富水條件下蓋挖逆作地鐵車站中間柱施工技術(shù)

本文中圖1、圖3和圖4要重新畫(huà)一遍?？梢詤⒖?http://www.***.***/content/displayarticle. aspx?id=4867中圖3的畫(huà)法，有不清楚的地方再聯(lián)系哈，謝謝！ 地鐵車站蓋挖逆作法中間柱施工技術(shù) 摘要：本文介紹在地鐵車站采用蓋挖逆作法進(jìn)行中間柱施工的工藝原理、工藝流 程、操作要點(diǎn)以及質(zhì)量和安全措施。 關(guān)鍵詞：蓋挖逆作法四腳螺栓定位器鋼管柱 1工程概況 武漢市軌道交通二號(hào)線一期工程洪山廣場(chǎng)站位于武漢市重要城市廣場(chǎng)洪山廣 場(chǎng)西側(cè)廣場(chǎng)下，為地下三層多柱多跨箱型結(jié)構(gòu)（物業(yè)開(kāi)發(fā)部分為地下二層），屬武 漢地鐵2#線與4#線的換乘車站。車站基坑主體平面呈楔形，建筑面積為10300m3， 基坑最大開(kāi)挖深度達(dá)26.81m。因車站結(jié)構(gòu)平面跨度大，地面條件受限制，且需及 早恢復(fù)路面交通，故結(jié)

針對(duì)蓋挖逆作地鐵車站的中間樁施工技術(shù)難題,運(yùn)用理論分析并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐,提出了樁基施工、定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內(nèi)混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術(shù)和工藝。實(shí)踐表明,按研究出的工法進(jìn)行施工時(shí),鋼管立柱中心線與基礎(chǔ)中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少很多,施工成本僅為常規(guī)工法成本的24.2%,可取得巨大經(jīng)濟(jì)效益。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步,使得很多現(xiàn)代化的城市的交通問(wèn)題成為了阻礙城市發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題,而交通的狀況是一個(gè)城市發(fā)展的重要標(biāo)志.在這樣的背景和前提下,修建城市地下交通已經(jīng)成為緩解城市交通問(wèn)題的主要方法,但是地下鐵道的建設(shè)需要綜合考慮各個(gè)方面的因素.本文主要就是針對(duì)復(fù)雜環(huán)境下蓋挖半逆作地鐵車站施工技術(shù)展開(kāi)了詳細(xì)的分析和研究.希望通過(guò)本文的討論,我國(guó)的地鐵車站施工技術(shù)和施工效率都能夠得到有效的提升.

結(jié)合北京地鐵四號(hào)線菜市口車站施工實(shí)例,介紹了地鐵車站蓋挖逆作施工的原理及工藝流程,詳細(xì)地闡述了具體的施工方法,通過(guò)變形監(jiān)測(cè)及分析,得出了該施工工藝可行的結(jié)論。

地鐵車站蓋挖逆作施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵四號(hào)線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號(hào)線形成“十”字換 乘關(guān)系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長(zhǎng)173.2m,寬21.9m,三層車站結(jié)構(gòu) 高19.73m,結(jié)構(gòu)頂板最小覆土3.5m。車站設(shè)計(jì)為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結(jié)構(gòu)及部分七號(hào)線結(jié)構(gòu),四號(hào)線與七號(hào)線形成島島換 乘關(guān)系,七號(hào)線在四號(hào)線之上,為明挖施工。車站設(shè)四個(gè)出入口,兩個(gè)風(fēng)道和兩個(gè)安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進(jìn)行交通疏解,在圍擋區(qū)進(jìn)行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過(guò)先進(jìn)的自動(dòng)對(duì)中bg-20旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導(dǎo)管進(jìn)行

淺談沈陽(yáng)富水砂層條件下地鐵車站蓋挖施工技術(shù)——沈陽(yáng)地鐵保工街站為保證地鐵施工期間上部道路的正常行車，在施工此車站中采用蓋挖順作法施工，并采用軍便梁作為臨時(shí)路面支撐系統(tǒng)。

北京地鐵建設(shè)如火如荼,為減少對(duì)正常地面交通的交叉影響,運(yùn)用蓋挖法作業(yè)可以很大程度地解決這一問(wèn)題,而蓋挖車站的中間樁施工的重點(diǎn)為鋼管柱的安裝,其安裝的重點(diǎn)為確保精細(xì)度,定位器安裝精度是關(guān)鍵,同時(shí)鉆孔灌注樁樁底注漿的要求高,必須嚴(yán)格控制好注漿量,以及鋼管柱安裝技術(shù)精度高,在精心的組織和管理下,順利完成六號(hào)線呼家樓站的施工。

