鋼鋁復合構(gòu)件的磷化

鋼鋁復合軌培訓資料

鋼鋁復合過渡接頭焊接工藝

鋼鋁復合散熱器工藝流程 選材——鋼管下料——鋁型材下料——質(zhì)量檢驗——穿管— —漲管——單片焊接——質(zhì)量檢驗——整片組裝——試壓— —質(zhì)量檢驗——除油、除銹處理——烘干——質(zhì)量檢驗——真 空灌裝第一次防腐——瀝干——烘干——真空灌裝第二次 防腐——瀝干——烘干——質(zhì)量檢驗——上罩——靜電噴 塑——成品檢驗——包裝入庫 產(chǎn)品技術(shù)說明 一、鋼鋁復合散熱器所用材質(zhì) 1.散熱器所用無縫鋼管符合gb/t3087-1999的規(guī)定，采用焊接鋼管，符合 gb/t3092-1993的規(guī)定。 2.鋁翼管材料牌號為6063或6063a，符合gb/t5237-2000中有關(guān)力學性能 和gb/t3190-1996中有關(guān)化學成份的規(guī)定。 二、工作壓力 工作壓力為1.0mpa,試驗壓力為工作壓力的1.5mpa。 三、鋼鋁復合散熱器接口螺紋 1、散熱器的管接口螺紋制造精度符合gb/

簡要介紹了鋼鋁復合用鋼帶的發(fā)展和技術(shù)要求，并研究了新標準的制定情況。

無錫銀邦鋁業(yè)空冷管用鋼鋁復合帶項目通過鑒定

鋼鋁復合板——利凱爾人努力的結(jié)晶

鋁鋼復合

研究出一種應用于鍍鋅鋼板的磷化工藝,對磷化液中各組分的作用進行了分析、討論,尤其氯離子對磷化膜性能的影響。結(jié)果表明:各成膜離子含量及相互比例應適中,工藝參數(shù)需控制合理,氯離子是造成鍍鋅鋼板上磷化膜形成白斑的原因之一,磷化液內(nèi)氯化物中的氯離子的質(zhì)量濃度應控制在0.5g/l以下。

磷化后生銹有多種原因,看情況而定， 第一，磷化池的磷化劑濃度不夠，導致產(chǎn)生的磷化膜太薄或疏松，不能很好的隔絕空氣。 第二，磷化后水洗不充分，或水洗池酸性過高，導致有酸性物質(zhì)殘留在工件上，導致酸液破壞磷 化膜導致生銹。 第三，存放的環(huán)境濕氣過重或有酸氣過重，也容易生銹。 磷化后立即脫水烘干，室內(nèi)放幾天都不會生銹的 檢查除油是否徹底如果徹底請檢查磷化膜質(zhì)量。識別方法 1：檢查磷化膜細密程度（肉眼可觀察，放置于陽光下，觀察是否有白色細小結(jié)晶。如果是不合 格。 2、指頭彎曲后用關(guān)節(jié)處，脫水后磷化膜上劃一下。如果出現(xiàn)白色的一條線，說明你把磷化結(jié)晶 體劃破了，磷化非常疏松。 3、如果是請針檢查槽液指標，針對標準指標進行調(diào)整。 如果是油未除盡當然可能會影響磷化上膜，請檢查除油效果。 有些板材可能會影響磷化上膜 1、除油不干凈 2、酸洗不干凈 3、表調(diào)壞了 4、磷化槽的酸比失調(diào) 磷化后生銹有多種原因

1 安全滑觸線鋼鋁復合軌及5種附件介紹 安全滑觸線鋼鋁復合接觸軌由輕質(zhì)的導電鋁軌本體和非常耐磨的不銹鋼接觸面構(gòu)成。軌身由 高強度耐腐蝕鋁合金（6101-t6）擠壓而成。接觸面是連續(xù)的6mm厚的不銹鋼帶。不銹鋼帶 同導電鋁軌機械復合，以確保它們之間的金屬結(jié)合，從而保證鋁和不銹鋼帶間的較小的接觸 電阻。20℃時，復合軌的直流電阻不超過8.5毫歐/米。復合軌供貨長度為15米，每根3000a 接觸軌的重量約為218kg，長度為15m。在標準正線接觸軌是按照標定距離3～5米置于絕 緣支架裝置之上的（托架定位的允許公差±10毫米）。注：在特殊地段，如車站處、轉(zhuǎn)折處、 彎道處、坡道處或膨脹接頭處，絕緣支架裝置之間的距離應不小于3m。 安全滑觸線鋼鋁復合接觸軌普通接頭適用于固定連接相鄰接觸軌并傳導電流。復合軌的 連接孔和魚尾板都有最小的公差，這樣在相互配

