富水砂礫石復合地層土壓平衡盾構氣壓開倉施工技術

結合富水、松散砂卵石及泥巖復合地層隧洞施工實踐,分別從施工進洞、洞身開挖支護、監(jiān)控量測、洞內排水、二次襯砌施工等方面介紹了具體的施工措施。

結合富水、松散砂卵石及泥巖復合地層隧洞施工實踐,分別從施工進洞、洞身開挖支護、監(jiān)控量測、洞內排水、二次襯砌施工等方面介紹了具體的施工措施。

以成都地鐵一號線盾構4標(火車南站-省體育館區(qū)間隧道)工程為依托,介紹了針對成都地鐵富水砂卵石地層,采用土壓平衡盾構施工的關鍵技術。

為解決工程中遇到大量孤石條件下的盾構施工難題,以廣州軌道交通六號線二期[蘇元~蘿崗~香雪]盾構工程為研究背景,從孤石勘探技術、孤石處理技術方面進行比較研究,總結出采用逐級加密的鉆探方式可以有效揭露孤石分布情況,利用深孔微差爆破、洞內靜態(tài)爆破、壓密注漿、超前加固、壓氣換刀等工法形成了一套較系統(tǒng)的綜合處理方法。實踐證明,上述方法在盾構穿越孤石地層中應用是有效可行的。

盾構掘進因施工進度快、安全性較高、機械化作業(yè)程度高等優(yōu)點,成為城市軌道交通隧道施工的首選方式,盾構機到達接收是盾構施工工法的主要工序之一,也是比較容易發(fā)生事故的關鍵環(huán)節(jié)。本文結合長春地鐵1號線02標段一匡街至長春火車北廣場站區(qū)間盾構在富水砂層到達的施工案例,對土壓平衡盾構在富水砂層中的盾構到達端頭加固技術方面作了闡述,為后續(xù)類似盾構區(qū)間施工積累了豐富的經(jīng)驗。

針對土壓平衡盾構機在富水砂層不利地質中作業(yè)時易出現(xiàn)地層沉降、隧道噴涌、盾構姿態(tài)難控制等問題,提出盾構機掘進工藝流程及操作要點,并結合項目特點提供了關鍵材料的配合比,為土壓平衡盾構機在類似富水砂層地質條件作業(yè)提供借鑒。

根據(jù)廣州—佛山城際軌道交通盾構施工區(qū)段的地質情況,采用土壓平衡盾構機進行施工。施工中須采取一定的技術措施,避免盾構機在富水砂層作業(yè)中出現(xiàn)地層沉降、隧道噴涌、盾構姿態(tài)難控制等問題。文章就其工藝流程、操作要點及關鍵材料的配合比等施工技術要點作簡要介紹。

沈陽地鐵二號線會展中心站—世紀廣場站隧道盾構區(qū)間穿越中粗砂、礫砂層,砂性土層內摩擦角大,碴土流動性差,排土困難,地下水量豐富、水壓高,因此盾構掘進控制困難,容易造成地表沉降。從土壓平衡盾構的適應性、刀盤和螺旋輸送機的結構、刀具的配置和加固、碴土改良措施、沉降控制方法等方面介紹土壓平衡盾構穿越砂層的施工技術。在施工過程中,通過采取同步注漿、二次注漿、加強施工監(jiān)測等措施保證了既有線行車安全。

以哈爾濱地鐵為例,詳細介紹了土壓平衡盾構在強富水砂層的施工控制措施及實施過程中遇到的問題和解決方法。

富水砂層是具有良好的富水性和透水性的地層,在進行施工的時候是會遇到很多的問題的,對出現(xiàn)的問題進行解決,也能更好的促進土壓平衡盾構機施工技術得到提高,同時也能更好的促進交通行業(yè)獲得更好的發(fā)展。

土壓平衡盾構機過富水砂層施工技術 陳長慶 510030） 摘要：結合廣佛線8標施工實例，對土壓平衡盾構機通過富水砂層施工技術進行了闡述。 關鍵詞：土壓平衡盾構機富水砂層施工技術 1工程概況 珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段【蟲雷崗～千燈湖～金融高新區(qū)站盾構區(qū)間】土建施工項目盾 構工程隧道雙線總長為4829.205m，盾構隧道要在砂層中穿過，地面為桂城交通要道桂瀾路，隧道埋深7.8～ 14.3米。砂層為良好的富水和透水地層，飽含地下水，滲透系數(shù)為8.62～29.11m/d。 2技術特點 土壓平衡式盾構又稱削土密封式或泥土加壓式盾構。適用于含水的軟土、軟巖、硬巖及混合地層的隧道掘 進。掘進施工可采用土壓平衡、氣壓平衡和敞開三種模式。掘進操作可自動控制、也可半自動控制或手動 控制。盾構機配備了自動導向系統(tǒng),可控制和穩(wěn)定掘進方向,具有靈活轉向糾偏能力。盾構刀盤

結合土壓平衡盾構機穿越長345m富水砂層段工程實例,基于朗金土壓力理論對配置了雙螺旋出土輸送器的盾構機在滲透系數(shù)較高的富水砂層中實現(xiàn)土壓平衡模式掘進的性能進行了分析計算。結果表明:在正常狀態(tài)下設備對富水砂層的適應性良好,然而一旦發(fā)生地下水大量滲入,仍有水土突涌的可能,需要采取相應的工程措施,來降低水土突涌的風險。通過室內試驗進行了淤泥質砂層的碴土改良技術研究,結果表明氣泡劑效果最優(yōu),高分子聚合物在噴涌事故發(fā)生時應急使用效果較好,現(xiàn)場監(jiān)測結果表明碴土改良效果良好。最后探討了氣刨劑的摻入量與掘進機工作參數(shù)的關系。

