佛開高速公路水泥砼路面改造工程可行性技術(shù)方案

我國(guó)現(xiàn)有的高速公路路面采用的均是瀝青砼結(jié)構(gòu),不但結(jié)構(gòu)單一、耐超載能力差并且耐久性差,導(dǎo)致了許多問題的產(chǎn)生。通過對(duì)不同結(jié)構(gòu)的路面進(jìn)行比較,發(fā)現(xiàn)水泥砼路面相對(duì)而言使用性較強(qiáng),值得推廣使用。但是,水泥砼路面也存在著一定的問題,本文將分析水泥砼路面相對(duì)于瀝青砼路面的優(yōu)越性、提出問題并給出相應(yīng)的解決措施。

高速公路水泥砼路面質(zhì)量、病害問題探討 近年來，水泥混凝土路面在高速公路中的建設(shè)發(fā)展迅猛，但工程質(zhì)量不盡人 意，并導(dǎo)致建設(shè)費(fèi)用大大增加，為了能更好地控制好水泥混凝土路面的質(zhì)量，下 面就針對(duì)成渝高速公路上常見的水泥混凝土路面質(zhì)量問題并結(jié)合自己在多年來 的施工管理經(jīng)驗(yàn)作一廣泛的探討。成渝高速公路中的水泥混凝土路面出現(xiàn)質(zhì)量問 題的原因：除路基本身質(zhì)量欠缺而影響到路面質(zhì)量外，主要還有路面施工不規(guī)范 及組成材料不合格的問題所至。其質(zhì)量病害的主要問題有： 一、裂縫 產(chǎn)生裂縫的原因很多，從時(shí)間上可分硬化前和硬化后兩個(gè)過程。 (一)在硬化前，混凝土還處于塑性狀態(tài)，由于各種組成材料的密度不同而發(fā)生 沉降，內(nèi)部自由水析出，引起沉降收縮裂紋，這一般發(fā)生在抹面層的時(shí)候。但 在干燥的基層上澆筑混凝土面層時(shí)，因水份很快被基層吸收，引起混凝土較大 地收縮也會(huì)產(chǎn)生寬而深的裂縫。 為防止沉降裂縫的發(fā)生，可采取以下防

高速公路水泥砼路面平整度的施工控制——路面平整度是反映工程質(zhì)量最直觀的一項(xiàng)指標(biāo)，行車的平穩(wěn)、舒適能反映一條路通車后的整體效果。文章主要就高速公路水泥砼路面平整度的施工控制進(jìn)行了闡述。

1 高速公路水泥砼路面質(zhì)量、病害問題探討 摘要：當(dāng)前水泥混凝土路面在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用比 較普遍，就其在施工和養(yǎng)護(hù)中出現(xiàn)的各種病害、裂縫產(chǎn)生的 過程，混凝土原材料、配合比、水灰比、施工操作等對(duì)質(zhì)量 的影響，以及產(chǎn)生外觀質(zhì)量缺陷的原因進(jìn)行了比較全面的評(píng) 述。 關(guān)鍵詞：路面病害探討近年來，水泥混凝土路面在高速 公路中的建設(shè)發(fā)展迅猛，但工程質(zhì)量不盡人意，并導(dǎo)致建設(shè) 費(fèi)用大大增加，為了能更好地控制好水泥混凝土路面的質(zhì)量， 下面就針對(duì)成渝高速公路上常見的水泥混凝土路面質(zhì)量問題 并結(jié)合自己在多年來的施工管理經(jīng)驗(yàn)作一廣泛的探討。成渝 高速公路中的水泥混凝土路面出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因：除路基 本身質(zhì)量欠缺而影響到路面質(zhì)量外，主要還有路面施工不規(guī) 范及組成材料不合格的問題所至。其質(zhì)量病害的主要問題有： 一、裂縫產(chǎn)生裂縫的原因很多，從時(shí)間上可分硬化前和硬化 后兩個(gè)過程。(一)在硬化前，混凝土還處于塑性

