工程機械輪邊支承軸的淬火感應(yīng)器改進(jìn)

零件外圓柱中頻淬火感應(yīng)器一般分為兩種:矩形感應(yīng)器(也有稱呼為"半圈感應(yīng)器")、環(huán)形感應(yīng)器(也有稱呼為"整圈感應(yīng)器)。矩形及環(huán)形都是指感應(yīng)器的有效圈(施感導(dǎo)線)形狀。其中:矩形感應(yīng)器一般用在整體加熱淬火工藝,環(huán)形感應(yīng)器一般用在連續(xù)淬火

圓柱凸輪溝槽高頻淬火感應(yīng)器的設(shè)計

目前,凸輪分度機構(gòu)已成為許多高效、高精度自動機、半自動機和自動生產(chǎn)線中不可缺少的關(guān)鍵部件。凸輪工作表面既要受到摩擦,還要承受沖擊,承受著比心部高的應(yīng)力,從而影響凸輪分度機構(gòu)的使用壽命。要提高凸輪分度機構(gòu)的使用壽命,就必須要求在凸輪工作表面的有限深度范圍內(nèi)具有高的強度、硬度和耐磨性,而

通過研究和制造新型的縱向鋼軌加熱感應(yīng)器與目前的橫向加熱感應(yīng)器配合使用,使鋼軌加熱時軌頭踏面和圓角溫差從原來的(100～120)℃降低到(40～50)℃,從而使淬火軌軌頭硬度更加均勻。由于減小了溫差,軌頭圓角的加熱溫度得以降低,韌塑性得到提高,且細(xì)化了金相組織。

感應(yīng)加熱時,感應(yīng)器有效導(dǎo)體上必須具有高頻或中頻電流,還受到電磁力的作用。介紹了感應(yīng)器有效導(dǎo)體上的電流和受力方向的判斷及其數(shù)值大小的計算方法。

提出了一種基于控制板y3002的感應(yīng)淬火能量控制器設(shè)計方案。y3002集成了一般工業(yè)控制卡的多種主要功能,它與計算機之間采用并行口epp模式通訊。vc++編寫的系統(tǒng)軟件采用了rtss進(jìn)程和win32進(jìn)程相結(jié)合的工作方式,即rtss進(jìn)程執(zhí)行控制任務(wù),而win32進(jìn)程執(zhí)行界面管理,由此實現(xiàn)了對淬火過程的實時監(jiān)控和淬火質(zhì)量評估。

介紹水泵軸全自動淬火設(shè)備的系統(tǒng)構(gòu)成、工作原理及主要參數(shù),相比傳統(tǒng)淬火工藝,降低能耗,提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率,成套設(shè)備達(dá)到國際先進(jìn)技術(shù)水平。

電子感應(yīng)器

以幾種典型的機床零件的感應(yīng)加熱淬火方式為例,分析了感應(yīng)器的設(shè)計和選用,包括加熱不同零件或零件特殊部位的施感導(dǎo)體即感應(yīng)圈的結(jié)構(gòu)及其加熱效果,感應(yīng)圈匝數(shù)選定,功率核算,仿形感應(yīng)器,導(dǎo)磁體的應(yīng)用等。

傳感器在工程機械中的應(yīng)用 機電0602張旭 學(xué)號：0612103548序號：20 一、傳感器應(yīng)用的發(fā)展過程 20世紀(jì)60年代以前，傳感器只作為測量工程的一部分加以分析研究，隨著材料科學(xué)的 發(fā)展，特別是20世紀(jì)80年代以后計算機技術(shù)的發(fā)展和芯片集成水平提高，使傳感器技術(shù)也 隨之提高和發(fā)展。傳感器不僅應(yīng)用在工業(yè)自動控制、工作環(huán)境及工作介質(zhì)的參數(shù)測量等范圍 內(nèi)，而且傳感器技術(shù)與計算機技術(shù)結(jié)合，形成了微型的多功能、智能化傳感器，使之對移動 機械設(shè)備的狀態(tài)控制更易普及和發(fā)展，因此，在汽車、工程機械等設(shè)備上大量使用傳感器技 術(shù)，以提高這些設(shè)備的技術(shù)性能。 二、傳感器的作用 傳感器的作用就是將各種非電量按一定規(guī)律轉(zhuǎn)接成電量輸出的裝置，以便于對其進(jìn)行分 析處理和調(diào)整受控裝置的工作狀態(tài)，先進(jìn)的傳感器大多于微處理器結(jié)合形成自控裝置。實際 上現(xiàn)在工程機械上使用的傳感器也大都是這樣的裝置。

使用材料性能模擬軟件jmatpro得到gcr15鋼的熱物理參數(shù),以第1代輪轂軸承外圈為例,建立外圈淬火的溫度-組織-應(yīng)力/應(yīng)變多場耦合模型,研究輪轂軸承外圈在淬火過程中的溫度場、組織場和應(yīng)力/應(yīng)變場的演化規(guī)律。結(jié)果表明：輪轂軸承外圈上不同部位的溫度變化有著明顯差異,表面冷卻速度最快,心部冷卻速度最慢,心部與表面的最大溫差達(dá)280℃;淬火后外圈的最大殘余應(yīng)力主要分布在外壁中部和滾道處;淬火后外圈馬氏體的分布較為均勻,含量為92.7%,心部與表面硬度一致;淬火過程使輪轂軸承外圈的內(nèi)外徑均略有膨脹,外圈外壁中部膨脹量比兩端部大。

