(shù)期刊的評價中,得出結(jié)論與實(shí)際情況接近,說明該組合的評價方法具有一定的實(shí)用意義。