分液冷凝器在HFC410A空調(diào)系統(tǒng)的替換實驗

提出了蒸發(fā)式冷凝器用于集中空調(diào)系統(tǒng)的可行性,分析其性能特點。在實際應(yīng)用中,可以實現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保、高效。

留hfcl34a空調(diào)系統(tǒng)故障診 遼寧省交通高等專科學(xué)餃楊洪慶 汽車空調(diào)系統(tǒng)在使用過程中．常會發(fā)生 出風(fēng)口吹出的空氣溫度炙低，制垮的效果不 佳，即不充分制冷、聞歇性制冷、不制冷等故 障。 下面利用歧管壓力表對豐田汽車 hfc134a空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生的故障進(jìn)行診斷分 析。 利用歧管壓力表進(jìn)行檢測時．需在發(fā)動 身荔f i‘? 澤 機(jī)預(yù)熱后轉(zhuǎn)速達(dá)到1500r／rain，風(fēng)機(jī)速度開 關(guān)位于高檔，溫度控制開關(guān)置“重復(fù)循環(huán)”位 置時，讀取歧管壓力表的壓力值。當(dāng)制冷系統(tǒng) 正常時，歧管壓力表的低壓端讀數(shù)應(yīng)為0．1 ～0．25mpa高壓端讀數(shù)應(yīng)為1．37～ 1．57mpa。若高、低壓端的壓力值超過上述范 同時．可斷定制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 豐田汽車hfci34a空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與排除方法 狀況現(xiàn)一象’

運用制冷系統(tǒng)熱動力學(xué)的觀點和系統(tǒng)參數(shù)動態(tài)分布相互關(guān)聯(lián)的方法建立汽車空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)仿真,利用優(yōu)化計算方法結(jié)合系統(tǒng)動態(tài)仿真技術(shù),對汽車空調(diào)系統(tǒng)的兩個優(yōu)化目標(biāo)即最佳平均能效比和最佳降溫速度分別進(jìn)行了單目標(biāo)優(yōu)化計算.

運用制冷系統(tǒng)熱動力學(xué)的觀點和系統(tǒng)參數(shù)動態(tài)分布相互關(guān)聯(lián)的方法建立汽車空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)仿真，利用優(yōu)化計算方法結(jié)合系統(tǒng)動態(tài)仿真技術(shù)，對空調(diào)系統(tǒng)的兩個優(yōu)化目標(biāo)即最佳平均能效比和最佳降溫速度分別進(jìn)行了單目標(biāo)優(yōu)化計算。

本文運用制冷系統(tǒng)熱動力學(xué)觀點和動態(tài)分布參數(shù)方法,對hfc134a車用空調(diào)冷凝器建立了動態(tài)分布參數(shù)模型,并考慮hfc134a的傳熱和壓降特性。運用冷凝器數(shù)學(xué)模型預(yù)測了hfc134a冷凝器的變工況運行性能。并進(jìn)行了相應(yīng)的同工況試驗驗證。計算及試驗結(jié)果表明,運用本文所提出的模型進(jìn)行計算與實驗結(jié)果符合較好,為hfc134a替代r12應(yīng)用到新的汽車空調(diào)系統(tǒng)中提供基礎(chǔ)試驗數(shù)據(jù)和理論分析依據(jù)。

運用制冷系統(tǒng)熱動力學(xué)觀點和動態(tài)分布參數(shù)方法，對ｈｆｃ１３４ａ車用空調(diào)冷凝器建立了動態(tài)分布參數(shù)模型，并考慮ｈｆｃ１３４ａ的傳熱和壓降特性。運用冷凝器數(shù)學(xué)模型預(yù)測了ｈｆｃ１３４ａ冷凝器的變工況運行性能，并進(jìn)行了相應(yīng)的同工況試驗驗證。計算及試驗結(jié)果表明結(jié)果符合較好，為ｈｆｃ１３４ａ替代ｒ１２應(yīng)用到新的汽車空調(diào)系統(tǒng)中提供了基礎(chǔ)試驗數(shù)據(jù)和理論分析依據(jù)。

