廢輪胎橡膠顆粒干法改性瀝青混凝土

通過單向壓縮試驗(yàn),分析了砂-輪胎橡膠顆粒輕質(zhì)土工填料的壓縮變形規(guī)律和卸載回彈變形規(guī)律,提出了適合該材料的壓縮應(yīng)變-荷載曲線方程.通過直剪試驗(yàn),研究了砂-輪胎橡膠顆粒輕質(zhì)土工填料的剪應(yīng)力-剪位移關(guān)系,分析了配比、應(yīng)力狀態(tài)等對(duì)剪切特性的影響.通過三軸壓縮試驗(yàn),研究了砂-輪胎橡膠顆粒輕質(zhì)土工填料在不同圍壓下的偏應(yīng)力-軸向應(yīng)變-體積變形關(guān)系,分析了配比和應(yīng)力狀態(tài)對(duì)三軸剪切特性的影響.該研究為廢棄輪胎在工程領(lǐng)域的再利用提供了良好的參考.

改革開放以來(lái),我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)取得了舉世矚目的成就。科學(xué)發(fā)展觀提出后,社會(huì)各界都在為建立節(jié)約環(huán)保型社會(huì)而努力,這也是交通運(yùn)輸業(yè)的重大任務(wù)。就要求工程技術(shù)人員研究推廣出材料節(jié)約、循環(huán)利用、環(huán)保的新型路面材料。本文對(duì)橡膠瀝青、廢輪胎膠粉改性瀝青、sbs改性瀝青的術(shù)語(yǔ)進(jìn)行解釋并對(duì)三種瀝青材料的瀝青性能常規(guī)試驗(yàn)和pg分級(jí)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,以便為廢胎膠粉和橡膠瀝青在我國(guó)道路工程建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用進(jìn)行推廣。

橡膠瀝青、sbs改性瀝青混合料的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較 橡膠瀝青是基質(zhì)瀝青與廢胎膠粉按照一定比例拌和而得到的滿足相關(guān) 技術(shù)指標(biāo)要求的瀝青膠結(jié)材料。廢胎膠粉和瀝青在高溫下共混時(shí)，二者之間 會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，同時(shí)膠粉又在瀝青中天然存在，這使得橡膠瀝青既具有了 瀝青介質(zhì)的部分性能也具有了廢胎膠粉的一些性能。在這種雙重作用下，使 得橡膠瀝青混合料表現(xiàn)出與一般瀝青混合料不同的路用性能，使其受力特性 發(fā)生了變化，賦予了橡膠瀝青混合料良好的抗高溫和重載性能、抗疲勞性能、 延緩反射裂縫能力、優(yōu)良的冬季柔性以及明顯的降噪效果，但廢胎膠粉是由 各類廢舊輪胎加工而成，其天然橡膠含量各異，橡膠瀝青的穩(wěn)定性及性能有 較大影響。 （1）從瀝青混合料的技術(shù)性能來(lái)看，在相同的級(jí)配條件下： 對(duì)于高溫性能：橡膠瀝青混凝土與sbs改性瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性均 較好，且都能夠達(dá)到4000~5000次/mm。 從水穩(wěn)定性角度看：

dbj01-71-2003 1/4 技術(shù)交底記錄 （表式c2-5） 編號(hào) d 007 工程名稱廣渠路（東四環(huán)~通州區(qū)怡樂西路）道路工程（k+946.12~k5+950） 部位名稱路面工程工序名稱sbs改性瀝青混凝土中面層 施工單位北京城鄉(xiāng)建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司交底日期 交底內(nèi)容： 采用ac-20c型中粒式sbs改性瀝青混凝土施工中面層，設(shè)計(jì)厚度為6cm。 一、作業(yè)條件 1.完成瀝青混合料的目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比，并已審批完成。 2.混合料運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等設(shè)備已進(jìn)場(chǎng)，且性能良好，數(shù)量滿足施工需要，施工能力配套。 3.下面層質(zhì)量驗(yàn)收合格。 4.下面層清理干凈，封閉交通。 二、施工方法、工藝 混合料運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)→混合料攤鋪→碾壓 1.混合料運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn) （1）18t自卸車從拌和站運(yùn)送中粒式sbs改性瀝青混凝土到現(xiàn)場(chǎng)。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，查看出

