復(fù)雜地質(zhì)條件下海底隧道大斷面鉆爆法安全掘進(jìn)施工技術(shù)

董箐水電站右岸導(dǎo)流隧洞布置于北盤江右岸邊,位于洗鴨溝山體中,隧洞為城門洞形,過(guò)流斷面尺寸為15mm×17mm(寬×高),屬特大斷面隧洞。通過(guò)對(duì)該隧洞地質(zhì)描述、圍巖分類及物理力學(xué)地質(zhì)指標(biāo)分析,得知該隧洞開(kāi)挖將會(huì)遇到復(fù)雜地質(zhì)條件,故在確定該隧洞開(kāi)挖施工技術(shù)方案時(shí)提出了\"長(zhǎng)洞短打、弱爆破、短進(jìn)尺、多循環(huán)、強(qiáng)支護(hù)\"的施工技術(shù)原則,并在施工支洞布置、施工程序和方法、支護(hù)及不良地質(zhì)洞段處理等方面具體落實(shí)了這一施工技術(shù)原則,確保了工程施工質(zhì)量要求和施工安全。

根據(jù)特殊地質(zhì)條件下大斷面硐室施工具體情況，通過(guò)方案比較，永久支護(hù)方式優(yōu)化，確定合理施工方案及永久支護(hù)形式，實(shí)現(xiàn)了安全、優(yōu)質(zhì)、快速施工。

趙官煤礦-600外環(huán)水倉(cāng)開(kāi)門點(diǎn)標(biāo)高-597m，埋深625．36～633．2m，為穿層全巖巷道，在施工過(guò)程中遇到預(yù)過(guò)-600東翼軌道大巷，頂板破碎、最小巖柱僅為0．8m的難題，影響了巷道安全快速掘進(jìn)，針對(duì)深部大斷面巷道圍巖特性，提出了合理的施工方法和巷道支護(hù)方式，為大斷面炮掘巷道預(yù)過(guò)小巖柱施工技術(shù)進(jìn)行有益探究。

根據(jù)特殊地質(zhì)條件下大斷面硐室施工具體情況,通過(guò)方案比較,優(yōu)化永久支護(hù)方式,確定了合理施工方案及永久支護(hù)形式,實(shí)現(xiàn)了安全、優(yōu)質(zhì)、快速施工。

深圳復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)——通過(guò)對(duì)深圳地鐵一期工程復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工進(jìn)行了分析及總結(jié)，所述技術(shù)、方法和措施，可供類似盾構(gòu)工程施工參考。

復(fù)雜地質(zhì)條件下大直徑海底隧道盾構(gòu)選型——本資料為復(fù)雜地質(zhì)條件下大直徑海底隧道盾構(gòu)選型，共6頁(yè)。本文對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下大直徑海底隧道盾構(gòu)選型的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并結(jié)合某海底隧道的工程特點(diǎn)及地質(zhì)條件，對(duì)影響盾構(gòu)選型的各種主要因素進(jìn)行了分析，對(duì)泥水平衡...

通過(guò)對(duì)深圳地鐵一期工程復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工進(jìn)行了分析及總結(jié),所述技術(shù)、方法和措施,可供類似盾構(gòu)工程施工參考。

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龍頭山隧道最大開(kāi)挖寬21.1m,是目前國(guó)內(nèi)單洞開(kāi)挖跨度最大的隧道之一,且扁平率高、地質(zhì)復(fù)雜,進(jìn)出口均為淺埋偏壓,圍巖松散,施工難度大。介紹了該隧道的設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)測(cè)。

針對(duì)廣州東環(huán)高速公路龍頭山隧道,分析了雙向8車道超大斷面公路隧道在復(fù)雜地質(zhì)條件下的設(shè)計(jì)原則與施工要點(diǎn),并給出了設(shè)計(jì)與施工的具體方案。對(duì)超大斷面公路隧道的設(shè)計(jì)方法、施工及其監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,表明在充分掌握地質(zhì)條件的前提下,利用中國(guó)目前的施工技術(shù),可以實(shí)現(xiàn)超大斷面隧道的優(yōu)化設(shè)計(jì)與安全施工。

復(fù)雜地質(zhì)條件下礦山法隧道施工——本文系統(tǒng)介紹了復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道內(nèi)水平袖閥管的施工工藝。26頁(yè)word

