非線性淺水模型的鋁電解磁流體動(dòng)力學(xué)計(jì)算

使用自編的一維雙區(qū)mhd程序?qū)ow構(gòu)型從鋁襯套汽化形成等離子體然后在電流的箍縮作用下箍縮到軸心鋁絲(或鋁等離子體)上并對(duì)其進(jìn)行壓縮的整個(gè)箍縮過程進(jìn)行了計(jì)算。裝置參數(shù)使用lanlpegasusl裝置參數(shù)。即電壓v=88．0kv，電容c=216uf，電阻r=0．30mω，總電感l(wèi)=36nh，電容器總儲(chǔ)能為1mj。

考慮電弧的物理參數(shù)以及電磁、熱和輻射等現(xiàn)象,通過對(duì)商用計(jì)算流體力學(xué)軟件fluent進(jìn)行二次開發(fā),建立了空氣開關(guān)電弧等離子體的二維磁流體動(dòng)力學(xué)(mhd)數(shù)學(xué)模型。然后仿真分析了電弧半徑、電場(chǎng)強(qiáng)度與電流之間的關(guān)系,以及外部磁場(chǎng)對(duì)電弧運(yùn)動(dòng)過程的影響。同時(shí)完成了相關(guān)的實(shí)驗(yàn)研究。結(jié)果表明隨著電流的增大,電弧半徑將受到器壁寬度的限制;電流對(duì)電場(chǎng)強(qiáng)度的影響很小;外部磁場(chǎng)在加速電弧運(yùn)動(dòng)的同時(shí),產(chǎn)生的"磁壓"會(huì)導(dǎo)致電弧高溫區(qū)不斷被壓縮以及局部壓力的升高。

[ppt]理想流體動(dòng)力學(xué)——理想流體動(dòng)力學(xué)演示稿　　注：共80頁(yè)幻燈片　　　　

簡(jiǎn)要介紹了風(fēng)工程的三種研究方法及各自的優(yōu)缺點(diǎn)，展示了計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（cfd）在參數(shù)分析和足尺研究中的優(yōu)越性，討論了cfd中數(shù)值分析的相關(guān)問題和引入湍流模型的必要性．cfd對(duì)流場(chǎng)平均特性的描述已達(dá)到實(shí)用化程度，而脈動(dòng)風(fēng)戴效應(yīng)和風(fēng)一結(jié)構(gòu)相互作用問題還有待進(jìn)一步研究。結(jié)合幾個(gè)工程實(shí)際問題，闡述了cfd在建筑規(guī)劃、防火、采暖、通風(fēng)及結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的應(yīng)用前景。

簡(jiǎn)要介紹了風(fēng)工程的3種研究方法及各自的優(yōu)缺點(diǎn),展示了計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(cfd)在參數(shù)分析和足尺研究中的優(yōu)越性,討論了cfd中數(shù)值分析的相關(guān)問題和引入湍流模型的必要性,cfd對(duì)流場(chǎng)平均特性的描述已達(dá)到實(shí)用化程度,而脈動(dòng)風(fēng)載效應(yīng)和風(fēng)-結(jié)構(gòu)相互作用問題還有待進(jìn)一步研究.結(jié)合幾個(gè)工程實(shí)際問題,闡述了cfd在建筑規(guī)劃、防火、采暖、通風(fēng)及結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的應(yīng)用前景.

　在拉格朗日坐標(biāo)系下,建立了描述z箍縮等離子體內(nèi)爆動(dòng)力學(xué)過程的一維三溫輻射磁流體力學(xué)方程組,并編制了相應(yīng)的拉氏程序。利用該程序?qū)γ绹?guó)sandia實(shí)驗(yàn)室saturn裝置上的鋁絲陣列內(nèi)爆實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了數(shù)值模擬,得到了內(nèi)爆等離子體各參量的時(shí)空分布。其中內(nèi)爆到心時(shí)刻、x光峰值功率、x光總能量等計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果基本一致。表明所建立的物理模型和編制的程序是合理和可靠的。

采用chebyshev配置點(diǎn)法研究平行平板間的導(dǎo)電流體在外加橫向磁場(chǎng)作用下的動(dòng)力穩(wěn)定性.通過求解廣義orr-sommerfeld方程的特征值問題,利用qz法獲取中性曲線,詳細(xì)分析時(shí)間模式下磁流體線性穩(wěn)定性,研究磁場(chǎng)hartmann數(shù)、reynolds數(shù)、波數(shù)和增長(zhǎng)率對(duì)穩(wěn)定性的作用.

