發(fā)改委批復(fù)城市8600公里城市軌道交通項目

2015年5月18日，國家發(fā)改委公布了對全國多個鐵路、城市軌道交通建設(shè)項目的批復(fù)，合計估算投資總額達(dá)2400億元。具體為：1）新建通遼至京沈高鐵新民北站鐵路，項目投資預(yù)估算總額為220．1億元；2）新建徐州至淮安至鹽城鐵路，項目投資估算總額414．9億元；

軌道交通作為城市發(fā)展的一個重要衡量依據(jù),近年來已經(jīng)進入了迅猛發(fā)展階段。由于城市軌道交通工程十分復(fù)雜,需要通過招標(biāo)選擇合格單位進行建設(shè)。為更好地搞好軌道交通項目的評標(biāo)管理工作,在評標(biāo)過程中應(yīng)當(dāng)將原則問題貫徹到底,采取相關(guān)策略保證城市軌道交通項目的公平實施。為了更好地進行城市軌道交通項目的評標(biāo)工作,筆者從商務(wù)評審、技術(shù)評審、經(jīng)濟評審等方面提出建議。

城市軌道交通大規(guī)模的建設(shè)和投入,科學(xué)完善的后評價體系是必不可少的。本文主要對軌道交通項目后評價體系進行了探討。

軌道交通作為城市發(fā)展的一個重要衡量依據(jù),近年來已經(jīng)進入了迅猛發(fā)展階段。由于城市軌道交通工程十分復(fù)雜,需要通過招標(biāo)選擇合格單位進行建設(shè)。為更好地搞好軌道交通項目的評標(biāo)管理工作,在評標(biāo)過程中應(yīng)當(dāng)將原則問題貫徹到底,采取相關(guān)策略保證城市軌道交通項目的公平實施。為了更好地進行城市軌道交通項目的評標(biāo)工作,筆者從商務(wù)評審、技術(shù)評審、經(jīng)濟評審等方面提出建議。

簡述2015年我國水泥行業(yè)出現(xiàn)經(jīng)濟效益嚴(yán)重下滑局面，行業(yè)延續(xù)2014年下行走勢，水泥的需求總量較去年減少約1．3億噸，水泥產(chǎn)能過剩加劇導(dǎo)致的市場惡性競爭，水泥產(chǎn)品價格持續(xù)下跌，各企業(yè)盈利水平嚴(yán)重下滑。區(qū)域市場競爭強度加劇，出現(xiàn)了大量的停產(chǎn)和半停產(chǎn)企業(yè)，企業(yè)經(jīng)營陷入困境。行業(yè)在過去依靠需求高增長的發(fā)展過來的所積累矛盾和問題，在2015年充分暴露和放大。2016年水泥市場繼續(xù)處于艱難時期。

10月13日，國家發(fā)改委公布了6個新批復(fù)的軌道交通項目，包括：廣州市軌道交通7號線一期工程，線路全長13．3km，設(shè)車站7座，投資89．63億元；浙江省溫州市域鐵路建設(shè)規(guī)劃（2012—2018年）s3線一期，線路全長35．8km，投資i22．4億元；寧夏自治區(qū)沿黃經(jīng)濟區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（20i5—2020年），銀川至寧東城際鐵路，線路全長72km。

10月13日，國家發(fā)改委公布了6個新批復(fù)的軌道交通項目，包括：廣州市軌道交通7號線一期工程，線路全長13．3km，設(shè)車站7座，投資89．63億元；浙江省溫州市域鐵路建設(shè)規(guī)劃（2012—2018年）s3線一期，線路全長35．8km，投資i22．4億元；寧夏自治區(qū)沿黃經(jīng)濟區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（20i5—2020年），銀川至寧東城際鐵路，線路全長72km。