本文從部件的數(shù)學(xué)模型出發(fā)，根據(jù)參數(shù)間定量耦合的觀點，建立了包括車廂體在內(nèi)的汽車空調(diào)系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型。以動態(tài)仿真為研究手段，對充注ｈｆｃ１３４ａ的ｓａｎｔａｎａ轎車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真計算，計算值與實驗值吻合較好，仿真方法可靠，可以作為汽車空調(diào)系統(tǒng)最優(yōu)控制和優(yōu)化設(shè)計的依據(jù)；在設(shè)計適合ｈｆｃ１３４ａ的新系統(tǒng)時，可縮短研制周期，減少反復(fù)試驗造成的浪費。

為了可持續(xù)發(fā)展,積極應(yīng)對氣候變化,使用環(huán)保制冷劑已成為空調(diào)行業(yè)的發(fā)展趨勢,且各空調(diào)廠家環(huán)保制冷劑的替換已經(jīng)進(jìn)入實質(zhì)性階段。本文主要對整體式空調(diào)系統(tǒng)中使用r32與r410a冷媒在環(huán)保、安全、能效和成本方面進(jìn)行了對比。在各種實驗條件下,r32系統(tǒng)的性能不低于r410a系統(tǒng),在能力能效相當(dāng)?shù)那闆r下,灌注量減小約15%~20%,灌注量的變化,無論對于整機(jī)成本的降低,還是后續(xù)碳稅的減少都起了重要作用。

本文介紹上海桑塔納2000轎車hfc134a空調(diào)系統(tǒng),對其設(shè)計開發(fā)依據(jù)特點,空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)總成(蒸發(fā)箱總成、壓縮機(jī)總成、冷凝器總成、貯液器總成及空調(diào)軟管、o型密封圈)的改進(jìn)以及空調(diào)系統(tǒng)的使用保養(yǎng)作了簡要分析和介紹。

本文介紹上海桑塔納2000轎車hfc134a空調(diào)系統(tǒng),對其設(shè)計開發(fā)依據(jù),空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)總成(蒸發(fā)廂總成、壓縮機(jī)總成,冷凝器總成、貯液器總成及空調(diào)軟管、o型密封圈)的改進(jìn)作了簡要分析和介紹,最后給出了上海桑塔納2000轎車與桑塔納b2環(huán)境模擬試驗與實車道路試驗對比結(jié)果。

冷凝器自清洗系統(tǒng)在集中空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用——介紹了冷凝器自動清洗系統(tǒng)的組成及工作原理,并與化學(xué)試劑清洗法和人工清洗法作了比較。結(jié)合該系統(tǒng)在集中空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用實例,闡述了其優(yōu)點與良好的市場前景。

介紹了冷凝器自動清洗系統(tǒng)的組成及工作原理,并與化學(xué)試劑清洗法和人工清洗法作了比較。結(jié)合該系統(tǒng)在集中空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用實例,闡述了其優(yōu)點與良好的市場前景。

提出探討了一種有希望替代ｈｃｆｃ２２的三元混合工質(zhì)－ｈｆｃ３２－ｈｆｃ１４３ａ／ｈｆｃ１３４ａ。理論制冷循環(huán)和水合性能分析表明：在推薦組成下該物系的熱力學(xué)性質(zhì)與ｈｃｆｃ２２基本相當(dāng)，理論制冷循環(huán)ｃｏｐ和容積制冷量均力優(yōu)于ｈｃｆｃ２２，在空調(diào)循環(huán)蒸發(fā)工況下能夠形成氣體水合物。

