發(fā)動機(jī)氣門軸向尺寸綜合檢具的設(shè)計及應(yīng)用分析

采用宏微觀分析、金相檢驗、顯微硬度檢測以及化學(xué)成分分析等方法對某汽車發(fā)動機(jī)氣門彈簧的早期斷裂原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:彈簧的斷裂屬性為疲勞斷裂;彈簧鋼絲原材料在淬火加熱過程中與鹽浴爐電極接觸造成表面電弧燒傷形成麻坑,是引起該氣門彈簧早期疲勞斷裂的根本原因。

氣缸蓋是發(fā)動機(jī)重要部件,氣門座孔是發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣門的關(guān)鍵部位,它的加工精度對內(nèi)燃機(jī)的性能有較大影響。刀具是確保產(chǎn)品加工質(zhì)量的重要因素,本文根據(jù)我們多年刀具加工經(jīng)驗,結(jié)合公司現(xiàn)有加工狀況,對刀具設(shè)計參數(shù)和加工工藝進(jìn)行分析和改進(jìn)。

發(fā)動機(jī)氣門座用鑄鐵的生產(chǎn)工藝

為確保某種高應(yīng)力小空間的氣門彈簧的選用,在獲得氣門彈簧靜態(tài)參數(shù)之后有必要進(jìn)行發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)動力學(xué)計算。為此,針對某機(jī)型發(fā)動機(jī),使用動力學(xué)分析軟件valdyn,對三種參數(shù)的氣門彈簧分別進(jìn)行配氣機(jī)構(gòu)的動力學(xué)分析,以確保氣門彈簧選用的可靠性。

針對發(fā)動機(jī)后蓋板的結(jié)構(gòu),介紹了孔位檢測方法,孔位檢具的設(shè)計及制造。該檢具結(jié)構(gòu)簡單,使用方便,在保證檢測質(zhì)量的同時,提高了檢測效率。

柴油發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)及氣門的調(diào)整(精)

針對某型航空發(fā)動機(jī)高壓渦輪導(dǎo)向器外機(jī)匣多發(fā)軸向裂紋故障的問題,通過機(jī)匣工況分析和仿真建模,確定機(jī)匣裂紋部位的受力情況;通過金相顯微鏡觀察裂紋宏觀及微觀形態(tài),確定裂紋起始部位;通過掃描電鏡和能譜分析了解斷口表面腐蝕產(chǎn)物元素成分分析,最終確定裂紋性質(zhì)為高溫蠕變-腐蝕裂紋,并給出了后期的工藝改進(jìn)方向。通過在裂紋多發(fā)部位噴涂熱障涂層,降低基體溫度和阻隔燃?xì)?顯著降低了故障率。

發(fā)動機(jī)氣門彈簧的結(jié)構(gòu)特點及維修要領(lǐng)

介紹了隔熱發(fā)動機(jī)陶瓷氣缸蓋底板、陶瓷氣門座和陶瓷氣門導(dǎo)管的研制經(jīng)驗,這些部件研制成功的關(guān)鍵技術(shù)措施以及考核試驗結(jié)果。

近年來,國內(nèi)外汽車、發(fā)動機(jī)上應(yīng)用鋁、鋼材改為復(fù)合材料制造發(fā)動機(jī)氣門室罩蓋、齒輪室蓋、進(jìn)氣管等殼體、管道類零部件,它能減輕發(fā)動機(jī)的重量,降低輻射噪聲,耐溫耐腐蝕,還能減少制造成本,但鋁改塑氣門室罩殼存在氣密性、油氣分離等問題,需要在前期設(shè)計時增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計,保證產(chǎn)品性能。

隨著我國航空航天技術(shù)的不斷發(fā)展和提升,我國在航空航天的相關(guān)技術(shù)上有了非常大的突破.在航空航天生產(chǎn)加工技術(shù)中,尤其是大型薄壁部件的加工過程中,化學(xué)銑特種加工技術(shù)就被廣泛的應(yīng)用和推廣,化學(xué)銑技術(shù)雖然在我國的航空航天加工制作過程中廣泛應(yīng)用,但是這項加工技術(shù)還沒有完全成熟.因此需要我們在實際的工作中給予不斷的完善和升級.

氣門座圈磨損是天然氣發(fā)動機(jī)開發(fā)過程中一個常見的問題,本文介紹了發(fā)動機(jī)氣門座圈磨損的機(jī)理,從磨損機(jī)理出發(fā),以某款cng發(fā)動機(jī)為例,提出了改善cng發(fā)動機(jī)氣門座圈磨損的方案。

隨著我國航空航天技術(shù)的不斷發(fā)展和提升,我國在航空航天的相關(guān)技術(shù)上有了非常大的突破.在航空航天生產(chǎn)加工技術(shù)中,尤其是大型薄壁部件的加工過程中,化學(xué)銑特種加工技術(shù)就被廣泛的應(yīng)用和推廣,化學(xué)銑技術(shù)雖然在我國的航空航天加工制作過程中廣泛應(yīng)用,但是這項加工技術(shù)還沒有完全成熟.因此需要我們在實際的工作中給予不斷的完善和升級.

