復(fù)雜地質(zhì)條件下地下室基礎(chǔ)抗浮錨桿后置施工技術(shù)應(yīng)用分析

濱海復(fù)雜地質(zhì)條件下抗浮錨桿的應(yīng)用——結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)濱海復(fù)雜地質(zhì)條件下抗浮錨桿的試驗(yàn)、設(shè)計(jì)、施工進(jìn)行了介紹。工程實(shí)踐表明，抗浮錨桿具有造價(jià)低廉、施工快速、受力明確等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用抗浮錨桿解決地下工程的抗浮問(wèn)題是比較經(jīng)濟(jì)、合理、實(shí)用的方法?！　?/p>

連續(xù)墻的施工經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,由于其易支護(hù)、擋土受力好、防水性能卓越、適合各種地質(zhì)情況等諸多優(yōu)點(diǎn)以及目前造價(jià)日趨低廉的優(yōu)勢(shì),越來(lái)越多的用于地下建筑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。結(jié)合廣州地鐵河沙站的工程實(shí)踐,就復(fù)雜地質(zhì)條件下的連續(xù)墻施工技術(shù)作一論述。

復(fù)雜地質(zhì)條件下地下連續(xù)墻施工技術(shù)

復(fù)雜地質(zhì)條件下抗浮錨桿的設(shè)計(jì)與施工——抗浮錨桿由于具有造價(jià)低廉、連接簡(jiǎn)單、施工方便、受力明確和工期短等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛應(yīng)用。但目前還沒(méi)有專門針對(duì)抗浮錨桿的設(shè)計(jì)和施工規(guī)范。現(xiàn)針對(duì)具體工程中遇到的粘土與砂卵層相間的復(fù)雜地質(zhì)條件，介紹抗浮錨桿的設(shè)計(jì)和...

抗浮錨桿由于具有造價(jià)低廉、連接簡(jiǎn)單、施工方便、受力明確和工期短等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛應(yīng)用。但目前還沒(méi)有專門針對(duì)抗浮錨桿的設(shè)計(jì)和施工規(guī)范?，F(xiàn)針對(duì)具體工程中遇到的粘土與砂卵層相間的復(fù)雜地質(zhì)條件,介紹抗浮錨桿的設(shè)計(jì)和施工措施。

結(jié)合佛山禪城區(qū)某碼頭工程,對(duì)在復(fù)雜地質(zhì)條件下地下連續(xù)墻的施工技術(shù)及整個(gè)施工過(guò)程,從導(dǎo)墻施工、單元槽段開(kāi)挖、泥漿護(hù)壁、清槽、鋼筋籠吊放、混凝土澆筑及接頭施工作了詳細(xì)闡述。該工程的地下連續(xù)墻,不僅在施工期起到了基坑支護(hù)作用,而且在完建后成為河堤護(hù)岸的組成部分。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,社會(huì)的不斷進(jìn)步,我國(guó)的城市化建設(shè)進(jìn)程也在不斷加快,我國(guó)大部分城市面臨嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題,地鐵的建設(shè),能夠很大程度地解決城市交通擁堵現(xiàn)象。由于我國(guó)地域廣闊,地理地質(zhì)條件也非常復(fù)雜,這就給我國(guó)的地鐵工程項(xiàng)目的建設(shè)帶來(lái)了巨大的困難和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。我國(guó)地鐵項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中對(duì)于盾構(gòu)技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛,在這種復(fù)雜的地質(zhì)條件下,這就給地鐵工程項(xiàng)目的施工技術(shù)以及管理工作提出了更高的要求。

地鐵技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)有上百年的歷史,在其發(fā)展歷程中為城市的交通發(fā)展做出了卓越的貢獻(xiàn)。現(xiàn)今,為應(yīng)對(duì)我國(guó)城市發(fā)展中所遭遇的交通堵塞問(wèn)題,各地通過(guò)積極發(fā)展地鐵交通從而使得交通擁堵問(wèn)題得到了有效緩解。地鐵的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性的工程,其在施工過(guò)程中由于地質(zhì)條件、周邊環(huán)境的影響及在施工中所遭遇到的各種復(fù)雜的地質(zhì)狀況使得地鐵工程的施工面臨著極大的技術(shù)挑戰(zhàn),此外,在地鐵施工中還會(huì)遭遇到各種突發(fā)狀況,為確保地鐵工程的施工質(zhì)量,應(yīng)當(dāng)在地鐵工程的施工過(guò)程中進(jìn)行多方考慮,確保地鐵施工技術(shù)的合理性和可靠性,以免由于地鐵工程施工技術(shù)缺陷從而影響地鐵工程的施工質(zhì)量。做好地鐵工程在復(fù)雜地質(zhì)情況下的施工是一項(xiàng)世界性的難題,為解決這一難題,只有在對(duì)各中復(fù)雜地質(zhì)情況做好分析研究的基礎(chǔ)上對(duì)地鐵工程施工中的各項(xiàng)技術(shù)難題進(jìn)行針對(duì)性的解決,從而確保地鐵工程在復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工質(zhì)量。本文對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下的地鐵工程的施工技術(shù)進(jìn)行分析闡述。