10月13日，國家發(fā)改委公布了6個新批復(fù)的軌道交通項目，包括：廣州市軌道交通7號線一期工程，線路全長13．3km，設(shè)車站7座，投資89．63億元；浙江省溫州市域鐵路建設(shè)規(guī)劃（2012—2018年）s3線一期，線路全長35．8km，投資i22．4億元；寧夏自治區(qū)沿黃經(jīng)濟區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（20i5—2020年），銀川至寧東城際鐵路，線路全長72km。

近13，國家發(fā)改委通過網(wǎng)站首次公布了近期批復(fù)的《哈爾濱市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2008～2018年）調(diào)整方案》。方案新增了1號線三期工程、2號線一期工程，同時擴大了3號線作為環(huán)線的范圍。調(diào)整后的1、2和3號線組成“十字＋環(huán)線”的骨架線路，線路總長89．58km，總投資562．2億元。

軌道交通盈利難是世界各大城市普遍的現(xiàn)狀,對軌道交通的經(jīng)濟效益也存在極大的爭論。本文構(gòu)建了一套全面而系統(tǒng)的直接經(jīng)濟效益評價體系,并針對一條正式運營的城軌線路,基于正式運營后的客流、對沿線影響等實際客觀數(shù)據(jù)評估城軌的直接經(jīng)濟效益。評估結(jié)果對軌道交通效益組成、價格補償機制和盈利模式等具有直接指導(dǎo)意義。

1.引言城市軌道交通項目一般建設(shè)周期為4-5年（不含征地拆遷的時間）,涉及的合同種類多、數(shù)量大,為準(zhǔn)確了解城市軌道交通項目的實際投資,順利完成項目的竣工驗收,需及時辦理合同的結(jié)算工作。而結(jié)算工作涉及面廣,需要的資料較多,通常會成為線路竣工驗收的制約環(huán)節(jié),因此,建設(shè)單位應(yīng)重視合同的結(jié)算工作,采取相關(guān)措施開展合同結(jié)算工作。2.城市軌道交通項目合同結(jié)算的特點2.1合同實施持續(xù)時間長。

城市項目名稱進展階段總額（億元） 地鐵9號線工程施工在建103 軌道交通昌平線（s2線）工程施工在建133 地鐵7號線工程施工在建181 地鐵西郊線工程施工在建8.7 軌道交通s1項目勘測設(shè)計63 地鐵大興線項目施工在建100 地鐵10號線（二期）工程施工在建45 地鐵6號線（一期）工程施工在建37 地鐵十四號線工程施工在建231 軌道交通房山線工程施工在建87 軌道交通一號線（一期）工程施工在建87.1 軌道交通一號線（一期）南延伸段工程施工在建16 地鐵三號線工程前期準(zhǔn)備130 軌道交通11號線北段南延伸工程施工在建63.27 軌道交通11號線南段工程（21號線）施工在建147 軌道交通20號線工程勘察設(shè)計139 軌道交

目前對軌道交通經(jīng)濟效益的看法存在很大的爭論。本文構(gòu)建了一套區(qū)別于項目財務(wù)評價和國民經(jīng)濟評價的全新的項目經(jīng)濟效益評價體系,并針對一條正式運營的城軌線路,基于正式運營后的客流、對沿線影響等實際客觀數(shù)據(jù),評估城軌的經(jīng)濟效益和非經(jīng)濟效益。評估結(jié)果對認(rèn)識軌道交通效益組成、價格補償機制和盈利模式等具有直接指導(dǎo)意義。

闡述城市軌道交通項目設(shè)計總體工作應(yīng)按工程項目管理運作的基本觀點,對城軌項目設(shè)計總體工作所涉及人員的基本素質(zhì)、工作技能、工作思路進行全面思考與分析。在設(shè)計總體的基本素質(zhì)中,突出對政治智慧的要求;在工作技能中,強調(diào)對項目的溝通管理。提出\"一個目標(biāo)、兩個視角、三個要點、四個步驟、五張總圖、六項管理、七個環(huán)節(jié)、八大文件、九項溝通、十項工作\"的設(shè)計總體工作思路。

