鋼軌打磨砂輪鋼軌打磨砂輪技術(shù)鋼軌打磨砂輪

硬質(zhì)合金刀片刃磨砂輪的合理選擇

發(fā)明簡述本發(fā)明成型料的組分如下：粘結(jié)物——鋁酸鈣和菱苦土結(jié)合劑；磨料——剛玉或磨蝕劑，磨料中添加有納米金剛石；膠合添加劑——磷酸氫鈣和氫氧化鋁的混合物；拋光助磨劑——氟化鈉和氟化鉀的混合物；疏水劑——反應(yīng)能力好的聚硅氧烷水乳化液。本發(fā)明能提高磨具加工效率和被加工表面質(zhì)量。

針對雙圓弧齒輪滾刀的鏟磨砂輪計(jì)算問題,論文基于滾刀與砂輪之間的鏟磨運(yùn)動關(guān)系,以滾刀法向截形(刀刃)為計(jì)算依據(jù),利用空間包絡(luò)方法建立滾刀鏟磨加工的數(shù)學(xué)模型,通過計(jì)算獲得雙圓弧齒輪滾刀的鏟磨砂輪廓形.

住友3m上市了具有高研磨力、高順應(yīng)性及長壽命的研磨材料“3m紙制砂盤egd36”。設(shè)想在焊接、切削加工鑄造等制造現(xiàn)場用于研磨作業(yè)。

1 pgm－48型鋼軌打磨列車 2007-03-0909:51:25中國鐵路網(wǎng)26位鐵路人已閱讀字號:[大][中][小]參與評論(已有8條) 添加到網(wǎng)摘/書簽： pgm－48型鋼軌打磨列車，主要用于消除鋼軌表面的磨損、變形和其他缺陷。 整列車由三輛車組成，前、后為動力車，中間一輛為生活車。動力車部分全部為進(jìn)口設(shè) 備，可靠性強(qiáng)，技術(shù)性能處于世界先進(jìn)水平。 打磨效率高，每節(jié)車裝由兩個打磨小車，每個打磨小車裝由8個打磨頭，全車共有48 個打磨頭。打磨精度高，由計(jì)算機(jī)控制自動檢測和調(diào)整打磨量。 主要技術(shù)參數(shù) 主柴油機(jī)cumminskta38910kw×2 主發(fā)電機(jī)kato8p6－1500680kw×2 傳動形式液壓傳動 制動形式單元式機(jī)車制動機(jī)wabc026l 軌距1435mm 最高速度80km/h 構(gòu)造速度100k

為提高內(nèi)圓磨砂輪接桿的靜動態(tài)特性,研制了一種陶瓷-金屬復(fù)合結(jié)構(gòu)內(nèi)圓磨砂輪接桿。對所設(shè)計(jì)的新型內(nèi)圓磨砂輪接桿和傳統(tǒng)接桿的靜動態(tài)特性進(jìn)行了有限元對比分析和試驗(yàn)測試。理論分析與試驗(yàn)結(jié)果證明,陶瓷-金屬復(fù)合結(jié)構(gòu)內(nèi)圓磨接桿較傳統(tǒng)接桿的性能有了較明顯提高,能夠顯著提高內(nèi)圓磨削速度。

