改建鐵路南疆線吐魯番至庫爾勒段二線工程地質(zhì)災害

南疆線吐魯番至庫爾勒段受現(xiàn)狀技術標準的限制，列車運行速度低，不能滿足將來作為第二亞歐大陸橋南部新通路的鐵路運輸需求。文章介紹了南疆鐵路吐庫段的運營現(xiàn)狀，并進行提速必要性分析，通過提速方案研究，最終確定本段的速度目標值。

南疆鐵路吐庫段增建二線擋風墻設計——南疆鐵路吐魯番至魚兒溝段經(jīng)常遭受大風危害，曾多次造成列車重大行車事故。增建第二線時，總結(jié)、借鑒既有線的防風經(jīng)驗，確定了合理的防風方案，提出了擋風墻的設計依據(jù)及結(jié)構(gòu)形式。

文章介紹改建包蘭鐵路線路方案比選重點為迎水橋至甘塘段方案,該段工程地質(zhì)條件復雜,線路方案選擇受地質(zhì)條件的嚴重制約?？刂凭€路方案的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為地震活動斷裂、風沙和人為坑洞,在詳細分析本段工程地質(zhì)條件的基礎上,提出線路方案選擇的基本思路及原則,并分析對比3個方案的地質(zhì)條件,推薦地質(zhì)條件相對較好的短隧道方案。

通過對南疆鐵路吐魯番至魚兒溝段大風的特征分析和既有線的擋風工程設置效果分析,提出了修建復線時應參照既有線防治大風危害及風蝕沙埋的工程治理經(jīng)驗,為南疆鐵路吐魯番至魚兒溝段復線擋風工程設計和施工提供科學依據(jù)。

“南水北調(diào)”西線工程區(qū)域工程地質(zhì)條件復雜,活動斷裂發(fā)育、新構(gòu)造運動強烈、地震活動頻繁,地質(zhì)災害的影響很大。本文具體分析了活動斷層、地震、凍土及深埋長隧洞地質(zhì)災害對工程的危害。

本書由中山大學地理科學與規(guī)劃學院劉希林教授和華北水利水電學院資源與環(huán)境學院黃志全教授合著,由地質(zhì)出版社于2012年7月出版。全書分上、下兩篇共12章30萬字,全面展示了南水北調(diào)西線一期工程區(qū)泥石流、滑坡和崩塌災害的分布規(guī)律、基本特征、危險性評價、穩(wěn)定性評價、分區(qū)結(jié)果,以及對工程建設的可能影響,是論證半個多世紀以來,有

新建穗莞深城際軌道交通項目重要自購物資szh-11標 bas系統(tǒng)設備采購招標公告 招標編號:sgszgwz-2017-13 1．招標條件 新建穗莞深城際軌道交通項目已由原鐵道部、廣東省人民政府以《關于新建穗莞深城際軌道交通新 塘至洪梅段項目可行性研究報告的批復》（鐵計函〔2012〕1218號）、《關于新建穗莞深城際軌道交通 新塘至洪梅段初步設計的批復》（鐵計函〔2013〕299號）、《中國鐵路總公司廣東省人民政府關于穗莞 深城際軌道交通東莞至深圳段項目長安金沙至深圳機場段站前工程、全線站后工程及項目總概算調(diào)整初 步設計的批復》（鐵總辦函〔2013〕879號）、由廣東省建設廳以《關于穗莞深城際軌道交通東莞至深圳 段項目初步設計的批復》（粵建設函〔2009〕276號）批準建設，項目業(yè)主為廣東珠三角城際軌道交通有 限公司，建設資金來自項目資本金出資和銀行貸款，項目出資比例

線狀工程地質(zhì)災害危險性評估——針對線狀工程地質(zhì)災害危害特征，分析線狀工程地質(zhì)災害分布規(guī)律和線狀工程承災體特征，運用定性與定量相結(jié)合的方法，對線狀工程地質(zhì)災害的危險性，進行了現(xiàn)狀評估、預測評估和綜合評估。

結(jié)合南疆線野輪段增建第二線鹽漬土地區(qū)工作實踐,探討了內(nèi)陸地區(qū)鹽漬土的定義、分布特點、勘探、試驗方法及工程處理措施等,為內(nèi)陸鹽漬土地區(qū)的勘察工作提供借鑒。

南水北調(diào)西線工程位于新構(gòu)造活動強烈的青藏高原東北部,采用深埋長隧洞方案經(jīng)巴顏喀拉山輸水入黃河,工程區(qū)的主要地質(zhì)災害包括活動斷層和地震、凍土凍害、高地應力及巖爆、地溫異常、庫區(qū)岸坡變形等.其中,活動斷層及地震是調(diào)水工程區(qū)的主要地質(zhì)災害.對主要地質(zhì)災害的特征和破壞形式進行了探討,并提出了有關治理措施

本文闡述了評估區(qū)地理環(huán)境、地質(zhì)特征。在地質(zhì)災害危險性現(xiàn)狀評估和預測評估基礎上,對評估區(qū)地質(zhì)災害危險性進行了綜合評估,確定了崩塌、滑坡、泥石流和凍融凍脹地段并描述了它們的特征,最后得出評估區(qū)適宜工程建設的結(jié)論。