復合型土壓平衡盾構穿越復雜地層的施工技術 文/莊國強總工辦 一、盾構穿越高黏度礫質粘土 深圳地鐵1號線“益田站—香蜜湖站”區(qū)間圓隧道絕大部分處于高黏度礫質粘土中，粘性非常強，極 易在土艙內堆積形成“泥餅”，大大降低盾構的掘進效率。為確保盾構在該土層中順利施工，加快掘進速度， 采取了以下技術措施： 1、增加螺旋機在土艙內的伸出長度 高黏度礫質粘土自立性較好，盾構掘進不需建立土壓平衡，在較小土壓或無土壓情況下，為提高 螺旋機出土效率，增加了螺旋機在土艙內伸出長度。在刀盤正面土體完全自立的情況下，可減少土艙內的 土體，能有效降低大刀盤的扭矩加快掘進速度，確保螺旋機在較小土壓力時能正常出土，防止土艙內形成“泥 餅”。 2、土艙內增加被動攪拌棒 礫質粘土的粘性非常強，一旦形成“泥餅”，將大大降低盾構的掘進效率，為防止“泥餅”形成，在 土艙內增加被動攪拌棒。 3、增加土艙內加氣的

結合深圳地鐵5號線的盾構隧道施工,闡述了復合地層中土壓平衡盾構始發(fā)施工的技術措施。通過及時進行注漿加固、洞門止水裝置安裝、負環(huán)拼裝、以及掘進參數(shù)的選擇和盾構姿態(tài)的控制,減少了隧道周邊地層損失,保證了周邊建筑物和隧道內部結構的安全,使得始發(fā)得以安全順利地進行。

上軟下硬復合地層是盾構隧道中的不良地層之一。文章針對這類地層的主要特征,分析了土壓平衡盾構機掘進通過時容易產(chǎn)生姿態(tài)上抬、刀具損壞、地面沉降、土倉結泥餅、卡螺旋機的風險,提出刀具配置和更換、掘進控制、預設換刀區(qū)幾方面的對策,并列舉了一些對掘進時異常情況的辨別和處理方法,可為類似工程提供參考。

富水砂卵石地層土壓平衡盾構長距離快速施工技術 作者：楊書江，yangshujiang 作者單位：中鐵隧道股份有限公司,鄭州,450000 刊名：現(xiàn)代隧道技術 英文刊名：moderntunnellingtechnology 年，卷(期)：2009，46(3) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(6條) 1.楊書江成都地鐵火車南站一體育館站區(qū)間隧道始發(fā)段泥水盾構施工技術[期刊論文]-隧道建設2007(06) 2.孫謀富水砂卵石地層盾構刀具更換輔助工法研究[期刊論文]-市政技術2008(04) 3.李海峰卵石含量高、粒徑大的富水砂卵石地層中盾構機選型研究[期刊論文]-現(xiàn)代隧道技術2009(01) 4.何川.晏啟祥加泥式土壓平衡盾構機在成都砂卵石地層中應用的幾個關鍵性問題[期刊論文]-隧道建設2007(06) 5.楊書江廣州地鐵大石一

成都地層以地下水位高、卵石含量多及硬度大、漂石含量高且局部密集成群著稱,是否適合盾構法施工或采用何種類型盾構施工,一直存在爭論。文章以成都地鐵一號線盾構4標左線隧道施工為例,從盾構選型、掘進參數(shù)選擇、快速換刀、建筑物保護和監(jiān)控量測等方面,對土壓平衡盾構在富水砂卵石地層中的快速掘進技術進行了初步探討,并結合地鐵一號線施工中存在的問題,對地鐵二號線盾構選型和施工提出了相應建議。

復合式土壓平衡盾構機過全斷面淺埋富水砂層施工技術

南京地鐵一號線南延線(南—岔)盾構區(qū)間工程,線路呈s形曲線,地層多為粉質黏土。本文介紹了盾構機通過軟弱地層時地面建(構)筑物的沉降控制、距離小半徑施工時盾構姿態(tài)控制、減少長距離小半徑隧道中電瓶車車輪磨損控制、上軟下硬地層盾構的推進控制、盾構刀具磨損的控制措施、以及盾構機通過全斷面硬塑狀粉質黏土時的盾構參數(shù),解決了富水砂巖地層盾構機的推進、盾構機通過中間風井和大坡度貫通進站等技術問題。

土壓平衡盾構施工技術

土壓平衡盾構以其高效、安全、環(huán)保等優(yōu)點，已被廣泛應用于地鐵施工中，雖然技術成熟，但施工中一些常見的問題，施工方依然應當采取預防及處理措施，從而確保地鐵工程的施工質量。本文詳細介紹了土壓平衡盾構機組成、工作原理，重點對盾構隧道的主施工過程和關鍵工藝技術進行總結和分析。

土壓平衡盾構以其高效、安全、環(huán)保等優(yōu)點，已被廣泛應用于地鐵施工中，雖然技術成熟，但施工中一些常見的問題，施工方依然應當采取預防及處理措施，從而確保地鐵工程的施工質量。本文詳細介紹了土壓平衡盾構機組成、工作原理，重點對盾構隧道的主施工過程和關鍵工藝技術進行總結和分析。