鋼軌打磨車DLC控制系統(tǒng)簡介

第十二部分鋼軌軌面打磨作業(yè) 一、作業(yè)目的： 整治達(dá)到鋼軌病害限度的焊縫凸凹、鋼軌母材軌頂面凸凹或接頭馬鞍形磨耗、波浪刑磨 耗及魚鱗裂紋等病害，延長鋼軌使用壽命，保證高速列車按線路允許速度安全平穩(wěn)的運(yùn)行， 確保旅客乘車的舒適度。 二、作業(yè)組織： 1、作業(yè)地點(diǎn)：xx線x行xxx公里xxx米——xxx公里xxx米。 2、作業(yè)內(nèi)容：高速鐵路鋼軌軌面打磨作業(yè) 3、作業(yè)防護(hù)：設(shè)備所在工區(qū) 4、作業(yè)條件：利用綜合維修天窗進(jìn)行作業(yè)，在車站《行車設(shè)備施工登記簿》（運(yùn)統(tǒng)—46） 內(nèi)按當(dāng)日天窗修計(jì)劃所列項(xiàng)目、地點(diǎn)、時間及影響范圍進(jìn)行登記?，F(xiàn)場作業(yè)負(fù)責(zé)人不低于班 長；需進(jìn)行線路鋼軌軌面打磨作業(yè)時，設(shè)備所在工區(qū)應(yīng)向車間提出申請，由車間安排專業(yè)打 磨組用軌型打磨機(jī)對需要打磨病害處所進(jìn)行精細(xì)打磨，車間干部現(xiàn)場監(jiān)控。 5、作業(yè)主體單位：設(shè)備所在工區(qū)、綜合維修工隊(duì)。 6、作業(yè)人員組

-1- 淺談鋼軌打磨技術(shù)與配合施工 衛(wèi)浩波 鋼軌打磨主要分為預(yù)防性打磨和修理性打磨。修理性打磨的特點(diǎn) 是打磨速度低，反復(fù)進(jìn)行，基本去除鋼軌表面?zhèn)麚p或波磨，不能去除 深度裂紋，主要是針對狀態(tài)較差鋼軌的打磨方式，目的是消除鋼軌頂 面嚴(yán)重的波磨及曲線下股鋼軌飛邊，盡可能恢復(fù)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)斷面，延長 鋼軌使用壽命，打磨遍數(shù)一般為5-10遍。預(yù)防性打磨則是一次快速打 磨，完全去除包含微裂紋的薄層，同時，形成或保持理想的輪廓，主 要是針對狀態(tài)較好鋼軌的打磨方式，目的是消除鋼軌頂面不平順，改 善輪軌關(guān)系，提高軌面平順性，延長鋼軌使用壽命，打磨遍數(shù)一般為 3-4遍。 一、我國既有線鋼軌現(xiàn)狀分析 我國鐵路軌底坡明顯偏?。?：40），新鋼軌鋪設(shè)上道與車輪未磨 合時，直線鋼軌車輪走形光帶在距離軌距側(cè)10～30mm范圍內(nèi)（軌面 r80起點(diǎn)至r300約5mm），曲線鋼軌上股光帶則更趨近軌距角，當(dāng)

介紹了國內(nèi)軌道交通工具輪軌形面匹配的情況和存在的問題?；诙囿w動力學(xué)軟件(simpack)建立了地鐵車輛的動力學(xué)模型。首先,利用simpack的前處理功能導(dǎo)入標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌型面和設(shè)計(jì)后的鋼軌型面,及實(shí)測的現(xiàn)場線路數(shù)據(jù),作為仿真計(jì)算的輸入。然后以輪軌橫向力、垂向力以及脫軌系數(shù)為例,對打磨前后鋼軌對車輛動力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行了分析。比較了在相同車輪型面和實(shí)測線路不平順條件下,采用標(biāo)準(zhǔn)鋼軌型面和設(shè)計(jì)型面對地鐵動車的動力學(xué)響應(yīng)。計(jì)算結(jié)果表明,在相同激擾條件下,使用設(shè)計(jì)鋼軌型面的輪軌垂向力、橫向力大大的減小。