隨著近年來(lái)我國(guó)城市化進(jìn)程的加速推進(jìn),由于地鐵工程項(xiàng)目盾構(gòu)應(yīng)用的廣泛化和地質(zhì)條件的復(fù)雜化,給地鐵工程項(xiàng)目的施工管理提出了更高的要求,這同時(shí)也給地鐵工程中施工技術(shù)的應(yīng)用與管理提出了更高的要求。本文結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn),對(duì)地鐵工程管理中施工技術(shù)的應(yīng)用和管理策略進(jìn)行了探討。

地基和基礎(chǔ)是建筑物的根本，它不但關(guān)系到整個(gè)建筑工程的工期，造價(jià)，而且直接決定了建筑物的安危。因此復(fù)雜地質(zhì)條件下的軟弱地基的處理及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、選型就顯得尤為重要。

通過(guò)對(duì)臨沂市濱河路與沂蒙路立交橋樁基施工中采用鋼護(hù)筒護(hù)壁的施工方法的總結(jié),闡述了在復(fù)雜地質(zhì)條件下,采用鋼護(hù)筒護(hù)壁處理沖擊鉆鉆孔灌注樁施工中出現(xiàn)的塌孔、掉鉆等問(wèn)題的施工技術(shù)。

針對(duì)珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項(xiàng)目5標(biāo)段[雷崗站]地質(zhì)條件非常復(fù)雜,局部位置存在破碎帶、溶洞以及巖面淺,連續(xù)墻入巖深度大等情況,通過(guò)支護(hù)體系的優(yōu)化和溶洞、破碎帶的針對(duì)性技術(shù)措施的實(shí)施,解決了工期緊及巖溶地層深基坑施工的難題,取得成功。

現(xiàn)如今,城市化不斷推進(jìn),城市交通系統(tǒng)面臨著極大的壓力。為了使現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男枨蟮玫綕M足,漸漸涌現(xiàn)了更多的地鐵項(xiàng)目。地鐵項(xiàng)目施工相對(duì)于地上建筑的施工來(lái)說(shuō),地質(zhì)環(huán)境與條件對(duì)其的影響程度更大,在項(xiàng)目施工的過(guò)程中,一定要聯(lián)系各個(gè)區(qū)域的地質(zhì)情況來(lái)選用最合適的施工工藝,一些地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境非常復(fù)雜,這就給地鐵施工工藝提出了更大的難題。本文首先闡述了復(fù)雜地質(zhì)條件下加強(qiáng)實(shí)用技術(shù)研究的重要性,并且分析了復(fù)雜地質(zhì)條件施工技術(shù),對(duì)淺埋暗挖施工地表沉降控制技術(shù)進(jìn)行了研究,保證了地鐵項(xiàng)目的順利開(kāi)展,希望能為今后類似項(xiàng)目提供參考。

本文結(jié)合深圳地鐵9號(hào)線紅嶺北站施工主要介紹了地連墻成槽機(jī)械選擇、接頭處理、偏塌孔處理、逆做地連墻施工等

在預(yù)應(yīng)力錨索施工中,遇到淤泥、雜填土、流砂、流土、地下水極為豐富時(shí),很容易涌砂塌孔,導(dǎo)致施工進(jìn)度緩慢或根本無(wú)法成孔。文章主要介紹了在復(fù)雜地質(zhì)條件下采用預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)的成功經(jīng)驗(yàn),可供類似工程借鑒。