復(fù)雜地質(zhì)條件下大口徑鉆孔施工技術(shù) ●孫義俊　尹起亮　○張現(xiàn)華 　　復(fù)雜地質(zhì)條件下大口徑鉆孔施工技術(shù)是一項(xiàng)困 擾巖土工程界的難題?，F(xiàn)結(jié)合三峽地區(qū)奉節(jié)長(zhǎng)江大 橋主墩灌注樁鉆孔情況,對(duì)“巖層破碎帶、大傾角 斜巖面、巖層漏漿等”復(fù)雜條件下大口徑鉆孔施工 技術(shù)進(jìn)行總結(jié),以供參考。 1　工程概況 重慶市奉節(jié)長(zhǎng)江大橋是舉世聞名的長(zhǎng)江三峽水 利樞紐工程蓄水前的最后一座超高大型鋼筋砼斜拉 橋。該橋主塔最大高度213m,位居亞洲之最,主跨 長(zhǎng)460m,采用不對(duì)稱五跨布置,全長(zhǎng)893m,橋?qū)?20.5m。斜拉橋設(shè)北、南兩個(gè)主墩,承臺(tái)最低底高 程80m,每墩各設(shè)直徑2.2m的鉆孔灌注樁20棵, 設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)最大為76m。 由于橋區(qū)緊鄰瞿塘峽,地勢(shì)陡峭險(xiǎn)峻,主塔所 處的地面高程較低,受水位變化影響較大,三峽水 利樞紐工程初期蓄水至135m

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市進(jìn)入了快速的發(fā)展進(jìn)程中,部分城市為了自身的發(fā)展及交通運(yùn)輸?shù)男枰?開(kāi)始進(jìn)行地鐵建設(shè)。地鐵施工不同于地上的工程建設(shè),地質(zhì)條件對(duì)其施工影響較大,因此在實(shí)際地鐵施工過(guò)程中,每個(gè)區(qū)域因地質(zhì)條件的影響,都有自己的施工技術(shù)特點(diǎn),所以為了地鐵工程建設(shè)的順利進(jìn)行,在不同的地質(zhì)條件下,如軟弱土質(zhì)、流沙等復(fù)雜的地質(zhì)條件下對(duì)地鐵的施工技術(shù)提出了更高的挑戰(zhàn),需要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)入深入的研究,有針對(duì)性的選擇適宜地質(zhì)特點(diǎn)的施工技術(shù)。分析了復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵工程修建的概況,并進(jìn)一步闡述了復(fù)雜地質(zhì)條件下的不同的施工技術(shù)方法。

復(fù)雜地質(zhì)條件下大直徑鉆孔樁施工技術(shù) 摘要：介紹宜萬(wàn)鐵路宜昌長(zhǎng)江大橋主橋13#墩大粒徑、深卵石覆蓋層和砂巖 地質(zhì)條件下大直徑柱樁施工難點(diǎn)及要點(diǎn)，為以后類似工程施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞：大粒徑、深卵石層和砂巖地質(zhì)大直徑柱樁成孔施工 1工程概況 1.1簡(jiǎn)介 宜萬(wàn)鐵路宜昌長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?30m+2×275m+130m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)柔 性拱，居同類型鐵路橋梁世界第一，是宜萬(wàn)鐵路的重點(diǎn)控制工程。橋址位于葛洲 壩下游10公里處，共有三個(gè)主墩，其中13#墩位于胭脂壩江心洲上，枯水期 為水陸銜接處。墩位基礎(chǔ)布置12根φ3.0m大直徑鉆孔樁，行列式布置，低樁 承臺(tái)。設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)40m，樁頂標(biāo)高31.06m，樁底標(biāo)高-8.94m。其中13#墩易 坍地層大直徑鉆孔樁施工是本橋重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目。 1.2地質(zhì)條件 墩位處地質(zhì)復(fù)雜：河床面高程37.73～37.

復(fù)雜地質(zhì)條件下鉆孔樁施工技術(shù) 李秀民 【摘要】本文通過(guò)新建宜萬(wàn)鐵路趙家?guī)X大橋鉆孔樁施工，對(duì)施工中極易出現(xiàn)的巖 溶、卡鉆、塌孔等問(wèn)題進(jìn)行了研究，對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下鉆孔樁開(kāi)挖技術(shù)進(jìn)行了闡 述，為同類工程的施工提供了一些經(jīng)驗(yàn)和借鑒。 【關(guān)鍵詞】鉆孔樁開(kāi)挖復(fù)雜地質(zhì)條件巖溶處理卡鉆 一、工程概況和特點(diǎn) 趙家?guī)X大橋?qū)儆谛陆ㄒ巳f(wàn)鐵路土建工程，位于宜昌市點(diǎn)軍區(qū)土城鄉(xiāng)。趙家?guī)X 大橋設(shè)計(jì)為雙線橋，橋面寬10.7m，全長(zhǎng)231.92m，采用60m+100m+60m三跨單箱 直壁t型梁，懸臂灌注法施工。橋墩高54m，橋梁基礎(chǔ)為鉆孔樁，設(shè)計(jì)直徑φ 2000mm，樁長(zhǎng)54m。 根據(jù)設(shè)計(jì)勘察資料，橋址區(qū)巖溶發(fā)育，地表多處有溶隙和溶洞出露。樁基處 地表覆蓋q4dl+el坡積碎石土，褐黃色，稍濕、稍密，厚2-17m；下伏2qn泥灰 巖、白云質(zhì)灰?guī)r互層或夾層。泥灰?guī)r多呈薄層狀，強(qiáng)風(fēng)