使用材料性能模擬軟件jmatpro得到gcr15鋼的熱物理參數(shù),以第1代輪轂軸承外圈為例,建立外圈淬火的溫度-組織-應(yīng)力/應(yīng)變多場耦合模型,研究輪轂軸承外圈在淬火過程中的溫度場、組織場和應(yīng)力/應(yīng)變場的演化規(guī)律。結(jié)果表明：輪轂軸承外圈上不同部位的溫度變化有著明顯差異,表面冷卻速度最快,心部冷卻速度最慢,心部與表面的最大溫差達(dá)280℃;淬火后外圈的最大殘余應(yīng)力主要分布在外壁中部和滾道處;淬火后外圈馬氏體的分布較為均勻,含量為92.7%,心部與表面硬度一致;淬火過程使輪轂軸承外圈的內(nèi)外徑均略有膨脹,外圈外壁中部膨脹量比兩端部大。

本文介紹了一種基于zigbee技術(shù)監(jiān)控貴重物品的感應(yīng)裝置。首先對zigbee的設(shè)備類型,組網(wǎng)結(jié)構(gòu)作了詳細(xì)介紹。然后采用max-stream公司的xbee/xbee作為通信模塊設(shè)計感應(yīng)器終端,最后對終端設(shè)備的通信格式及軟件流程作了分析。測試證明,憑借zigbee技術(shù)的組網(wǎng)優(yōu)勢,該防盜裝置隱蔽性好,可靠性高,能夠?qū)崿F(xiàn)雙向通信、多路監(jiān)控,有很好的應(yīng)用前景。

通過利用熱水排凝水切斷閥將排凝水排入熱水回收管道,對工程機械輪胎過熱水硫化工藝進(jìn)行改進(jìn)。改進(jìn)后,硫化工藝曲線沒有發(fā)生異常,熱水系統(tǒng)壓力和除氧罐運行正常,回收水溫度下降比較明顯,熱水回收管內(nèi)水溫提高,節(jié)約了蒸汽量,節(jié)省了電費。

本文通過對橢圓式感應(yīng)器進(jìn)行改變線圈加熱區(qū)間、調(diào)整線圈疏密分布、控制坯料不同部位的升溫速度等方面的設(shè)計、制造,實現(xiàn)了感應(yīng)器內(nèi)坯料根據(jù)不同的加熱要求實行分區(qū)段進(jìn)行加熱的功能,滿足了生產(chǎn)工藝對加熱的特殊要求,并節(jié)約了相關(guān)的生產(chǎn)成本。在完成理論論述的同時,簡單的對該橢圓式感應(yīng)器相關(guān)參數(shù)的選取和電參數(shù)的計算過程進(jìn)行了說明。

感應(yīng)器是將高頻電源經(jīng)淬火變壓器傳輸?shù)焦ぜ囊环N重要工具。內(nèi)孔感應(yīng)器是感應(yīng)加熱中用途較廣的加熱裝備,尤其是精密內(nèi)孔感應(yīng)器,它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,其設(shè)計和制造技術(shù)直接關(guān)系感應(yīng)器的加工質(zhì)量,從而影響到零件淬硬區(qū)的淬火質(zhì)量。

感應(yīng)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計

汽車半軸是差速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭矩的重要零件,需要承受較大的扭矩和沖擊,因此,要求其不僅要具有很好的抗扭能力,還要具有很好的韌性。隨著感應(yīng)加熱技術(shù)的發(fā)展,目前國內(nèi)外汽車半軸的表面處理基本上由感應(yīng)淬火取代了以往的調(diào)質(zhì)處理,獲得了最佳的表面強度和心部韌性的配合,提高了半軸的載荷能力、疲勞強度及使用壽命。以下介紹一種半軸的感應(yīng)器設(shè)計及調(diào)試。

目前，凸輪分度機構(gòu)已成為許多高效、高精度自動機、半自動機和自動生產(chǎn)線中不可缺少的關(guān)鍵部件。凸輪工作表面既要受到摩擦，還要承受沖擊，承受著比心部高的應(yīng)力，從而影響凸輪分度機構(gòu)的使用壽命。要提高凸輪分度機構(gòu)的使用壽命，就必須要求在凸輪工作表面的有限深度范圍內(nèi)具有高的強度、硬度和耐磨性，而其心部又要有足夠的塑性和韌性，以承受一定的沖擊力。要同時滿足這兩方面的要求，最好的辦法就是在保證凸輪心部強度和韌性的前提下，對凸輪溝槽進(jìn)行熱處理強化。

分析某型小模數(shù)大直徑轉(zhuǎn)盤軸承齒圈采用傳統(tǒng)表面感應(yīng)淬火存在的不足,介紹了采用沿齒頂圓連續(xù)加熱中頻感應(yīng)淬火工藝,對齒輪預(yù)處理、淬火介質(zhì)、感應(yīng)加熱器及工藝參數(shù)進(jìn)行分析討論。經(jīng)質(zhì)量檢測表明,改進(jìn)后淬火工藝保證了小模數(shù)大直徑轉(zhuǎn)盤軸承齒輪的淬火質(zhì)量,淬火硬度和淬硬層深度滿足工藝要求。

前段時間，老師生病住院了，我們到醫(yī)院看望老師。當(dāng)我們走入電梯正準(zhǔn)備關(guān)門時，一位叔叔跑進(jìn)來，這時門正好關(guān)了一半，叔叔被門夾了一下。還好門馬上又開了，叔叔沒有被夾傷，大家都松了一口氣!

ｚｌ５０裝載機輪邊支承軸疲勞強度的提高途徑臨沂工程機械廠徐進(jìn)永，付煥東ｚｌ５０裝載機輪邊支承軸（如圖１）承受沖擊、反復(fù)彎曲疲勞和扭轉(zhuǎn)，要求有足夠的抗彎、抗扭、抗疲勞強度和較好的韌性。該軸的材料為４０ｃｒ合金鋼，調(diào)質(zhì)硬度ｈｒｃ２６～３２，φｌ２０ｇ６表...