第17卷　4期 2006年12月 中國地質(zhì)災害與防治學報 thechinesejournalofgeologicalhazardandcontrol vol.17　no.4 dec.2006 南水北調(diào)中線總干渠ⅱ段ⅰ期工程地質(zhì)災害及防治對策 張青鎖,趙承勇,楊軍偉 (河南省地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測院,河南鄭州　450006) 關鍵詞:南水北調(diào)中線;總干渠ⅱ段;ⅰ期工程;地質(zhì)災害;防治;對策 文章編號:100328035(2006)0420169203中圖分類號:p64212文獻標識碼:a 收稿日期:2005211221;修回日期:2006201225 作者簡介:張青鎖(1968—),男,工程師,從事水文地質(zhì)工程地 質(zhì)及環(huán)境地質(zhì)研究工作。 1　引言 南水北調(diào)中線總干渠是特大型輸水建筑物,其ⅱ渠段

國道219線新-藏區(qū)界至紅土達坂路段全長10955km。大部分路段穿越湖盆槽谷中央部位,部分線路沿湖盆邊緣臺地布設,海拔高度介于5000～5400m之間,地勢平坦開闊,多年凍土發(fā)育,工程地質(zhì)條件較差;現(xiàn)有公路路基高度低,幾乎沒有排水設施。冬季易產(chǎn)生路基凍脹和涎流冰危害,春、夏季因凍土融化,常引起路基沉陷和翻漿,嚴重危害公路運輸安全甚至阻斷交通。公路工程修建活動將極大地改變凍土環(huán)境,使天然狀態(tài)下的水分循環(huán)發(fā)生改變,導致多年凍土退化,上限加深,進一步誘發(fā)凍脹、融沉、熱融滑塌等凍土災害,加劇風沙災害、誘發(fā)公路邊坡失穩(wěn)破壞。在即將進行的公路改、擴建工程中,應采取保護凍土的設計原則,優(yōu)選線路,加強側(cè)向排水,合理設置取棄土場。

介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質(zhì)選線工作,對沿線復雜地質(zhì)狀況進行了論述,提出了工程地質(zhì)選線原則,并列舉了幾個實例。

介紹武漢—廣州客運專線樟市至沙口段3個線路方案的比較情況,對所述鐵路的工程地質(zhì)條件進行分析,從中推薦工程地質(zhì)條件較好的樟市西方案。

[重慶]鐵路工程二線南段監(jiān)理規(guī)劃——本工程位于xx鐵路二線南段，北起xx車站（ydk581+733.6），途經(jīng)進出川交通要道達州市，至渡市車站（dk617+086.9)，正線全長35.353公里，聯(lián)絡線16.681公里。全段新建橋梁47座，其中特大橋4座，大、中橋43座，隧道18座，其中最...

郭屯～獲嘉輸水管線工程,是南水北調(diào)郭屯分水口門向獲嘉縣城輸水的一條管線,始于輝縣市王敬屯鄉(xiāng)郭屯村南,終于獲嘉縣西部規(guī)劃水廠。該工程屬較重要建設項目,地質(zhì)災害類型主要有崩塌、地面塌陷、地裂縫、黃土狀土濕陷等,本文通過對工程建設遭受地質(zhì)災害的危險性分析,提出相應的防治措施。

新建鐵路工程用地地質(zhì)災害危險性評估的特點往往是地質(zhì)災害的種類多,影響因素復雜,常規(guī)方法不易客觀定量的體現(xiàn)各區(qū)段在危險性方面的差異。本文在介紹模糊綜合評價法基礎上,結(jié)合實例探討了模糊綜合評價法在新建鐵路工程用地地質(zhì)災害危險性評價中的應用。

南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程六塘站k199+900~k200+400右側(cè)為滑坡,既有南昆鐵路已對其進行整治,目前滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。但受條件限制,增建二線工程需切割滑坡體下方、拆除部分既有抗滑樁,必須對滑坡采取加固措施,確保工程和鐵路運營安全。

為國家特大型能源運輸管線安全提供科技支撐的西氣東輸二線工程地質(zhì)災害危險性評估項目，經(jīng)過中國地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測院與工程沿線各有關項目實施單位的共同努力，已取得階段性成果。專家們認為，西氣東輸二線工程線路總體布局合理，工程沿線土地適宜性總體良好。

研究目的:成昆鐵路沿線受構(gòu)造作用影響,沿線地形地質(zhì)條件極其復雜,巖體異常破碎,沿線崩塌、滑坡、泥石流、煤層瓦斯及采空區(qū)、活動斷裂為控制線路方案的主要工程地質(zhì)問題。開展地質(zhì)選線技術研究不僅可以最大程度地避免線路穿越風險極高的工程地質(zhì)問題段落所帶來的工程安全隱患,也可為該地區(qū)遠景鐵路規(guī)劃提供參考。研究結(jié)論:(1)在現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探、室內(nèi)試驗分析及相關專題研究工作基礎上,認為本線控制線路方案的主要不良地質(zhì)有崩塌、滑坡、泥石流、煤層瓦斯及采空區(qū)、活動斷裂;(2)針對本線的主要工程地質(zhì)問題,提出了復雜地質(zhì)條件下鐵路地質(zhì)選線原則;(3)綜合分析了各方案地質(zhì)條件,利用選線原則選定了工程地質(zhì)條件相對較優(yōu)的線路方案;(4)該研究成果對于復雜艱險山區(qū)鐵路工程地質(zhì)選線具有借鑒意義。

鹽漬土是南疆鐵路庫阿段沿線廣泛分布的一類特殊土，既有線不同程度存在堿害現(xiàn)象，增建第二線同樣需要對其高度重視．文章簡要敘述了沿線自然地理概況、鹽漬土分布及其特征，并對既有線堿害產(chǎn)生的原因進行了分析，在此基礎上論述了增建第二線鹽漬土路基的設計原則及采取的工程措施，對施工及運營期問路基養(yǎng)護也提出了建議．