①部件所需必要性能發(fā)動機(jī)閥門（以下簡稱閥門）的作用是從活塞的吸入側(cè)吸入燃料和空氣，然后從活塞的排出側(cè)將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動進(jìn)行著高速往復(fù)運動，起著活塞內(nèi)氣體開閉閥的作用。閥門在往復(fù)運動的時候，閥門傘部的外周面因與活塞頂側(cè)接觸，所以要求有高的耐磨性（高溫硬度），另外因為從傘到軸的頭部要承受重復(fù)載荷，所以需要有必要的疲勞強(qiáng)度，同時也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。

壓縮噴射制冷循環(huán)射流泵軸向尺寸設(shè)計計算——文章介紹了射流泵在制冷循環(huán)中的工作原理，建立了射流泵的物理模型；分析了自由流束的特性，說明了射流泵中噴嘴距離混合室的最佳尺寸，最佳尺寸能使射流泵的工作性能得到優(yōu)化。

發(fā)動機(jī)曲軸作為汽車機(jī)械制造的核心物件,發(fā)動機(jī)曲軸性能的高低決定了汽車發(fā)動機(jī)的質(zhì)量和汽車發(fā)動機(jī)的使用年限。曲軸作為汽車發(fā)動機(jī)中充當(dāng)著非常重要的角色,因為其最大的能量負(fù)荷以及發(fā)動機(jī)全部功率都是曲軸來承受的,這需要經(jīng)過長期高速度運轉(zhuǎn),運轉(zhuǎn)過程中曲軸需要承受巨大的磨損和破壞,發(fā)動機(jī)曲軸還要遭受方向的變更和扭矩,這就嚴(yán)格要求發(fā)動機(jī)曲軸的原材料需要具有剛度較強(qiáng)的,使用期限久和耐磨程度高的曲軸材質(zhì)。所以本文著重對發(fā)動機(jī)曲軸加工工藝和夾具設(shè)計進(jìn)行分析,提出了一些建議,以供參考。

簡單介紹了美國福特3.9/4.2l發(fā)動機(jī)平衡軸的加工工藝,重點介紹了如何利用豐田生產(chǎn)方式(tps)——精益生產(chǎn)理念,使用山積表對生產(chǎn)線的節(jié)拍均衡提出問題,進(jìn)而詳細(xì)闡述了生產(chǎn)線產(chǎn)品加工工藝的試驗、優(yōu)化過程。進(jìn)而通過改善前后的山積表對比,驗證了汽車零件大批量加工中,生產(chǎn)線工藝改善對產(chǎn)品產(chǎn)能、成本的影響,促進(jìn)精益化生產(chǎn)。

發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)問題一直是倍受生產(chǎn)廠家以及消費者關(guān)注的問題,目前市場上已經(jīng)廣泛地使用的汽車發(fā)動機(jī)可變氣門技術(shù)。利用這一技術(shù)不僅提高了運行發(fā)動機(jī)的整體性能及質(zhì)量,而且能獲得很高的經(jīng)濟(jì)效益。本文簡要探討了汽車發(fā)動機(jī)氣門技術(shù),首先介紹了可變氣門技術(shù)的發(fā)展歷史、途徑以及分類,然后闡述了對可變氣門正時技術(shù)以及升程技術(shù),最后概括了其在現(xiàn)實中的應(yīng)用。

本文介紹了利用整機(jī)有限元模型開展發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)變形分析的方法和應(yīng)用,包括分析流程,整機(jī)溫度場插值方法,分析結(jié)果及在尺寸鏈計算中的應(yīng)用.通過熱變形對比分析得知各機(jī)匣間熱變形相互影響,發(fā)現(xiàn)為了更準(zhǔn)確計算整機(jī)機(jī)匣變形,進(jìn)而得到更為準(zhǔn)確的冷熱態(tài)尺寸鏈結(jié)果,應(yīng)采用整機(jī)有限元模型進(jìn)行熱變形分析,此方法更接近發(fā)動機(jī)實際工作情況.

闡述了汽車發(fā)動機(jī)氣門彈簧的作用,分析其最優(yōu)化設(shè)計的設(shè)計變量、目標(biāo)函數(shù)和約束條件,提出了氣門彈簧最優(yōu)化設(shè)計的數(shù)學(xué)模型,并通過實例進(jìn)行驗證說明,該模型可提高氣門彈簧的設(shè)計效率。

從最優(yōu)化的角度出發(fā),推導(dǎo)出在大載荷(比如多級泵軸向力)作用下的環(huán)形油腔液體靜壓支承的設(shè)計參數(shù)及公式,并給出了應(yīng)用于多級泵軸向力平衡的液體靜壓支承的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計及應(yīng)用實例

針對索菲姆發(fā)動機(jī)高磷鑄鐵氣門導(dǎo)管生產(chǎn)中出現(xiàn)的金相組織不符合要求的內(nèi)在質(zhì)量問題，在對該發(fā)動機(jī)氣門導(dǎo)管原件和現(xiàn)生產(chǎn)工藝分析的基礎(chǔ)上，改進(jìn)了導(dǎo)管的生產(chǎn)工藝，加強(qiáng)了生產(chǎn)的爐前工藝控制，使其金相組織和性能達(dá)到了技術(shù)要求。