良好有效的進度控制就是將城市軌道交通項目建設(shè)項目任務(wù)科學(xué)分解,在邏輯順序、相互接口和資源條件等諸多因素的基礎(chǔ)上做出的最優(yōu)的進度安排,通過階段性進度控制,實現(xiàn)總進度控制,從而保證項目按照預(yù)定的工期目標(biāo)竣工并交付運營。1進度控制特點(1)動態(tài)性。城市軌道交通工程建設(shè)和建設(shè)環(huán)境、工程條件和資源投入等都是隨時間動態(tài)變化的,

結(jié)合城市軌道交通項目，闡述風(fēng)險管理的理念，對項目前期階段的風(fēng)險辨識、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價、風(fēng)險對策的分析方法和研究成果進行介紹。

闡明城市軌道交通項目評估是政府投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程序中的重要環(huán)節(jié),在國家發(fā)展改革委審批建設(shè)規(guī)劃、省級發(fā)改部門審核可行性研究的背景下,認(rèn)為評估機構(gòu)需要正確定位、客觀公正、實事求是地進行評估,建立能夠保障專業(yè)知識正確運用的評估管理機制,并且要抓住軌道交通行業(yè)的建設(shè)管理特點,明確各階段評估重點,以真正發(fā)揮評估的作用。

目前,國內(nèi)城市軌道交通采用bt方式建設(shè)的項目日漸增多,為幫助招標(biāo)從業(yè)人員了解bt項目及其招標(biāo)工作的特點,高質(zhì)、高效地完成委托人所委托的招標(biāo)工作,本文對城市軌道交通bt方式的特點、城市軌道交通bt項目在招標(biāo)過程中的招標(biāo)方案以及在編制招標(biāo)文件中需注意的部分事項進行了闡述,以期達(dá)到拋磚引玉之作用。

本文依據(jù)工程進度控制的基本理論，從城市軌道交通項目的結(jié)構(gòu)、目標(biāo)設(shè)定、進度計劃、影響進度的因素、進度控制方法等方面對如何進行城市軌道交通項目建設(shè)進度控制進行分析，以期對城市軌道交通工程項目進度控制管理具有一定的指導(dǎo)作用。

1.引言城市軌道交通項目一般建設(shè)周期為4-5年(不含征地拆遷的時間),涉及的合同種類多、數(shù)量大,為準(zhǔn)確了解城市軌道交通項目的實際投資,順利完成項目的竣工驗收,需及時辦理合同的結(jié)算工作。而結(jié)算工作涉及面廣,需要的資料較多,通常會成為線路竣工驗收的制約環(huán)節(jié),因此,建設(shè)單位應(yīng)重視合同的結(jié)算工作,采取相關(guān)措施開展合同結(jié)算工作。2.城市軌道交通項目合同結(jié)算的特點2.1合同實施持續(xù)時間長。城市軌道交通項目的建設(shè)周期為4-5

隨著城市軌道交通項目管理和建設(shè)過程中,工程保險這種風(fēng)險管理手段被越來越多的運用,本文探討了在城市軌道交通項目工程保險的實務(wù)應(yīng)用中面臨的問題及現(xiàn)階段的處理方式,包括對被保險人、保險責(zé)任、保險金額和賠償限額、保險期限、免賠額、投保方式的重點分析和研究。

城市軌道交通是一種顯著改善城市擁堵癥的客運方式,近年來我國大中型城市進入軌道交通發(fā)展的快速期.雖然軌道交通本身具有低排放和高容量,對降低城市交通污染物排放具有重大貢獻.但軌道交通的快速發(fā)展也會帶來一系列的環(huán)境問題.本文分析了軌道交通項目的建設(shè)和運營帶來的環(huán)境問題,以及我國經(jīng)常采用的環(huán)境管理手段,重點對這些環(huán)境管理手段進行綜合分析和評價,指出其中的問題和不足,并提出了改進建議.