鋁制換熱器和采用小管徑的內(nèi)螺紋銅管是當(dāng)前降低空調(diào)換熱器成本的兩大方向。本文從空調(diào)換熱器用內(nèi)螺紋銅管由7mm切換到5mm銅管進(jìn)行了模擬分析及實驗對比,研究結(jié)果表明:在相同的實驗條件,通過調(diào)整流路5mm內(nèi)螺紋換熱器比7mm內(nèi)螺紋換熱器性能有5%以內(nèi)的下降,可使5mm管內(nèi)冷媒壓損與7mm相當(dāng),但換熱器成本可以下降20%左右。

研究了二元混合制冷劑hfc32/hfc134a的最佳混合比及其在空調(diào)器中的應(yīng)用前景。

研究了二元混合制冷劑hfc32/hfc134a的最佳混合比及其在空調(diào)器中的應(yīng)用前景。

運用優(yōu)化計算方法結(jié)合系統(tǒng)動態(tài)仿真技術(shù)，在單目標(biāo)優(yōu)化的基礎(chǔ)上，對ｈｆｃ１３４ａ汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了多目標(biāo)優(yōu)化計算。

蒸發(fā)式冷凝器空調(diào)系統(tǒng)的性能及應(yīng)用——對基于蒸發(fā)式冷凝器的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了性能測試，發(fā)現(xiàn)即使在相對濕度較大的運行環(huán)境下，空調(diào)系統(tǒng)的性能系數(shù)(cop)仍可達(dá)3．5左右；空氣濕球溫度對蒸發(fā)式冷凝器的排熱性能影響明顯，在測試范圍內(nèi)，當(dāng)其它控制參數(shù)不變時，濕球...

呂向 上海汽車工業(yè)質(zhì)監(jiān)中心吳憩棠 近半十世紀(jì)越來，由于工業(yè)的發(fā)展，在空調(diào)制冷劑、塑料 發(fā)泡劑、清洗劑、噴霧劑和消防滅火劑中，廣泛使用性質(zhì)穩(wěn) 定、不易燃燒、易于貯存、無毒、竹格便宜的氟氯化碳、喑龍類 化學(xué)物質(zhì)。這些物質(zhì)上升到平流層后，在強(qiáng)烈的紫外線作用 下，釋放出氯厚子或澳原子，它從嶷氧舟子申奪取一個氧愿 子，使其變成普通氧分子，周而復(fù)始，使嶷氧分子遭到破壞。 而嶷氧層是地球保護(hù)層，它對紫外線起著有燕屏璋作用，由 于臭氧層的破壞，使過多的太陽紫外線輻射到地面，從而引 起了對人類健康的危害，使人類皮膚癌、白內(nèi)障等疾病增多， 人類免疫功能下降，使豆類、甜瓜等農(nóng)作物產(chǎn)量減少，海水深 20米以內(nèi)的魚苗、蝦等也受到危害，園而引起了世界各國嚴(yán) 重關(guān)注。為此，1987年9月聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署制訂了“關(guān)于消 耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾議定書，規(guī)定了兩大類8種印 cfc—l

運用制冷系統(tǒng)熱動力學(xué)的觀點和系統(tǒng)參數(shù)動態(tài)分布相關(guān)聯(lián)的方法建立汽車空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)仿真，利用優(yōu)化計算方法結(jié)合系統(tǒng)動態(tài)仿真技術(shù)，對汽車空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器和冷凝器分別進(jìn)行了單目標(biāo)手多目標(biāo)優(yōu)化計算。

對采用hcfc-22/hfc-152a混合制冷劑的汽車空調(diào)的泄漏性能進(jìn)行了分析；說明了hcfc-22/hfc-152a混合制冷劑不會因泄漏引起制冷系統(tǒng)性能的顯著變化，它可作為現(xiàn)有的汽車空調(diào)系統(tǒng)的過渡替代工質(zhì)。

介紹了汽車空調(diào)系統(tǒng)hfc134a替代cfc12的情況,分別對壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流元件以及適合于hfc134a的新型材料的發(fā)展現(xiàn)狀做了詳盡的闡述。