1 高速公路水泥砼路面質(zhì)量、病害問題探討 摘要：當(dāng)前水泥混凝土路面在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用比 較普遍，就其在施工和養(yǎng)護(hù)中出現(xiàn)的各種病害、裂縫產(chǎn)生的 過程，混凝土原材料、配合比、水灰比、施工操作等對(duì)質(zhì)量 的影響，以及產(chǎn)生外觀質(zhì)量缺陷的原因進(jìn)行了比較全面的評(píng) 述。 關(guān)鍵詞：路面病害探討近年來，水泥混凝土路面在高速 公路中的建設(shè)發(fā)展迅猛，但工程質(zhì)量不盡人意，并導(dǎo)致建設(shè) 費(fèi)用大大增加，為了能更好地控制好水泥混凝土路面的質(zhì)量， 下面就針對(duì)成渝高速公路上常見的水泥混凝土路面質(zhì)量問題 并結(jié)合自己在多年來的施工管理經(jīng)驗(yàn)作一廣泛的探討。成渝 高速公路中的水泥混凝土路面出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因：除路基 本身質(zhì)量欠缺而影響到路面質(zhì)量外，主要還有路面施工不規(guī) 范及組成材料不合格的問題所至。其質(zhì)量病害的主要問題有： 一、裂縫產(chǎn)生裂縫的原因很多，從時(shí)間上可分硬化前和硬化 后兩個(gè)過程。(一)在硬化前，混凝土還處于塑性

通過對(duì)深汕高速公路東段水泥混凝土路面病害成因的研究,提出處治方案,總結(jié)對(duì)水泥混凝土的各種病害處治方案

本文通過對(duì)水泥混凝土路面斷板、唧泥、脫空、破碎及橋頭跳車、路基沉降等主要病害的分析,提出采用灌漿技術(shù)來解決此類病害。并對(duì)各種病害的確定、灌漿加固機(jī)機(jī)理與具體實(shí)施方案等進(jìn)行了全面的介紹和分析。從實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的角度評(píng)價(jià)了灌漿技術(shù)在高速公路上的可行性。

1/43 鄉(xiāng)村公路水泥砼路面工程 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 年月 2/43 施工組織設(shè)計(jì)文字說明 一、編制依據(jù)及原則 （一）編制依據(jù) 、鄉(xiāng)村公路水泥砼路面工程施工圖設(shè)計(jì)文件（第一冊(cè)） 、現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，公路工程施工技術(shù)規(guī)程及相應(yīng)的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。 、本單位擁有的科技成果、管理水平、技術(shù)設(shè)備力量，多年積累的公路施工 經(jīng)驗(yàn)用施工現(xiàn)場(chǎng)及周圍環(huán)境的調(diào)查所掌握有關(guān)資料。 （二）編制原則 1、單位工程合格率。 2、遵循招標(biāo)文件各項(xiàng)條款要求，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行施工規(guī)范和質(zhì)量 檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，正確組織施工，確保工程質(zhì)量合格。 3、根據(jù)工期要求，抓住關(guān)鍵線路，合理安排施工進(jìn)度，搞好工序銜接，達(dá) 到均衡生產(chǎn)，在保證工程質(zhì)量、安全的前提下，盡量縮短工期。 4、堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，在制定施工方案中，充分發(fā)揮我隊(duì)專業(yè)化、機(jī)械 化的施工優(yōu)勢(shì)，借鑒以往類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持科學(xué)管理、精心施工， 確

灌漿技術(shù)在高速公路水泥砼路面改造中的應(yīng)用

重慶公路水泥砼路面典型結(jié)構(gòu)研究(Ⅰ) (2)

重慶公路水泥砼路面典型結(jié)構(gòu)研究(Ⅰ)

介紹了水泥砼路面典型結(jié)構(gòu)研究方法及重慶地區(qū)水泥砼路面病害調(diào)查結(jié)果和產(chǎn)生提前破壞病害的原因,用有限元方法分析了水泥砼路面破壞病害的機(jī)理,在對(duì)調(diào)查成果統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上,得出了用于水泥砼路面典型結(jié)構(gòu)的基(墊)層材料

舊水泥砼路面破碎后作為廢料丟棄后難以自然降解,大量占用土地資源,污染環(huán)境。如果能將舊水泥砼路面改建產(chǎn)生的廢料回收利用,可以大量減少礦料資源的開采,同時(shí)解決因此帶

高速公路隧道水泥砼路面抗滑性能改善工程實(shí)踐——結(jié)合工程實(shí)踐對(duì)高速公路隧道水泥砼路面抗滑性能不能滿足行車要求的原因進(jìn)行分析，實(shí)施砼路面人工鑿毛和改性乳化瀝青稀漿封層措施，解決了高速公路隧道水泥砼路面抗滑性能不足的問題．實(shí)踐表明，改性乳化瀝青稀漿...

