公路隧道機械通風(fēng)方式和短道風(fēng)向選擇

半橫向通風(fēng)方式下公路隧道火災(zāi)數(shù)值模擬——采用流體力學(xué)模擬的方法，對半橫向通風(fēng)方式下公路隧道的火災(zāi)工況進(jìn)行了數(shù)值模擬計算。通過對不同吊頂風(fēng)口距離和開啟個數(shù)的通風(fēng)方案下的速度場和溫度場分析。評估了各通風(fēng)方案所能達(dá)到的效果。比較各通風(fēng)方案的數(shù)據(jù)，進(jìn)...

在秋、冬低溫季節(jié),使用離心風(fēng)機、移動軸流風(fēng)機和排風(fēng)扇對高大平房倉儲糧進(jìn)行不同機型的通風(fēng)降溫試驗,探索經(jīng)濟(jì)、有效的降溫方式。

隧道施工通風(fēng)是影響長大隧道快速掘進(jìn)的重要因素。對長洪嶺隧道現(xiàn)有斜井通風(fēng)方案進(jìn)行優(yōu)化分析,提出風(fēng)倉式通風(fēng)。對不同工況下風(fēng)倉內(nèi)部流場進(jìn)行三維數(shù)值模擬,通過計算分析,確定風(fēng)倉及軸流風(fēng)機布置的最佳形式,其有利于提高軸流風(fēng)機效率,改善隧道內(nèi)施工環(huán)境,分析結(jié)果可供其他長大隧道斜井通風(fēng)參考。

文章從工程實踐角度,對公路隧道通風(fēng)風(fēng)機常用的三種啟動方式的工作原理、使用效果和存在的缺陷進(jìn)行了比較分析,并對它們的使用范圍和應(yīng)用前景進(jìn)行了探討。

在礦山巷道的掘進(jìn)作業(yè)及隧道的導(dǎo)洞開挖等工程中,常采用局部機械通風(fēng),常見的通風(fēng)方式有抽出式、壓入式和混合式。這3種通風(fēng)方式各有其特點,但從降低作業(yè)面粉塵濃度的角度尚未定量計算分析。在建立通風(fēng)模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了數(shù)學(xué)分析。為選擇合理的通風(fēng)方式,確定合理通風(fēng)量來確保工作面區(qū)域粉塵濃度達(dá)標(biāo),提供了理論依據(jù)。

單線鐵路隧道機械化施工及通風(fēng)問題

秦嶺終南山特長公路隧道規(guī)模龐大,通風(fēng)系統(tǒng)復(fù)雜,為了合理確定通風(fēng)配置,節(jié)約通風(fēng)費用,評估自然風(fēng)和交通活塞風(fēng)等非機械式通風(fēng)方式的通風(fēng)效果就顯得非常重要。課題組現(xiàn)場監(jiān)測了終南山特長公路隧道內(nèi)的自然風(fēng)速、交通量及自然風(fēng)壓和交通風(fēng)壓共同作用下的風(fēng)速,收集了大量數(shù)據(jù)。通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理、分析得出,較大自然風(fēng)速出現(xiàn)在10∶00—14∶00這個時間段,最大自然風(fēng)速達(dá)到2.576m/s;隧道東、西線交通量出現(xiàn)高峰期的時間段基本恒定;隧道東線內(nèi)自然風(fēng)壓和交通風(fēng)壓共同作用下的風(fēng)速較大的時間段基本上與交通量高峰期時間段相吻合,而西線這兩個時間段吻合性較差,洞內(nèi)風(fēng)速變化相對平緩?？紤]洞口外風(fēng)向頻率、風(fēng)向、洞口實測溫度等參數(shù)的自然風(fēng)速計算方法計算值與實測自然風(fēng)速較接近。隧道內(nèi)自然風(fēng)壓和交通風(fēng)壓聯(lián)合作用下的風(fēng)速計算值雖小于現(xiàn)場實測值,但較接近實測值。

機械通風(fēng)應(yīng)用淺析——隨著高大平房倉的普及，機械通風(fēng)作為四大儲糧新技術(shù)之一越來越被各儲備庫廣泛使用。

針對龍首礦貧礦開采后的通風(fēng)問題,對現(xiàn)有通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行了升級改造,設(shè)計了單臺風(fēng)機和2臺風(fēng)機并聯(lián)的2種通風(fēng)方式,并分別從理論計算、安全可靠性能和節(jié)能環(huán)保等方面進(jìn)行了分析比較,最后選擇了2臺風(fēng)機并聯(lián)的通風(fēng)方式。