德國robel鋼軌仿形打磨機(jī)操作規(guī)程 一、安全預(yù)防措施 在使用機(jī)器前，仔細(xì)學(xué)習(xí)掌握使用說明書，不允許沒有經(jīng)過培訓(xùn)的人員操 作打磨機(jī)。 1、根據(jù)相關(guān)規(guī)定，操作人員必須穿上全身防護(hù)服，安全鞋，手套和防護(hù)眼鏡。 （使用手套可以減少因手發(fā)熱和發(fā)干引起的損傷） 2、在啟動發(fā)動機(jī)前小心加注燃油并防止溢出，蓋緊油箱蓋，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時， 禁止加燃油。 3、必須使用合格的砂輪和附件，最好使用robel原廠提供的打磨砂輪（m20單 孔砂輪，外徑φ125mm，內(nèi)徑φ55mm，高φ60m）。 4、每次使用前檢查打磨機(jī)，確保所有扣件都擰緊。 5、知道控制裝置的位置及其功能，并能在緊急情況下停機(jī)。 6、在使用機(jī)器時不要穿戴首飾，領(lǐng)帶和寬松的衣服。 7、在擰下油箱蓋時注意汽油揮發(fā)的壓力。在熱天機(jī)器不能放在露天的地方或超 時使用，以免發(fā)生意外。 8、如果機(jī)器突然失靈，需對機(jī)器徹底檢查，看看是否有損壞的跡象，在

高速鐵路及客運(yùn)專線對鋼軌打磨的要求較高,建立完整合理的鋼軌打磨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),是列車安全運(yùn)行的保障。文章介紹了歐洲標(biāo)準(zhǔn)中鋼軌打磨的程序、條件和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),對我國新建客運(yùn)專線新軌打磨的質(zhì)量控制和驗(yàn)收,特別是對新型打磨設(shè)備及檢測設(shè)備的引進(jìn)及國內(nèi)既有相關(guān)設(shè)備的改進(jìn)、配套和利用提供參考。

通過對北京地鐵六號線鋼軌狀態(tài)與病害分析、打磨養(yǎng)護(hù)作業(yè)的設(shè)計(jì)、實(shí)施與養(yǎng)護(hù)效果進(jìn)行詳細(xì)描述,提出了基于高速鋼軌打磨車的快速、安全、環(huán)保、高效的新型養(yǎng)護(hù)方式。

對于高速鐵路,在保證軌道線形、幾何尺寸、扣件系統(tǒng)穩(wěn)定的前提下,輪軌型面的匹配是影響行車平穩(wěn)性的主要因素之一。本文通過分析武廣高鐵軌檢車檢測數(shù)據(jù),找到與不同鋼軌廓形相對應(yīng)的軌道質(zhì)量指數(shù)(tqi)和車輛晃車情況,獲得了較優(yōu)的鋼軌打磨型面;利用simpack軟件對不同鋼軌廓形的曲線段列車通過性能進(jìn)行了對比分析,驗(yàn)證了打磨型面的合理性;制定了武廣客運(yùn)專線鋼軌打磨參數(shù),為后期的打磨作業(yè)、晃車整治提供了依據(jù)。

為了對鋼軌打磨環(huán)境中砂輪磨粒與鋼軌的接觸線進(jìn)行準(zhǔn)確描述,基于磨削基本原理,本文提出一種接觸線數(shù)學(xué)分析模型。首先根據(jù)砂輪與鋼軌的幾何接觸關(guān)系獲得接觸線軌跡,然后與傳統(tǒng)端面磨削接觸線模型進(jìn)行對比分析,最后對分析模型中主要影響因素對接觸線長度的影響規(guī)律進(jìn)行研究。結(jié)果表明:利用對本文模型中打磨車速度與打磨砂輪轉(zhuǎn)速比的優(yōu)化可以實(shí)現(xiàn)對打磨砂輪鈍化速度的有效控制,從而可以使接觸線長度最小來充分發(fā)揮砂輪磨粒的磨削性能,同時通過分析打磨砂輪半徑與接觸線長度的關(guān)系,也可以從理論上為杯形砂輪的內(nèi)外徑選擇提供參考。

PGM-48鋼軌打磨車(PPT文檔)

本文立足打磨施工現(xiàn)場,主要通過介紹目前我國鋼軌打磨的一些做法,重點(diǎn)論述不同鋼軌病害相應(yīng)的打磨方式以及提速后的打磨周期,為鋼軌打磨技術(shù)的應(yīng)用和推廣提供參考。

本文將對比內(nèi)墻打磨中常用的兩種砂紙，分別是粗砂紙和細(xì)砂紙。通過對比它們的特點(diǎn)、適用場景、使用方法以及效果等方面進(jìn)行詳細(xì)說明，幫助讀者選擇合適的砂紙來進(jìn)行內(nèi)墻打磨。