簡(jiǎn)要介紹了廢舊輪胎的用途及回收途徑，針對(duì)廢舊輪胎橡膠粉在道路工程中的應(yīng)用進(jìn)行了探討，闡述了國(guó)內(nèi)橡膠瀝青及混合料的發(fā)展?fàn)顩r及工藝原理、用途、優(yōu)缺點(diǎn)等內(nèi)容，指出將廢舊輪胎再生利用于道路工程效益良好，值得大力推廣。

　　為了探索廢舊橡膠輪胎回收再利用的新途徑,研究了橡膠顆粒瀝青混合料的級(jí)配及拌和、成型方法,并通過車轍實(shí)驗(yàn)、低溫小梁彎曲實(shí)驗(yàn)和凍融劈裂實(shí)驗(yàn)等分析了橡膠顆粒瀝青混合料的高低溫性能和抗水損害性能等基本路用性能。論證了將廢舊輪胎橡膠顆粒作為骨料應(yīng)用于筑路用的瀝青混合料的可行性。

1/2 橡膠瀝青、sbs改性瀝青混合料的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較 橡膠瀝青是基質(zhì)瀝青與廢胎膠粉按照一定比例拌和而得到的滿足相關(guān)技術(shù) 指標(biāo)要求的瀝青膠結(jié)材料。廢胎膠粉和瀝青在高溫下共混時(shí)，二者之間會(huì)發(fā)生 化學(xué)反應(yīng)，同時(shí)膠粉又在瀝青中天然存在，這使得橡膠瀝青既具有了瀝青介質(zhì) 的部分性能也具有了廢胎膠粉的一些性能。在這種雙重作用下，使得橡膠瀝青 混合料表現(xiàn)出與一般瀝青混合料不同的路用性能，使其受力特性發(fā)生了變化， 賦予了橡膠瀝青混合料良好的抗高溫和重載性能、抗疲勞性能、延緩反射裂縫 能力、優(yōu)良的冬季柔性以及明顯的降噪效果，但廢胎膠粉是由各類廢舊輪胎加 工而成，其天然橡膠含量各異，橡膠瀝青的穩(wěn)定性及性能有較大影響。 （1）從瀝青混合料的技術(shù)性能來(lái)看，在相同的級(jí)配條件下：對(duì)于高溫性 能：橡膠瀝青混凝土與sbs改性瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性均較好，且都能夠達(dá) 到4000~5000次/mm。 從水穩(wěn)定性角度看

前言隨著高等級(jí)公路建設(shè)的發(fā)展,瀝青混凝土已成為路面的主要形式,但由于某些路段交通量過大,超載運(yùn)輸或者因氣候惡劣等因素,使許多瀝青混凝土路面在建成不久就發(fā)生病害,不能適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)男枰?早期破壞的情況時(shí)有發(fā)生。例如,炎熱的

xx高速公路第xx合同段 ac-13c細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層施工方案 一、工程概況 我項(xiàng)目經(jīng)理部所承建的xx高速公路路面第四合同段，全線共長(zhǎng)20km，起訖 樁號(hào)k88+200～k108+200。主要路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：4cm厚ac-13c細(xì)粒式改性瀝青 混凝土+粘層油+8cm厚ac-20c中粒式瀝青混凝土中面層+粘層油+12cm厚atb-30 瀝青穩(wěn)定碎石下面層+封層+透層+水泥穩(wěn)定碎石基層。我標(biāo)段負(fù)責(zé) k88+200-k108+200的施工。 二、施工準(zhǔn)備 1、在經(jīng)檢測(cè)并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)合格后的噴灑過粘層油的中面層頂進(jìn)行 ac-13c細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層施工作業(yè)。 2、ac-13c目標(biāo)配合比 規(guī)格（mm）10～155～103～50～3礦粉瀝青用量 比例（%）3622132724.9 ac-13c細(xì)粒

改性瀝青混凝土的施工工藝與普通瀝青相比有相同之處,也有其特殊性.在施工工作中,要按其特殊性能,制定完善的施工方案,確保按照改性瀝青的施工程序進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制.隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,近年來(lái),在城市建設(shè)過程中,改性瀝青混凝土路面以替代單純的水泥混凝土路面被廣泛使用.為此本文對(duì)改性瀝青混凝土的試驗(yàn)檢測(cè)方法及在施工中的控制要點(diǎn)做了探討和分析.