1 復(fù)雜地質(zhì)條件下鉆孔樁施工技術(shù) 李秀民 【摘要】本文通過(guò)新建宜萬(wàn)鐵路趙家?guī)X大橋鉆孔樁施工，對(duì)施工中極易出現(xiàn)的巖 溶、卡鉆、塌孔等問(wèn)題進(jìn)行了研究，對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下鉆孔樁開(kāi)挖技術(shù)進(jìn)行了闡 述，為同類工程的施工提供了一些經(jīng)驗(yàn)和借鑒。 【關(guān)鍵詞】鉆孔樁開(kāi)挖復(fù)雜地質(zhì)條件巖溶處理卡鉆 一、工程概況和特點(diǎn) 趙家?guī)X大橋?qū)儆谛陆ㄒ巳f(wàn)鐵路土建工程，位于宜昌市點(diǎn)軍區(qū)土城鄉(xiāng)。趙家?guī)X 大橋設(shè)計(jì)為雙線橋，橋面寬10.7m，全長(zhǎng)231.92m，采用60m+100m+60m三跨單箱 直壁t型梁。橋墩高54m，橋梁基礎(chǔ)為鉆孔樁，設(shè)計(jì)直徑φ2000mm，樁長(zhǎng)54m。 根據(jù)勘察設(shè)計(jì)資料，橋址區(qū)巖溶發(fā)育，地表多處有溶隙和溶洞出露。樁基處 地表覆蓋q4dl+el坡積碎石土，厚2-17m；下伏ε2qn泥灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r互層 或夾層，泥灰?guī)r多呈薄層狀，強(qiáng)風(fēng)化至全風(fēng)化，巖芯破碎，多呈碎塊夾土

介紹宜萬(wàn)鐵路宜昌長(zhǎng)江大橋主橋13#墩大粒徑、深卵石覆蓋層和砂巖地質(zhì)務(wù)停下太直徑柱樁施工難點(diǎn)及要點(diǎn),為以后類似工程施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

文章就復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工技術(shù)進(jìn)行分析探究，以當(dāng)下的隧道施工現(xiàn)狀為切入點(diǎn)，進(jìn)而就膨脹土地層隧道、淺埋偏壓隧道以及松散地層隧道施工技術(shù)等展開(kāi)詳細(xì)探討，主要是想大力改進(jìn)復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工。

由于我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)得到了很大程度的發(fā)展，使得交通出行的需求不斷增加，隧道施工越來(lái)越多。隧道由于其線形要求而導(dǎo)致隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜多變；另一方面其斷面面積大施工工序多，對(duì)圍巖穩(wěn)定性影響大，變形控制難度大，因此就復(fù)雜地層條件下隧道施工綜合技術(shù)進(jìn)行研究是一項(xiàng)尤為重要的工作。結(jié)合具體的隧道項(xiàng)目，從多個(gè)施工技術(shù)方面進(jìn)行了探討和研究。

高速公路隧道一由于其線形要求而導(dǎo)致隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜多變；另一方面其斷面面積大施工工序多，對(duì)圍巖穩(wěn)定性影響大，變形控制難度大，因此就復(fù)雜地層條件下高速公路隧道施工綜合技術(shù)進(jìn)行研究是一項(xiàng)尤為重要的工作。文章結(jié)合泉三公路項(xiàng)目，從多個(gè)施工技術(shù)方面進(jìn)行了探討和研究。通過(guò)實(shí)踐證明，這些施工技術(shù)的實(shí)施不僅取得了立竿見(jiàn)影的效果而且減小了工程的危險(xiǎn)指數(shù)，確保工程的實(shí)施，同時(shí)也為隧道施工提供了新的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)大瑞鐵路高黎貢山隧道1號(hào)豎井主、副井井筒復(fù)雜地質(zhì)條件特征和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,采取特殊地層施工方法,選擇與施工方案和工藝配套、并與施工隊(duì)伍素質(zhì)相匹配的機(jī)械化配套設(shè)備組織快速施工,成功地通過(guò)各種復(fù)雜地層。

本文主要對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工技術(shù)進(jìn)行討論,隧道的施工在交通道路技術(shù)中一直是一個(gè)比較復(fù)雜的技術(shù),具體操作比較難度大,本文內(nèi)容主要對(duì)隧道施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)介,并介紹其發(fā)展現(xiàn)狀、隧道施工技術(shù)的特點(diǎn)、施工中存在的一些障礙以及應(yīng)對(duì)策略、施工過(guò)程中工作人員的安全保障及生活保障等問(wèn)題,從而為隧道技術(shù)的發(fā)展提供一定的參考,促進(jìn)我國(guó)隧道修建技術(shù)的發(fā)展.