中間樁施工是蓋挖逆作地鐵車站的關(guān)鍵技術(shù)之一,施工順序包括:樁基施工、定位器的安裝、鋼管柱的吊裝和固定、鋼管柱內(nèi)混凝土灌注、管外填砂等。該順序中核心技術(shù)是定位器的制作、安裝。因此結(jié)合北京軌道交通4號(hào)線動(dòng)物園車站的工程實(shí)例,重點(diǎn)闡述了定位器的制作、安裝技術(shù),并對(duì)中間樁施工技術(shù)中的其他要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)。

蓋挖逆作地鐵車站施工關(guān)鍵工藝改進(jìn)探析

為解決蓋挖逆作車站施工中地下連續(xù)墻的預(yù)埋接駁器偏位破損、結(jié)構(gòu)板采用地模施工時(shí)混凝土表觀質(zhì)量差、側(cè)墻采用滿堂架或斜撐架施工時(shí)混凝土澆筑質(zhì)量難保證、水平施工縫處理不到位混凝土澆筑不密實(shí)、側(cè)墻拆模過(guò)早保溫保濕養(yǎng)護(hù)不到位極易滲漏水等問(wèn)題,在深圳地鐵9號(hào)線向西村站施工中對(duì)蓋挖逆作關(guān)鍵工藝改進(jìn)探析,總結(jié)出如下結(jié)論:1)采用角鋼及封蓋板對(duì)地下連續(xù)墻預(yù)埋接駁器進(jìn)行精確定位及保護(hù),有效提高了接駁器的使用率；2)結(jié)構(gòu)板采用矮支模體系,混凝土表觀質(zhì)量好；3)側(cè)墻采用可移動(dòng)式單側(cè)支模體系,施工便捷、混凝土澆筑質(zhì)量有保證；4)改進(jìn)側(cè)墻與頂板接縫處理方式,提高了接縫防水質(zhì)量；5)側(cè)墻采用雙層模板帶模養(yǎng)護(hù),有效保證了側(cè)墻混凝土養(yǎng)護(hù)條件及防水質(zhì)量。

佛山至東莞城際鐵路番禺大道站采用局部蓋挖順做法施工,為保證地面正常通行,采用了貝雷桁架作為主梁的臨時(shí)路面系統(tǒng).施工實(shí)踐表明,貝雷桁架作為主梁具有足夠的承載能力和良好的安全穩(wěn)定性,可作為一種新型的路面蓋板支撐系統(tǒng)在地下車站等工程施工中推廣應(yīng)用.

在我國(guó)；隨著軌道交通建設(shè)的不斷推進(jìn)；道路交通也面臨著前所未有的壓力；為了緩解交通疏解壓力；高效率、高質(zhì)量的進(jìn)行地鐵建設(shè)；部分地鐵車站采用了蓋挖順作法施工.本文以成都地鐵7號(hào)線5標(biāo)獅子山站為例；對(duì)蓋挖順作施工工藝、關(guān)鍵施工技術(shù)及基坑變形控制進(jìn)行了分析；并提出控制措施.

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加劇，地下空間的利用越來(lái)越得到人們的重視，同時(shí)各種深基坑開(kāi)挖問(wèn)題也日益突出?！吧w挖逆作法”是一種地下開(kāi)挖和修筑結(jié)構(gòu)同時(shí)自上而下逐步施工的方法，因其具有工期短、對(duì)地面交通及周圍環(huán)境影響小、施工費(fèi)用低等特點(diǎn)，已成為城市中心區(qū)域基坑開(kāi)挖的有效方法，被越來(lái)越多地運(yùn)用到地下工程中。臨時(shí)豎向支撐系統(tǒng)是蓋挖逆作法施工中主要的受力結(jié)構(gòu)，對(duì)基坑及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定至關(guān)重要。地下結(jié)構(gòu)蓋挖逆作施工過(guò)程中，基坑內(nèi)開(kāi)挖土體卸荷回彈致使中柱樁向上抬升，同時(shí)受上部結(jié)構(gòu)荷載影響又發(fā)生沉降，兩種因素相互作用，使得施工過(guò)程中中柱樁受力情況變得非常復(fù)雜，且具有明顯的時(shí)空效應(yīng)。

蓋挖逆作法施工的地下車站中臨時(shí)豎向支撐系統(tǒng)是車站施工中的關(guān)鍵結(jié)構(gòu),也是主要的受力結(jié)構(gòu),其中,中間樁柱的準(zhǔn)確定位是一項(xiàng)技術(shù)要求高、施工難度大的工作,施工中由于各方面的原因,可能會(huì)出現(xiàn)立柱中心偏離設(shè)計(jì)位置的情況,如何在施工中做好中間樁柱的精確定位,成為中間樁柱施工的關(guān)鍵技術(shù)。結(jié)合深圳地鐵7號(hào)線福民站,介紹蓋挖逆作法地鐵車站中間樁柱施工定位裝置的應(yīng)用、活動(dòng)接頭的設(shè)計(jì)、使用方法以及中間樁柱的施工原理、工藝流程、格構(gòu)柱傾斜量測(cè)等施工技術(shù)。通過(guò)實(shí)踐證明:定位裝置的應(yīng)用,很好地解決了地下車站施工(特別是蓋挖逆作法施工)中間樁柱的精確定位技術(shù)難題,并且通過(guò)格構(gòu)柱傾斜量測(cè),得出檢測(cè)的結(jié)果滿足設(shè)計(jì)垂直度要求。

