公路隧道穿越淺埋偏壓大范圍松散堆積體進洞施工技術(shù)

湘桂鐵路梅子坳隧道進口段穿越長大不穩(wěn)定斜坡體,斜坡體為嚴重淺埋、偏壓地段,施工難度大,經(jīng)過施工方案比較及安全性論證,先對偏壓山體刷坡及噴錨網(wǎng)支護防護,并對開挖洞身范圍內(nèi)地表和巖體進行鋼化管注漿預(yù)加固處理,改變土體和圍巖物理化學(xué)結(jié)構(gòu),強化圍巖自身強度和整體性。洞身開挖采取長管棚加crd工法(即交叉中隔壁法)施工,進一步減小施工過程中對圍巖的擾動,實現(xiàn)了順利穿越。

山區(qū)地形險要，常年受河水侵蝕和風(fēng)化作用后，地勢陡峻，為改善線形、提高車速、縮短里程、節(jié)省時間，需要修建隧道來滿足山嶺重丘區(qū)的需求，稱之為傍山隧道。同時，雙連拱隧道以其接線難度小、占地少、環(huán)境保護好等優(yōu)勢而被普遍運用，但工程造價很高，而小凈距隧道雙洞的中央巖柱寬度介于連拱隧道和雙線隧道之間，一般小于1．5倍隧道開挖斷面的寬度，在造價方面有一定的可比性。

介紹了京承高速公路司馬臺隧道施工進洞遇淺埋偏壓,圍巖破碎時,采取一系列施工措施而成功進洞,為今后遇到類似工程提供了施工依據(jù)。

結(jié)合太焦鐵路趙卜峪隧道進口工程實例,簡述了高速鐵路隧道在沖溝地段淺埋偏壓的進洞施工技術(shù)。包括從施工場地回填、洞頂沖溝回填、地形休整、引排地表水、邊、仰坡開挖、導(dǎo)向墻施工、大管棚和小導(dǎo)管超前支護、徑向防寒注漿、短進尺臺階分部開挖等方面介紹沖溝地段淺埋偏壓隧道進洞施工技術(shù),為類似的隧道進洞施工提供了借鑒。

伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的逐步完善，在不斷進步的經(jīng)濟社會對現(xiàn)代交通運輸行業(yè)高標準要求的推動下，淺埋偏壓性隧道進洞交通建設(shè)工作正面臨著前所未有的發(fā)展空間與潛力。本文依據(jù)這一實際情況，結(jié)合四川省石棉縣境內(nèi)的鐵寨子1#隧道工程實例，論證了對淺埋偏壓隧道進洞施工技術(shù)關(guān)鍵進行研究在確保隧道整體施工安全與推動交通運輸行業(yè)又好又快發(fā)展過程中所起到的至關(guān)重要的作用與意義。

偏壓淺埋隧道進洞施工技術(shù)——偏壓淺埋隧道進洞施工技術(shù)偏壓明洞段隧道采用明洞暗作法施工，對洞口段偏壓墻采用回填反壓綜合加固技術(shù)。結(jié)合工程實踐，詳細地介紹了該施工方法的技術(shù)特點、工藝原理、施工工藝等，對類似隧道施工有一定的參考價值。天生橋...

文章結(jié)合梧州至柳州高速公路土建工程№a01-7標段新村隧道“零開挖”進洞工程實例,詳細介紹了淺埋偏壓隧道采用先施作偏壓側(cè)墻后反壓回填再暗挖進洞的施工工藝原理及特點,該施工方法的應(yīng)用,有效減少了對隧道洞口山體及植被的破壞,實現(xiàn)了淺埋偏壓隧道“零開挖”進洞,確保了安全進洞及環(huán)保進洞,可為類似隧道工程進洞施工提供一定的參考.

針對棟梁坡隧道出口處的淺埋、偏壓的不良地質(zhì)情況，從偏壓處理、超前支護、洞身開挖、初期支護及相應(yīng)的施工輔助施工措施等方面介紹了隧道進洞施工技術(shù)措施?？偨Y(jié)了淺埋偏壓隧道進洞的施工經(jīng)驗，對同類施工能起到一定的參考、借鑒作用。

針對龍華隧道出口段55m滑坡堆積體地表、洞內(nèi)及工期等因素,對本段的施工措施進行了探討,并詳細地介紹了主要的施工工藝及實施效果,可為以后類似的工程提供參考。

結(jié)合合福鐵路安徽段子謙山隧道在穿越淺埋段,在地表洞頂有寺廟、溪流及斷層地質(zhì)結(jié)構(gòu)等情況下,采取地表結(jié)構(gòu)物加固及開挖工法控制施工技術(shù),安全順利的穿越淺埋段,為同類工程施工提供借鑒與參考。

介紹了關(guān)角隧道進口段穿越淺埋河谷段開挖方案與支護參數(shù),施工實踐表明,該施工方案合理可行,效果良好,可為后續(xù)類似地段施工提供借鑒。

針對高速公路大跨度隧道在軟弱圍巖、富水、淺埋、偏壓等復(fù)雜情況下,討論了進洞、開挖施工方法,介紹了具有針對性的施工技術(shù)方案和具體的施工參數(shù)。

在公路隧道工程施工中,隧道淺埋段的施工除了是淺埋隧道的問題外,也是邊坡的問題,由于覆蓋層的厚度都比較小,會出現(xiàn)嚴重的風(fēng)化,自穩(wěn)能力也不好,容易受到雨水、荷載、爆破等因素的影響,導(dǎo)致洞口段出現(xiàn)邊坡失穩(wěn)、坍塌、變形的情況,影響了隧道的整體性和穩(wěn)定性?；诖?本文對公路隧道淺埋段的施工技術(shù)進行探討。