隨著我國(guó)汽車工業(yè)飛速發(fā)展,汽車保有量逐年迅速增加,我國(guó)將面臨目前國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家早已遇到的大量廢舊輪胎的處理問題。將廢舊輪胎加工成橡膠粉是國(guó)際上通用的廢舊輪胎再生處理方法,其中廢輪胎膠粉應(yīng)用在公路行業(yè)中即采用廢橡膠粉生產(chǎn)改性瀝青是廢舊輪胎處理的主要途徑之一。本文詳細(xì)分析了橡膠粉改性瀝青的作用機(jī)理、應(yīng)用前景和優(yōu)點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)效益,為橡膠瀝青混凝土在公路行業(yè)中進(jìn)一步推廣應(yīng)用提供借鑒。

改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史。從品種上看,按其改性劑的不同,一般分為熱塑性類、橡膠類、樹脂類三類。其中熱塑性橡膠類的sbs由于具有良好抗車轍變形能力和彈性,已成為目前世界上最為普遍使用的道路瀝青改性劑?，F(xiàn)簡(jiǎn)要介紹sbs改性瀝青施工法。

橡膠改性瀝青混凝土的施工工藝指導(dǎo)意見 一、橡膠改性瀝青 （1）橡膠改性瀝青生產(chǎn)完成后，溫度范圍一般為175℃～180℃。儲(chǔ)存灌還應(yīng)有攪動(dòng)裝 置攪動(dòng)橡膠改性瀝青，橡膠改性瀝青發(fā)育完成后即可裝車運(yùn)至瀝青混合料拌合場(chǎng)，在拌合場(chǎng) 存儲(chǔ)時(shí)間不要超過24小時(shí)。 （2）橡膠改性瀝青的質(zhì)量 橡膠瀝青的質(zhì)量，尤其是粘度必須符合表1的要求才能使用，否則應(yīng)不予使用。 表1橡膠瀝青技術(shù)指標(biāo) 檢測(cè)項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)方法 粘度，177℃，(pa.s)1.5～4.0t0625 針入度(25℃,100g,5s)，（0.1mm）不小于25t0604 軟化點(diǎn)，不小于（℃）60t0606 彈性恢復(fù)，25℃，不小于（%）75t0662 表2橡膠改性瀝青混合料生產(chǎn)溫度控制 橡膠瀝青加熱溫度175～180℃ 礦料溫度180～200℃ 混合料出廠溫度170℃～180℃

為了能讓橡膠混凝土在道路施工領(lǐng)域能夠得到很好的應(yīng)用,本文就橡膠瀝青混凝土原材料的選擇、橡膠改性瀝青混凝土的制備、低溫性能、高溫性能和橡膠瀝青混凝土路用性能的水穩(wěn)定性能進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià),在此基礎(chǔ)上,探討了橡膠瀝青混凝土施工技術(shù),希望能以此幫助橡膠改性瀝青混凝土的推廣.

為了能讓橡膠混凝土在道路施工領(lǐng)域能夠得到很好的應(yīng)用,本文就橡膠瀝青混凝土原材料的選擇、橡膠改性瀝青混凝土的制備、低溫性能、高溫性能和橡膠瀝青混凝土路用性能的水穩(wěn)定性能進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià),在此基礎(chǔ)上,探討了橡膠瀝青混凝土施工技術(shù),希望能以此幫助橡膠改性瀝青混凝土的推廣。

通過對(duì)廢舊輪胎橡膠粉+pe復(fù)合改性瀝青進(jìn)行配方設(shè)計(jì),以及采取高速剪切+融脹的濕法工藝,制備廢舊輪胎橡膠粉+pe復(fù)合改性瀝青；對(duì)廢舊輪胎橡膠粉+pe復(fù)合改性瀝青針入度、軟化點(diǎn)、布氏旋轉(zhuǎn)粘度等常規(guī)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)并分析研究。

采用溶解度參數(shù)計(jì)算、離析軟化點(diǎn)差值測(cè)試和原子力顯微鏡微觀掃描等方法,對(duì)比研究了sbs和廢舊橡膠輪胎粉與70#a級(jí)基質(zhì)瀝青間的相容性.結(jié)果表明,單一評(píng)價(jià)體系不能準(zhǔn)確評(píng)定橡膠粉與基質(zhì)瀝青間的相容性,須結(jié)合qq種分析方法綜合評(píng)定.橡膠粉顆粒與基質(zhì)瀝青存在相對(duì)分子質(zhì)量、溶解度參數(shù)、化學(xué)結(jié)構(gòu)和熱穩(wěn)定性等方面的差異,屬于熱力學(xué)相容性較差體系:但兩者間存在工藝相容性,即可通過機(jī)械攪拌的方法實(shí)現(xiàn)物理混容.