低溫貯糧與通風(fēng)技術(shù) 課程論文 學(xué)院名稱：土木建筑學(xué)院 專業(yè)班級：建環(huán)1102班 學(xué)生姓名：葉在林 學(xué)號：201114030220 機械通風(fēng)儲糧技術(shù) 摘要我國是產(chǎn)糧大國，也是糧食消費大國，糧食儲藏工作關(guān)系著軍需民食，也 關(guān)系著國家安全和社會穩(wěn)定。中國歷朝歷代都非常重視興倉儲糧，并積累了豐富 的糧食儲藏管理經(jīng)驗。因此，機械通風(fēng)儲糧技術(shù)孕育而生，機械通風(fēng)儲糧技術(shù)能 降低糧食溫度，控制糧食水分，增加儲糧穩(wěn)定性。在以降溫為目的的通風(fēng)中，選 擇緩速通風(fēng)既能降低糧溫，確保糧食安全，又能節(jié)約能耗，減少糧食數(shù)量損失， 有利于提高經(jīng)濟(jì)效益。 關(guān)鍵詞節(jié)能機械通風(fēng)的理想選擇機械儲糧技術(shù)的運用 1.我國糧食儲藏的現(xiàn)況 我國糧食供應(yīng)歷史上曾長期短缺，糧食儲藏條件較為落后的歷史。新中國 成立后，黨中央、國務(wù)院十分重視糧食工作，上世紀(jì)末用國債資金建設(shè)糧

機械通風(fēng)式冷卻塔

隧道施工機械通風(fēng)技術(shù) 使用通風(fēng)機和管道的機械通風(fēng)是隧道施工中最普遍的通風(fēng)方法，在掘進(jìn)距離較長的隧道施工中 都采用機械通風(fēng)。 一基本布置形式 通風(fēng)機通風(fēng)系統(tǒng)的基本布置形式有壓入式、抽出式（或壓出式）及混合式三種。 1．壓入式 l 圖1壓入式 如上圖1所示，通風(fēng)機或局部扇風(fēng)機把新鮮空氣經(jīng)風(fēng)筒壓入工作面，污濁空沿隧道流出。 從風(fēng)筒口到風(fēng)流反向點的距離稱為有效射程（l）。有效射程以外的炮煙及廢氣，呈渦流狀態(tài)，不 能迅速排除。 有效射程按下式計算： l1=(4~5)a 式中：l1—有效射程，m； a—隧道的斷面積，m 2 。 在應(yīng)用壓入式通時須注意以下兩點： （1）通風(fēng)機安裝位置應(yīng)與洞口保持一定距離，一般應(yīng)大于30m； （2）風(fēng)筒出口應(yīng)與工作面保持一定距離，對于小斷面、小風(fēng)量、小直徑風(fēng)管，該距離應(yīng)控制在 15m以內(nèi)；對于大斷面、大風(fēng)量、大直徑風(fēng)管，該距離應(yīng)控制在45

隧道施工機械通風(fēng)技術(shù) 使用通風(fēng)機和管道的機械通風(fēng)是隧道施工中最普遍的通風(fēng)方法，在掘進(jìn)距離較長的隧道施工中 都采用機械通風(fēng)。 一基本布置形式 通風(fēng)機通風(fēng)系統(tǒng)的基本布置形式有壓入式、抽出式（或壓出式）及混合式三種。 1．壓入式 l 圖1壓入式 如上圖1所示，通風(fēng)機或局部扇風(fēng)機把新鮮空氣經(jīng)風(fēng)筒壓入工作面，污濁空沿隧道流出。 從風(fēng)筒口到風(fēng)流反向點的距離稱為有效射程（l）。有效射程以外的炮煙及廢氣，呈渦流狀態(tài)，不 能迅速排除。 有效射程按下式計算： l1=(4~5)a 式中：l1—有效射程，m； a—隧道的斷面積，m 2 。 在應(yīng)用壓入式通時須注意以下兩點： （1）通風(fēng)機安裝位置應(yīng)與洞口保持一定距離，一般應(yīng)大于30m； （2）風(fēng)筒出口應(yīng)與工作面保持一定距離，對于小斷面、小風(fēng)量、小直徑風(fēng)管，該距離應(yīng)控制在 15m以內(nèi)；對于大斷面、大風(fēng)量、大直徑風(fēng)管，該距離應(yīng)控制在45