哈工程3系流體力學(xué)--流體動(dòng)力學(xué)習(xí)題

針對(duì)某型空調(diào)客車,應(yīng)用k-ε紊流模型及貼體坐標(biāo),采用simple算法計(jì)算了室內(nèi)氣固耦合傳熱問題,采用montecarlo法分析計(jì)算了太陽(yáng)透射輻射在車室內(nèi)固體表面引起的附加熱流變化,對(duì)空調(diào)客車室內(nèi)氣流場(chǎng)和溫度場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬。通過實(shí)驗(yàn)測(cè)定對(duì)比分析,數(shù)值計(jì)算值與測(cè)定值基本吻合。研究結(jié)果表明:乘坐區(qū)乘客頭部高度水平面內(nèi)溫度分布均勻,比較理想;回風(fēng)口下方區(qū)域的溫度和駕駛區(qū)司機(jī)頭部溫度偏高,對(duì)熱舒適性不利。研究結(jié)果為改善車內(nèi)人體冷熱舒適性提供了理論依據(jù),對(duì)車內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)有指導(dǎo)意義。

一、緒論隨著生活水平的提高,污水水量日益增加,許多污水處理廠的負(fù)荷已經(jīng)超出了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),給運(yùn)行帶來(lái)了困難。一般在設(shè)計(jì)時(shí),預(yù)處理構(gòu)筑物的設(shè)計(jì)均考慮了安全系數(shù)1.3,因此在水量增大時(shí)其運(yùn)行不會(huì)受到嚴(yán)重影響。但生物處理以及二沉池均按設(shè)計(jì)流量進(jìn)行設(shè)計(jì),水力負(fù)荷的加大勢(shì)必會(huì)給運(yùn)行帶來(lái)不良影響,生

建筑排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)依據(jù)是最大使用限度理念,該理念由概率論和恒定流理論發(fā)展而來(lái)。這種基于恒定流理論的現(xiàn)有方法,對(duì)排水立管流態(tài)、瞬態(tài)壓強(qiáng)傳播機(jī)理、系統(tǒng)內(nèi)氣體運(yùn)動(dòng)模式、虹吸雨水排水系統(tǒng)初始階段的管道水流狀態(tài)等問題的分析難以取得有效進(jìn)展,而對(duì)排水系統(tǒng)內(nèi)部非恒定水流運(yùn)動(dòng)情況的詳細(xì)分析已成為該領(lǐng)域的研究趨勢(shì)。介紹了研究建筑排水系統(tǒng)內(nèi)氣水運(yùn)動(dòng)模式的計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(cfd)方法,并總結(jié)了cfd在國(guó)外排水系統(tǒng)中的應(yīng)用情況。

分析了計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)技術(shù)在室內(nèi)氣流組織設(shè)計(jì)中的主要作用,針對(duì)寫字樓辦公室選擇了三種不同的氣流組織方式進(jìn)行了數(shù)值模擬,得出了此類建筑的最佳氣流組織方式。

目前建筑結(jié)構(gòu)抗風(fēng)研究方法主要有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)、風(fēng)洞試驗(yàn)以及cfd數(shù)值模擬,雖然前兩種方法得出的數(shù)據(jù)可靠、實(shí)用,但是試驗(yàn)周期長(zhǎng)、代價(jià)昂貴等等這些因素一定程度上約束了它們?cè)趯?shí)際工程中的應(yīng)用。cfd是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一門新興學(xué)科,已經(jīng)被證實(shí)能有效的應(yīng)用在建筑工程的風(fēng)荷載模擬方面。文章較詳細(xì)的介紹了cfd的原理,包括連續(xù)方程、運(yùn)動(dòng)方程以及n～s方程,并介紹了cfd軟件fluent的計(jì)算流程。最后利用fluent軟件以威斯汀中心為實(shí)例進(jìn)行數(shù)值模擬,給出了表面風(fēng)壓系數(shù)、局部體型系數(shù)以及整體體型系數(shù),并列出了最不利工況下體型系數(shù)。

介紹了近年來(lái)發(fā)展較快的一種計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)——計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(cfd),并將其與世界上第一個(gè)地鐵環(huán)控計(jì)算機(jī)模擬軟件ses進(jìn)行比較,對(duì)cfd在城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行了分析和探討。

cfd(計(jì)算流體動(dòng)力學(xué))技術(shù)的發(fā)展非常迅速,已滲透到航空航天、能源、石化等多個(gè)領(lǐng)域,本文針對(duì)建筑領(lǐng)域,從建筑物小區(qū)規(guī)劃、內(nèi)部通風(fēng)設(shè)計(jì)、建筑設(shè)備設(shè)計(jì)及室內(nèi)熱環(huán)境分析等方面出發(fā),簡(jiǎn)述cfd技術(shù)對(duì)建筑環(huán)境設(shè)計(jì)方面的作用。