中粒式改性瀝青混凝土是一種廣泛應(yīng)用的路面材料，它的出現(xiàn)極大地改善了傳統(tǒng)瀝青混凝土的性能。改性瀝青混凝土通過在瀝青中添加各種改性劑，可以顯著提高其高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性和抗滑性等關(guān)鍵性能，從而延長(zhǎng)路面的使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)成本。

廢舊輪胎橡膠粉細(xì)目對(duì)改性瀝青的影響

廢舊輪胎堆積造成\"黑色污染\"已成為世界各國(guó)普遍面臨的環(huán)境問題,為了有效利用廢舊輪胎,解決橡膠粉作為改性劑的難點(diǎn),采用3種不同劑量的廢舊橡膠輪胎粉(cr7、cr10、cr13)作為改性劑,研究其對(duì)基質(zhì)瀝青ah-70物理特性和動(dòng)態(tài)流變特性的影響,礦料級(jí)配采用ac-13型,對(duì)這4種瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)、劈裂試驗(yàn)、低溫彎曲試驗(yàn)測(cè)定,分析橡膠粉摻量對(duì)瀝青性能的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明,橡膠粉的加入有效提高了瀝青高溫性能、水穩(wěn)定性和低溫性能,綜合得出,cr10改性瀝青混合料比ah-70、cr7和cr13瀝青混合料具有更好的路用性能。研究成果為廢舊橡膠輪胎用于公路建設(shè)的再生利用,提供理論參考和借鑒。

改性瀝青混凝土在市政道路中的應(yīng)用 摘要：改性瀝青混凝土路面具有耐高溫、重載時(shí)車轍變形量低、 低溫性能良好、不容易產(chǎn)生裂縫、斷裂等優(yōu)點(diǎn)，可以彌補(bǔ)了過去普 通瀝青混凝土路面的不足，本文以筆者親身參加的江蘇省淮安市淮 海東路改造工程為例，分析應(yīng)用改性瀝青sma混合料施工施工技術(shù) 質(zhì)量控制措施和質(zhì)量管理。 關(guān)鍵詞：sma混合料；市政道路；質(zhì)量控制 0前言 隨著建設(shè)領(lǐng)域科技施工水平的不斷提高，各種新工藝、新技術(shù)也 在具體施工中得到了廣泛的應(yīng)用。而在市政道路路面施工中sma混 合料得到了大面積的推廣和應(yīng)用，在獲得國(guó)家“市政金杯獎(jiǎng)”的淮 安市淮海東路改造工程中，sma混合料施工技術(shù)已逐漸成熟起來(lái)。 該項(xiàng)目位于淮海廣場(chǎng)至水渡廣場(chǎng)段，路線全長(zhǎng)1.916㎞。采用城市 主干路ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。方案為應(yīng)用sma改性瀝青混合料鋪設(shè)，從而使其 具有較好的抗滑能力、平整度、低噪聲、車輛行駛舒適以及養(yǎng)護(hù)與 維修較

xx高速公路第xx合同段 ac-13c細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層施工方案 一、工程概況 我項(xiàng)目經(jīng)理部所承建的xx高速公路路面第四合同段，全線共長(zhǎng)20km，起訖樁號(hào) k88+200～k108+200。主要路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：4cm厚ac-13c細(xì)粒式改性瀝青混凝土+粘 層油+8cm厚ac-20c中粒式瀝青混凝土中面層+粘層油+12cm厚atb-30瀝青穩(wěn)定碎石下 面層+封層+透層+水泥穩(wěn)定碎石基層。我標(biāo)段負(fù)責(zé)k88+200-k108+200的施工。 二、施工準(zhǔn)備 1、在經(jīng)檢測(cè)并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)合格后的噴灑過粘層油的中面層頂進(jìn)行ac-13c 細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層施工作業(yè)。 2、ac-13c目標(biāo)配合比 規(guī)格（mm）10～155～103～50～3礦粉瀝青用量 比例（%）3622132724.9 ac-13c細(xì)粒式改性瀝青混凝土目標(biāo)配合比設(shè)