1 公路隧道軟巖淺埋地層施工技術(shù) 摘要 關(guān)鍵詞 1.工程概況 1.1.隧道概況： **隧道位于**高速公路第*合同段，為左右分離式雙洞式汽車單向行駛雙車道隧道。 進口端兩洞口高差1.732米，出口端兩洞口高差1.29米。隧道斷面按半圓拱雙曲線設(shè)計， 洞內(nèi)最大寬度10.9米，高度6.92米。該隧道按“新奧法”施工要求設(shè)計，采用復(fù)合式襯砌 結(jié)構(gòu)形式，ⅰ、ⅱ類圍巖類別分別設(shè)計結(jié)構(gòu)斷面，初支采用管棚、鋼拱架、徑向錨桿、噴射 砼形成柔性支護。 1.2.隧道區(qū)地形、地貌： 此隧道區(qū)為丘陵緩坡地形，海拔高程在431.00米～466.50米之間，左線隧道最大埋 深39.734米，右線最大埋深38.416米。 1.3.地質(zhì)： 隧道區(qū)內(nèi)表層為厚0～3.0米的第四系殘坡積層亞粘土，下伏有灰黃色中至厚層狀強 風(fēng)化白云巖，灰白色中厚層中風(fēng)化白云巖及下寒武

廈蓉高速公路龍門隧道左洞洞口淺埋嚴重偏壓段,地質(zhì)條件差,若采用常規(guī)施工方法開挖進洞,需要進行大范圍的邊坡開挖和防護,施工周期長、成本高,且安全風(fēng)險極高.基于以上背景,研究出一種淺埋偏壓軟巖地層隧道半明拱進洞施工技術(shù),該施工方法在減少或不破壞地表的情況下,將隧道襯砌結(jié)構(gòu)外露部分所“缺”圍巖以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)“彌補”,同時,該施工方法開挖量小,不會對隧道周邊圍巖產(chǎn)生明顯影響.目前,該隧道洞口按照此方法已經(jīng)施工完畢,實踐證明該施工技術(shù)是可行的.

淺埋、偏壓、軟弱圍巖隧道進洞施工一直是隧道施工的難點,通過實例介紹此類隧道施工關(guān)鍵技術(shù),采用重力式擋墻和邊仰坡加固措施處理隧道偏壓,采用大管棚、超前小導(dǎo)管及套拱法處理隧道淺埋,采用三臺階七步流水法進行軟弱圍巖洞內(nèi)施工,同時闡述施工過程中監(jiān)控量測的方法和對圍巖變形的處理措施。

龍井隧道進口段地形橫坡60°~70°,穿過強風(fēng)化流紋巖,圍巖呈碎石狀壓碎結(jié)構(gòu)、節(jié)理發(fā)育,上部殘坡堆積體最小厚度4.5m,開挖時極易坍塌滑坡。針對淺埋偏壓松散破碎圍巖的地質(zhì)條件,采用砂漿錨桿配合小導(dǎo)管注漿加固邊仰坡、偏壓處反壓回填、地表注漿配合管棚成型、臺階法預(yù)留核心土開挖、洞內(nèi)拱部超前小導(dǎo)管注漿、徑向小導(dǎo)管注漿及臨時仰拱支護等多項綜合技術(shù),保證了施工安全、加快了工程進度、提高了勞動效率及確保該隧道運營階段的安全。

以京珠高速公路洋碰隧道為實例,介紹在變化多端的軟弱圍巖淺埋土體中,采用明挖法、crd工法和長管棚結(jié)合超前小導(dǎo)管注漿等綜合技術(shù),安全、快速、有效的完成了公路隧道施工任務(wù)。

廈蓉高速公路龍門隧道左洞洞口淺埋嚴重偏壓段,地質(zhì)條件差,若采用常規(guī)施工方法開挖進洞,需要進行大范圍的邊坡開挖和防護,施工周期長、成本高,且安全風(fēng)險極高?；谝陨媳尘?研究出一種淺埋偏壓軟巖地層隧道半明拱進洞施工技術(shù),該施工方法在減少或不破壞地表的情況下,將隧道襯砌結(jié)構(gòu)外露部分所\"缺\"圍巖以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)\"彌補\

鐵路路線因為適應(yīng)地形、縮短里程、克服高差、保護生態(tài)環(huán)境等原因,常常將隧道的選址定在不良地質(zhì)段,淺埋偏壓軟巖地質(zhì)就是其中的一種。其不僅增加了施工難度和工程造價,還降低了施工的安全系數(shù),延誤工期。本文結(jié)合孔家隧道工程實例,介紹了隧道出口進洞的施工技術(shù),并分析了施工過程中采取的安全質(zhì)量保證措施。

詳細介紹了公路隧道穿越松散地層施工工藝,分別闡述了施工前準備工作,具體操作方法,成品保護,施工中注意事項及安全環(huán)保措施,以期指導(dǎo)實踐,保障公路隧道穿越松散地層施工順利進行。

結(jié)合忻州至阜平高速公路火焰山隧道實際施工經(jīng)驗,有針對性地提出一些超淺埋偏壓段隧道處理措施,且應(yīng)用效果良好,能夠確保隧道建設(shè)及運營的安全,為今后超淺埋偏壓隧道施工提供了經(jīng)驗。