主要討論使用ansys有限元分析軟件,建立平板閘閥閥體和閘板的流體動(dòng)力學(xué)分析和結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析三維模型,數(shù)值模擬分析它們的受力狀況及邊界條件,并進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)。

本文利用三維不可壓縮流體的k-ε湍流模型,借助計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(cfd)方法,建立了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的轎車風(fēng)道模型。以某典型轎車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道為例,分別在制冷、取暖工況下,對(duì)其主體部分的流動(dòng)特性進(jìn)行分析,部分分析結(jié)果與實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了對(duì)比。

切削改良排土和盾尾同步注漿是盾構(gòu)隧道掘進(jìn)中與地層直接交互且不可見的2個(gè)施工環(huán)節(jié),其相對(duì)其他內(nèi)部可見工序具有更大的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)性,且這類施工步驟中控制參數(shù)的選取決定著盾構(gòu)對(duì)周圍環(huán)境的影響程度。當(dāng)前,較多基于網(wǎng)格的方法已經(jīng)廣泛地應(yīng)用在盾構(gòu)施工的各種靜態(tài)、準(zhǔn)靜態(tài)或動(dòng)態(tài)模擬中,但其固有缺陷阻礙了數(shù)值分析的進(jìn)一步精細(xì)化研究。文章結(jié)合國(guó)內(nèi)首個(gè)類矩形盾構(gòu)隧道工程實(shí)例,引入一種無(wú)網(wǎng)格方法——光滑粒子流體動(dòng)力學(xué)(sph)來(lái)分析盾構(gòu)施工中改良土體和漿液材料對(duì)象的極大變形特征及其施工動(dòng)態(tài)效應(yīng),通過數(shù)值方法對(duì)比、運(yùn)動(dòng)機(jī)理分析以及部分算法的針對(duì)性改進(jìn),對(duì)這兩種工藝中流(塑)體的大變形實(shí)時(shí)仿真和細(xì)觀分析進(jìn)行了創(chuàng)新性的應(yīng)用探索,得到了部分具有指導(dǎo)性的結(jié)論和建議。

利用fluent對(duì)沿著排煙口部附近排煙管內(nèi)壁引入冷氣流進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析了不同冷氣流速度、不同管徑以及不同冷氣流進(jìn)口寬度下的排煙管內(nèi)溫度分布情況,對(duì)于排煙口部摻冷裝置的設(shè)計(jì)提供了重要的參考依據(jù)。

基于CFD的滅火器流體動(dòng)力學(xué)分析

為了地下空間的有效合理開發(fā)、施工優(yōu)化、確保工程順利進(jìn)行,必需對(duì)深埋隧道圍巖的穩(wěn)定性進(jìn)行分析。基于快速拉格朗日法和非線性動(dòng)力學(xué)方法對(duì)隧道圍巖的能量耗散特性進(jìn)行分析,論證了圍巖體的能量分布是其應(yīng)力分布的決定因素以及由于巖體單元應(yīng)力狀態(tài)的變化而發(fā)生屈服準(zhǔn)則的改變是其破壞的根本原因。闡敘了圍巖系統(tǒng)狀態(tài)和最大lyapunov指數(shù)的關(guān)系,通過計(jì)算發(fā)現(xiàn)能量序列的最大lyapunov指數(shù)為負(fù)數(shù)時(shí),系統(tǒng)處于有序的定常態(tài),圍巖發(fā)生了急劇的屈服破壞現(xiàn)象,而最大lyapunov指數(shù)為正數(shù)時(shí),系統(tǒng)處于孕育變化的混沌狀態(tài),圍巖處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)。

汽車空調(diào)器應(yīng)具有確保乘車人員舒適性和安全性的功能，空調(diào)器裝車率已達(dá)１００％左右，在提高乘車人員舒適性的同時(shí)，汽車上正在加裝多功能音響設(shè)備和導(dǎo)航系統(tǒng)，為此必須實(shí)施空調(diào)器的小型化。本文介紹采用ｃｆｄ開發(fā)的由空調(diào)器部件組合而成的一體型采暖，通風(fēng)和空調(diào)器。