基于北京地鐵四號(hào)線菜市口車站工程,重點(diǎn)介紹地鐵車站蓋挖逆作條形基礎(chǔ)綜合施工方法、工藝要求和措施。

城市地鐵車站多位于繁華的市中心,人流、車流密集,半蓋挖法車站分期調(diào)流實(shí)施,對(duì)周邊交通等影響較小,愈來(lái)愈受到地鐵建設(shè)者的推崇。鋼管柱作為車站施工過(guò)程的中間支撐柱,在施工過(guò)程中承受蓋板及蓋板上方路面的荷載,車站主體封閉后,鋼管柱作為車站永久結(jié)構(gòu)柱,施工質(zhì)量極其重要,關(guān)系到整個(gè)地鐵車站的穩(wěn)定及安全。傳統(tǒng)以人工挖孔的方式施工鋼管柱,安全風(fēng)險(xiǎn)較大,逐漸被摒棄,采用鉆孔灌注樁+全長(zhǎng)鋼護(hù)筒的方式逆做鋼管柱,在國(guó)內(nèi)尚屬罕見(jiàn),文章對(duì)其施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行歸納、總結(jié),以期為類似工程提供技術(shù)指導(dǎo)和參考借鑒。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,建造地鐵車站的施工環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜.以天津地鐵5號(hào)線津塘路站為例,介紹了在復(fù)雜周邊環(huán)境、軟弱地層中蓋挖逆作法施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)措施.該工藝對(duì)地鐵深基坑工程施工效率高、對(duì)周邊環(huán)境影響較小、具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,可推廣應(yīng)用.

蓋挖逆作法在城市地鐵車站施工中有著其特有的優(yōu)點(diǎn)，一方面可以減少施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，特別是有效控制周邊管線及建筑物沉降，減少對(duì)道路交通的影響，另一方面對(duì)于控制復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基坑開(kāi)挖安全有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。鋼管柱作為車站的主要豎向受力構(gòu)件，其施工質(zhì)量和定位的精確性將直接影響車站結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全。因此，加強(qiáng)鋼管柱的質(zhì)量和定位控制在蓋挖逆作法車站施工中起著至關(guān)重要的作用。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，建造地鐵車站的施工環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜。以天津地鐵5號(hào)線津塘路站為例，介紹了在復(fù)雜周邊環(huán)境、軟弱地層中蓋挖逆作法施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)措施。該工藝對(duì)地鐵深基坑工程施工效率高、對(duì)周邊環(huán)境影響較小、具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，可推廣應(yīng)用。

2012.0469 地鐵車站蓋挖法鋼管立柱施工技術(shù) 李永運(yùn) （中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司，江蘇蘇州215131） 摘要：近年來(lái)，隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展，城市交通的壓力越來(lái)越大，對(duì)城市交通設(shè)計(jì)施工技術(shù)創(chuàng)新提出了 更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車站地段采用蓋挖施工技術(shù)。文章針對(duì)成都地鐵4號(hào)線玉雙路站蓋挖段鋼 管立柱施工技術(shù)進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞：地鐵車站蓋挖法；人工挖孔樁；鋼管立柱 中圖分類號(hào)：tu741　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a　　　　文章編號(hào)：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概況 成都地鐵4號(hào)線玉雙路為中間站，為地下島式 站臺(tái)車站，總長(zhǎng)184.9m。車站西端頭處一環(huán)路主 干道上，設(shè)計(jì)采用蓋挖作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件 及與周邊管線的位置關(guān)系，內(nèi)部支撐采用鋼管立 柱基礎(chǔ)，4根φ1.7m人工挖孔樁，每根樁基長(zhǎng)度為 24.244m

地鐵車站蓋挖逆作法鋼管柱施工技術(shù)

格構(gòu)柱施工是蓋挖逆作地鐵車站的關(guān)鍵技術(shù)之一,施工順序包括:樁基施工、定位器的安裝、鋼管柱的吊裝和固定、鋼管柱內(nèi)混凝土灌注、管外填砂等。該順序中核心技術(shù)是定位器的制作、安裝。因此結(jié)合昆明地鐵首期工人文化宮站工程實(shí)例,重點(diǎn)闡述了定位器的制作、安裝技術(shù),并對(duì)格構(gòu)柱施工技術(shù)中的其他要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)。