鋼鋁復合的整體油箱結(jié)構(gòu)密封,選擇國內(nèi)現(xiàn)有成熟的密封劑是否與之相容尚沒有成功經(jīng)驗借鑒。針對這一技術(shù)特征,做了大量的對比試驗研究,通過試驗解決了鋼鋁復合結(jié)構(gòu)整體油箱同xm-22b密封膠的相容性。

從北京地鐵5號線工程概況出發(fā),對鋼鋁復合軌上部受流方式接觸軌的選用、系統(tǒng)組成、安裝方式、電分段及其在工程中的應用進行論述和介紹。

11月3日，華鵬集團在鋼鋁復合導電軌項目工程建設工地舉行了隆重的開工奠基儀式。華鵬高層管理人員及政府相關(guān)領導出席了奠基儀式。儀式上華鵬集團董事長郭道鵬先生親手按下打樁機啟動按鈕，打下了新廠區(qū)的第一根樁基，標志著華鵬集團鋼鋁復合導電軌新廠區(qū)建設項目正式啟動。

介紹武漢軌道交通1號線采用的鋼鋁復合接觸軌技術(shù)特點、構(gòu)成及應用效果。

通過上部受流方式和下部受流方式的綜合性能比較,結(jié)合大興線與既有北京地鐵4號線貫通運營的兼容性,確定大興線采用上部受流鋼鋁復合軌結(jié)構(gòu)。對鋼鋁復合軌受流方式、系統(tǒng)組成、安裝方式、電分段及其在工程中的應用進行介紹。

鋼鋁復合接觸軌備品備件表及特殊工具表

產(chǎn)品國家標準《鋼鋁復合散熱器》送審稿審查會于2014年3月25日在北京召開,會議由全國暖通空調(diào)及凈化設備標準化技術(shù)委會秘書長李正主持.出席這次會議的有住房和城鄉(xiāng)建設部標準定額研究所黃金屏處長,中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會副秘書長兼采暖散熱器委員會主任宋為民,采暖散熱器委員會副主任吳輝敏,采暖散熱器委員會副主任、清華大學教授肖曰嶸,采暖散熱器委員會副主任、哈爾濱工業(yè)大學教授董重成,青島理工大學教授張雙喜,以及來自設計、科研、檢測、教學、管理、應用等單位的專家共計20多人參加了本次審查會議.

介紹了磁浮鋼鋁復合軌的焊接復合方式,重點分析了復合方式的可行性、焊接工裝設計和制造的關(guān)鍵工藝。通過力學計算和加工件性能檢測得到了沿線路方向和垂直線路方向的鋼鋁結(jié)合性能(均大于行業(yè)標準要求)。確定了焊接復合方式的可行性;復合時采用雙側(cè)同步自動焊接技術(shù),設計了專用焊接工裝設備,上側(cè)及左右兩側(cè)滾輪同時夾緊進行焊接,確定了最佳的焊接方法和焊接工藝參數(shù)。

摘自：www．china—painting．net 鋁及鋁合金表面上形成綠色非晶型的鉻酸磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜的過程叫鉻磷化，是在含有磷酸、六價鉻和堿性氟化物等組成的酸性溶液中進行的。國際標準化組織已制定了鋁及鋁合金鉻酸磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜的標準。

本文將詳細介紹乙烯磷化底漆與磷化底漆在建設工程領域的區(qū)別。通過對兩種底漆的成分、特性、施工方法和適用范圍等方面進行比較，幫助讀者了解它們的區(qū)別以及在實際應用中的選擇。

主要研究帶鈦合金連接頭硼／鋁復合材料管構(gòu)件中ｂ－ａｌ－ｔｉ間的界面結(jié)構(gòu)與性質(zhì)，研究表明，在復合工藝條件下，硼－鋁界面附近沒有檢測到任何鋁－硼化合物，而鈦－鋁間形成ｔｉａｌ有序金屬間化合物相，實驗證明，硼／鋁復合材料與鋁合金端環(huán)之間采用的固結(jié)方法是有效的，且可按照受載類型隨意調(diào)整斜面搭接長度，達到承受不同載荷的目的。

分析了國內(nèi)2種膨脹接頭的特點,通過滾動軸承式膨脹接頭的研制大大降低了其初始滑動力,使安裝更為方便,極大地提高了膨脹接頭的使用性能,并通過線路試掛及正式應用,效果良好,可推廣應用于城市軌道交通接觸軌線路。