濟(jì)寧市鐵翔機(jī)械設(shè)備有限公司 www.***.*** 1 使用前請仔細(xì)閱讀說明書 mg-2.2型鋼軌仿形打磨機(jī) 產(chǎn)品介紹 濟(jì)寧市鐵翔機(jī)械設(shè)備有限公司 www.***.*** 2 前言 mg-2.2型鋼軌仿形打磨機(jī)是用于鋼軌焊接及鋼軌傷損補(bǔ)后，對軌頭 進(jìn)行仿形打磨的小型機(jī)具。該機(jī)適用于43~75kg/m各型鋼軌。 一、結(jié)構(gòu)和工作原理 本機(jī)主要由機(jī)架、護(hù)軌輪、仿形輪、電動機(jī)、打磨頭、進(jìn)給桿 總成、操縱扶手等組成，如圖。 1、護(hù)軌輪2、仿形輪3、機(jī)架4、開關(guān) 5、進(jìn)給總成6、電機(jī)7、電機(jī)傳動總成8、操作 扶手 作業(yè)時，電動機(jī)輸出軸通過花鍵軸、花鍵套，帶動安裝在砂輪接盤 上的打磨 砂輪旋轉(zhuǎn)?；ㄦI套通過軸承安裝在進(jìn)給套內(nèi)，進(jìn)給套為矩形螺紋外套， 可以沿著機(jī)架上的套筒山下滑動。進(jìn)給手輪通過進(jìn)給總成的進(jìn)給小齒輪 嚙合一個大齒輪，大齒輪為內(nèi)矩形螺紋零件，大齒輪旋轉(zhuǎn)帶動

本文介紹了用于切割與打磨金屬及磚石（混凝土）用薄片砂輪質(zhì)量體系。說明我國產(chǎn)品與國際先進(jìn)水平主要指標(biāo)區(qū)別，針對行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不足，推薦新的附加評價體系。

高速鐵路中鋼軌和道岔會直接影響到列車運(yùn)行過程中是否安全穩(wěn)定,鋼軌和道岔的打磨技術(shù)可以極大地延長鋼軌和道岔的使用壽命,同時也能保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)與安全。文章以某高速鐵路為例,具體分析高速鐵路鋼軌和道岔打磨技術(shù),以期為其他同行的工作提供參考。

內(nèi)燃機(jī)鋼軌仿形砂帶打磨機(jī)設(shè)計(jì)方案 第一章任務(wù)分析 1.1設(shè)計(jì)背景及其意義 火車鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)最重要的部件，它直接承受車輛載荷。由于長時間運(yùn)行 致使軌道表面疲勞點(diǎn)蝕和磨損破壞圓弧部分壓潰為不規(guī)則形狀及側(cè)面形成毛刺 等。鋼軌打磨技術(shù)可以用來消除鋼軌的波形磨耗、車輪擦傷、鋼軌端部裂紋、接 頭的馬鞍形磨耗和軌道表面裂紋萌生，控制鋼軌表面接觸疲勞的發(fā)展。因此鋼軌 打磨是鐵道建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的重要措施，隨著高速、重載列車的運(yùn)行，鋼軌打磨變得 尤為重要。 根據(jù)給鐵路軌枕的生產(chǎn)過程中，發(fā)現(xiàn)的人工打磨存在效率低下和環(huán)境污染的 問題。焊縫打磨機(jī)最早是加拿大的研究人員發(fā)明研制，后來法國科研人員提出 了改進(jìn)。我國最早從上海引進(jìn)，發(fā)現(xiàn)仍存在問題。根據(jù)焊后打磨工序中打磨存在 的上述問題，因此提出設(shè)計(jì)方案，意義在于加強(qiáng)環(huán)保，提高企業(yè)效益。 1.2本設(shè)計(jì)要解決的問題 1.2.1國內(nèi)鋼軌仿形打磨存在的問