鐵路建設(shè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的重要作用，人們已有共識。為適應(yīng)新時期國民經(jīng)濟(jì)快速增長，推動社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程，國家加強了對各種基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，鐵路交通設(shè)施便是其中之一。但是在鐵路建設(shè)的過程當(dāng)中，難免會遇到一些大型的障礙物，需要進(jìn)行隧道的挖掘，而實行機械化施工是隧道工程未來發(fā)展的方向，對于此情況，下文本作者談針對鐵路隧道機械化施工進(jìn)行相關(guān)的論述。

文章以博深高速公路石鼓特長隧道為實際案例,從隧道內(nèi)一氧化碳、煙霧允許濃度、汽車尾氣排放量等因素分析隧道需風(fēng)量,依據(jù)需風(fēng)量對隧道各通風(fēng)方案進(jìn)行比選,進(jìn)而選擇最優(yōu)的通風(fēng)方案。

在越江隧道中行駛的機動車,都不可避免地排出一定濃度的廢氣(co、氮氧化物、so2、丙烯醛等)、煙霧。這些廢氣、煙霧在隧道內(nèi)蓄積,不僅危害人體,而且會降低隧道內(nèi)的能見度,給安全行車造成威脅。故此越江隧道需要有完善的通風(fēng)系統(tǒng),以排出有害氣體,并輸入新鮮空氣。因此,確定一個合理的通風(fēng)方式就成為隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計的重要內(nèi)容。下面就越江隧道工程通風(fēng)方式進(jìn)行一下系統(tǒng)的分析。

大盾構(gòu)隧道通風(fēng)方式的分析——大于2km的過江隧道因難以設(shè)置中間風(fēng)井，其主要方式之一是加大隧道斷面，利用上部空間組織通風(fēng)與排煙。在確定斷面時，隧道通風(fēng)方式對其有何影響，通過研究，認(rèn)為盾構(gòu)斷面的大小主要取決于土建工程的方案比較和風(fēng)險大小，隧道通風(fēng)雖...

單線鐵路隧道機械化施工及通風(fēng)問題

機械通風(fēng)系統(tǒng)的特點是利用排氣設(shè)備將室外的新鮮空氣送入室內(nèi)，在室內(nèi)形成正壓，迫使室內(nèi)的污染空氣通過墻體上的縫隙、孔洞或者門窗，排到室外。機械通風(fēng)就是利用一臺或者多臺送風(fēng)機，直接地（或者通過管道系統(tǒng)）將室內(nèi)的污染空氣排到室外，并將室外的新鮮空氣送到室內(nèi)。從理論上講，自然通風(fēng)不充分的地方，都可以采用機械通風(fēng)方式進(jìn)行彌補，以保證室內(nèi)的空氣質(zhì)量。

新的通風(fēng)方式－－－置換通風(fēng)介紹——近年來，一種新的通風(fēng)方式--置換通風(fēng)在我國日益受到設(shè)計人員和業(yè)主的關(guān)注。這種送風(fēng)方式與傳統(tǒng)的混合通風(fēng)方式相比較，可使室內(nèi)工作區(qū)得到較高的空氣品質(zhì)、較高的熱舒適性并具有較高的通風(fēng)效率。1978年德國柏林的一家鑄造車間...

隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,畜牧業(yè)的迅速發(fā)展,畜禽集約化,標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的規(guī)模越來越大,科學(xué)合理地為畜禽創(chuàng)造良好的生活和生產(chǎn)環(huán)境,以保持家畜健康生長,預(yù)防疾病,提高生產(chǎn)力和降低成本,已成為生產(chǎn)中的重要環(huán)節(jié),本文簡要地分析了通風(fēng)方式對畜舍通風(fēng)換氣效果的影響。畜舍的通風(fēng)換氣是畜舍環(huán)境控制的一個重要手段,其目的一是在氣溫高的情況下,通過加大氣流使動物身體感到舒適,以緩和高溫對家畜

介紹了公路隧道機械化配套施工的關(guān)鍵機械設(shè)備,重點闡述了三臂鑿巖臺車和sika-pm500pc濕噴機施工工藝流程,提出了機械化施工作業(yè)過程中質(zhì)量控制技術(shù),隧道施工工序精準(zhǔn)化銜接方案,并對大型機械化施工安全保障技術(shù)進(jìn)行了分析。