開(kāi)灤集團(tuán)趙各莊礦業(yè)分公司在3137西二工作面回風(fēng)道和運(yùn)輸?shù)赖木蜻M(jìn)施工工藝中,進(jìn)行了錨桿與架棚聯(lián)合支護(hù)方式的探索與實(shí)驗(yàn),取得了初步的成功,為該礦井第一個(gè)綜采工作面開(kāi)采及礦井延深開(kāi)采積累了經(jīng)驗(yàn)。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市進(jìn)入了快速的發(fā)展進(jìn)程中,部分城市為了自身的發(fā)展及交通運(yùn)輸?shù)男枰?開(kāi)始進(jìn)行地鐵建設(shè)。地鐵施工不同于地上的工程建設(shè),地質(zhì)條件對(duì)其施工影響較大,因此在實(shí)際地鐵施工過(guò)程中,每個(gè)區(qū)域因地質(zhì)條件的影響,都有自己的施工技術(shù)特點(diǎn),所以為了地鐵工程建設(shè)的順利進(jìn)行,在不同的地質(zhì)條件下,如軟弱土質(zhì)、流沙等復(fù)雜的地質(zhì)條件下對(duì)地鐵的施工技術(shù)提出了更高的挑戰(zhàn),需要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)入深入的研究,有針對(duì)性的選擇適宜地質(zhì)特點(diǎn)的施工技術(shù)。分析了復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵工程修建的概況,并進(jìn)一步闡述了復(fù)雜地質(zhì)條件下的不同的施工技術(shù)方法。

復(fù)雜地質(zhì)條件下井架基礎(chǔ)施工技術(shù) 作者：劉金林，吳如雷，佟鳳健 作者單位：劉金林(中煤三建二十九工程處,安徽,宿州,234000)，吳如雷,佟鳳健(山東省岱莊生建煤礦 ,山東,微山,277606) 刊名： 礦山壓力與頂板管理 英文刊名：grountpressureandstratacontrol 年，卷(期)：2003，20(1) 引用次數(shù)：0次 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文任愛(ài)武.伍法權(quán).王根龍.和海芳復(fù)雜地質(zhì)條件局部不穩(wěn)定塊體預(yù)測(cè)與穩(wěn)定分析-人民長(zhǎng)江2008,39(13) 復(fù)雜地質(zhì)條件下產(chǎn)生不穩(wěn)定塊體的原因有很多,因此以節(jié)理面切割為基礎(chǔ)并采用塊體理論進(jìn)行的塊體穩(wěn)定分析,不能全面反映復(fù)雜地質(zhì)條件下,大型地 下洞室開(kāi)挖中產(chǎn)生不穩(wěn)定塊體的實(shí)際情況.以錦屏一級(jí)水電站地下廠房工程為例,結(jié)合地下廠房第1層開(kāi)挖揭露的實(shí)際地質(zhì)情況,提出一種適

針對(duì)南京某工業(yè)廠房復(fù)雜的地質(zhì)條件,對(duì)該建筑物主廠房的基礎(chǔ)選型進(jìn)行了多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、對(duì)比后,設(shè)計(jì)采用人工挖孔樁基礎(chǔ),施工無(wú)振動(dòng)、無(wú)噪聲、無(wú)泥漿污染,且節(jié)省了投資,縮短了工程工期,取得了良好的效果。

古漢山礦瓦斯大、水大、礦壓大,在鉆探施工中,經(jīng)常出現(xiàn)鉆孔未到終孔位置時(shí)上部套管便在強(qiáng)大壓力下斷裂的現(xiàn)象,又因孔內(nèi)出水量較大,采用一般方法難以迅速將套管周圍空間及圍巖裂隙固結(jié)牢固。采用雙液化學(xué)漿對(duì)注漿管環(huán)狀空間及圍巖裂隙加固,具有快速高效、充填均勻、結(jié)石體穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn),效果良好。

介紹在滑坡體上地下裂隙水豐富、流砂、淤泥、塊石土等復(fù)雜地質(zhì)條件下,采用多種特殊施工方案,解決抗滑樁施工的難題,并利用施工現(xiàn)場(chǎng)的第一手資料進(jìn)行造價(jià)分析。

現(xiàn)代化程度加深的重要標(biāo)志就是交通運(yùn)輸業(yè)水平的提升,而在我國(guó)的交通運(yùn)輸中,鐵路運(yùn)輸占有重要的地位,建設(shè)出更多高質(zhì)量的鐵路工程顯得非常重要。鐵路工程的建設(shè)中,難免會(huì)遇見(jiàn)隧道施工,一些復(fù)雜地質(zhì)條件情況下,隧道施工更加困難,如何更有效地進(jìn)行鐵路隧道施工成為交通運(yùn)輸工程建設(shè)工作人員重點(diǎn)研究的內(nèi)容,本文就運(yùn)用怎樣的施工技術(shù)進(jìn)行了深入分析。