舊水泥砼路面改造技術(shù)及施工方案 一、碎石化改造技術(shù)的起源：碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離 路面中的鋼筋而進(jìn)行的。第一個(gè)熱拌瀝青（hma）罩面的水泥混凝土路面破碎項(xiàng) 目是1986年在美國(guó)紐約完成的，截至2001年，美國(guó)有35個(gè)州使用了此技術(shù)， 項(xiàng)目數(shù)量300多個(gè)，使用里程達(dá)900多公里，1280萬平方米，而且美國(guó)瀝青協(xié) 會(huì)及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范。 二、碎石化改造技術(shù)的概念所謂碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路面破碎成一般 小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱拌瀝青（hma）罩面上出現(xiàn)反射裂縫， 并產(chǎn)生一個(gè)用與hma罩面的均勻基層。 三．碎石化改造技術(shù)的幾大特點(diǎn)；（1）碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問題 的最有效辦法（2）破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合, 內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層為瀝青罩面提供更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

結(jié)合工程實(shí)踐對(duì)高速公路隧道水泥砼路面抗滑性能不能滿足行車要求的原因進(jìn)行分析,實(shí)施砼路面人工鑿毛和改性乳化瀝青稀漿封層措施,解決了高速公路隧道水泥砼路面抗滑性能不足的問題.實(shí)踐表明,改性乳化瀝青稀漿封層是一種簡(jiǎn)單有效改善路面抗滑性能的技術(shù)措施,具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益.

湖南省高速公路無脹縫水泥砼路面的可行性分析——對(duì)無限鞋水泥砼路面進(jìn)行了受力分析。結(jié)合湖南省的具體情況，論述丁湖南省高速公路硅路面不設(shè)脹縫的可行性，并提出了在特殊部位必須采取的措施。

對(duì)無脹縫水泥砼路面進(jìn)行了受力分析。結(jié)合湖南省的具體情況,論述了湖南省高速公路砼路面不設(shè)脹縫的可行性,并提出了在特殊部位必須采取的措施。

更換水泥混凝土路面破碎板在高速公路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用越來越廣泛,文章結(jié)合桂柳高速更換砼路面破碎板施工及管理的實(shí)踐,分析了水泥砼路面板塊破碎的原因,介紹了更換砼路面破碎板施工工藝流程、要點(diǎn)及施工安全管理措施,為類似工程提供了經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)舊水泥砼路面改造中的彎沉問題,設(shè)計(jì)出四種不同的檢測(cè)方案,并從中確定最佳方案,即雙向往返檢測(cè)方案,它可以保證板端彎沉值的準(zhǔn)確性。

水泥砼路面

1 水泥砼路面裂縫 水泥砼路面是指以水泥砼路面板和基（墊）層所組成的路面，亦 稱剛性路面。 一、特點(diǎn) 1．優(yōu)點(diǎn)：⑴強(qiáng)度高；⑵水穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性好；⑶耐久性好，抗凍、 耐磨、抗化學(xué)腐蝕；⑷顏色分明，能見度好，利于夜間行車。 2．缺點(diǎn)：⑴對(duì)水泥和水的需要量大；⑵有接縫，易引起行車跳動(dòng)； ⑶開放交通較遲；⑷修復(fù)困難。 二、存在問題 1．結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足：主要是彎拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度基礎(chǔ)上的設(shè)計(jì)板厚不足，結(jié) 構(gòu)種類單一，強(qiáng)度偏弱。 2．機(jī)械化施工程度低，人工施工的高速公路早期破損嚴(yán)重。 3．材料選擇不嚴(yán)，原材和配比要求不高，原材料質(zhì)量低，水泥的路 用品質(zhì)要求不嚴(yán)。 4．面板不夠密實(shí)，人工施工的面板欠振、漏振較普遍，從而影響路 面板強(qiáng)度。 5．路基和基層支撐不穩(wěn)固，支撐變形量超出路面板所能容許的限度， 造成大量斷板破壞。基層石灰土、水泥土等材料抗沖刷能力不足，其 次是填方路基局部軟化，甚至塌陷，造成斷板破壞