多重預(yù)頂撐技術(shù)在地鐵密貼穿越工程中應(yīng)用

泥水平衡頂管技術(shù)被廣泛用于穿越鐵路、公路、河流等地下管線工程中,并在我國(guó)南水北調(diào)工程中發(fā)揮重要作用,但在施工中也出現(xiàn)了長(zhǎng)距離施工減阻和軌跡精度控制等難題。結(jié)合商周高速頂管穿越工程,探討了頂管機(jī)選型、注漿參數(shù)、頂進(jìn)力估算和軌跡糾偏等關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)對(duì)頂力計(jì)算值與實(shí)測(cè)值的對(duì)比表明工程采用的潤(rùn)滑泥漿的減阻效果明顯,有泥漿潤(rùn)滑時(shí)(15m后)的摩阻力約為無(wú)潤(rùn)滑時(shí)(15m前)的11%,實(shí)際的總頂進(jìn)力約為計(jì)算值的9%。利用激光全站儀對(duì)掘進(jìn)機(jī)頭的軌跡偏差的分析結(jié)果表明:機(jī)頭的水平軌跡偏差很小,且無(wú)明顯規(guī)律;機(jī)頭的下沉可能會(huì)導(dǎo)致軌跡容易向下偏斜。

傳統(tǒng)鉆探方法進(jìn)行人工打孔檢驗(yàn)往往費(fèi)工、費(fèi)時(shí)、檢驗(yàn)成本高，且探測(cè)深度有限。為此考慮采用地震映像法作為主要檢測(cè)手段，少量的鉆探作為對(duì)物探分析結(jié)果的檢驗(yàn)，以提高檢測(cè)速度、節(jié)省檢測(cè)費(fèi)用。本文介紹了地震映像法的基本概念和應(yīng)用原理，探討其在頂管施工中的應(yīng)用及其檢測(cè)的有效性。實(shí)例結(jié)果表明地震映像法進(jìn)行檢測(cè)是可行有效的。

p6作為國(guó)際先進(jìn)的項(xiàng)目管理軟件,主要用于項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃、資源管理、成本控制以及動(dòng)態(tài)規(guī)劃等,受到項(xiàng)目管理人員的青睞和推崇,本文對(duì)p6軟件在nya河濕地管道穿越工程中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

管幕-箱涵頂進(jìn)法,采用泥水平衡頂管機(jī)頂進(jìn)鋼管幕,先用頂管法在預(yù)頂箱涵位置的周圍頂進(jìn)若干根鋼管,靠各鋼管間的鎖口將鋼管咬合在一起形成封閉的鋼管幕,再在該鋼管幕的圍護(hù)下頂進(jìn)預(yù)制好的鋼筋混凝土箱涵。此方法施工簡(jiǎn)單、精度高,進(jìn)度和質(zhì)量易于控制,在天津干線輸水工程中應(yīng)用效果良好。本文敘述了該方法的施工要領(lǐng),提出了頂進(jìn)精度的控制措施。

凍結(jié)技術(shù)在地鐵及隧道工程中的應(yīng)用——凍結(jié)技術(shù)是利用人工制冷技術(shù)原理來(lái)加固軟弱地層的技術(shù)。介紹了凍結(jié)技術(shù)的主要工藝過(guò)程及基本原理,列舉了凍結(jié)技術(shù)在地鐵和隧道工程中的主要應(yīng)用領(lǐng)域。對(duì)影響凍結(jié)加固土體強(qiáng)度和穩(wěn)定性的凍土溫度場(chǎng)進(jìn)行了分析,對(duì)凍土的抗壓強(qiáng)...

現(xiàn)階段,我國(guó)的軌道交通正在高速發(fā)展,但地鐵工程建設(shè)費(fèi)用高、投資量較大,另外工程建設(shè)專業(yè)性和綜合性都很強(qiáng),所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)施工環(huán)節(jié)中存在不小的難度.而新信息技術(shù)的問(wèn)世為地鐵建設(shè)提供了新思路.該作筆者在剖析bim技術(shù)在國(guó)內(nèi)外地鐵工程中應(yīng)用現(xiàn)狀的前提下,進(jìn)一步對(duì)未來(lái)此項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)地鐵工程中的前景進(jìn)行了研究.

地層凍結(jié)技術(shù)在地鐵工程中的應(yīng)用——地鐵隧道盾構(gòu)自工作豎井始發(fā)進(jìn)入隧道首先要解決洞門區(qū)域地層封閉加固問(wèn)題，而傳統(tǒng)工法對(duì)處理流砂地層難度較大。介紹了我國(guó)地鐵隧道流砂地層中盾構(gòu)進(jìn)洞采用人工地層凍結(jié)法的工程實(shí)例，該工程中成功地解決了地鐵隧道盾構(gòu)進(jìn)洞擾...

京秦鐵路屬于全國(guó)鐵路系統(tǒng)的交通干線,常年承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù),客貨流量大,運(yùn)營(yíng)速度快,新建州河暗渠輸水箱涵穿越京秦鐵路項(xiàng)目是整個(gè)輸水箱涵全線貫通中的最后一個(gè)難關(guān),同時(shí)框架涵頂進(jìn)在類似工程中就其施工難度與危險(xiǎn)性來(lái)講尚屬首次。通過(guò)該項(xiàng)目的順利實(shí)施,詳細(xì)闡述了從頂進(jìn)準(zhǔn)備到涵體頂進(jìn),以及頂進(jìn)過(guò)程中方向控制及糾偏的完整施工工藝過(guò)程。

論述西安地鐵停車場(chǎng)停車列檢庫(kù)工程項(xiàng)目特點(diǎn),提出列檢庫(kù)bim模型創(chuàng)建深度標(biāo)準(zhǔn),從工程量提取、碰撞分析、虛擬建造、可視化交底、協(xié)同管理和實(shí)時(shí)漫游等方面論述列檢庫(kù)項(xiàng)目運(yùn)用bim技術(shù)的整體思路和方法.利用bim技術(shù)可視化優(yōu)勢(shì),進(jìn)行可視化三維技術(shù)交底;建立以bim模型為載體的協(xié)同管理平臺(tái),提升項(xiàng)目管理的時(shí)效性、協(xié)同性.

筆者依據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)文獻(xiàn)資料的記載,針對(duì)地鐵土建工程中注漿技術(shù)得到的應(yīng)用進(jìn)行分析,希望可以在日后相關(guān)工作人員對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行分析的時(shí)候,起到一定借鑒性作用,最終在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程向前推進(jìn)的過(guò)程中,做出一定貢獻(xiàn)。

深基坑施工的危險(xiǎn)性較大，特別是處于地鐵周邊的基坑，需要重點(diǎn)關(guān)注?；诖?，研究開(kāi)發(fā)了一種基于bim技術(shù)的基坑微變形監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)引入bim技術(shù)，在原有鋼支撐自適應(yīng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合建筑信息模型，與鋼支撐的實(shí)時(shí)軸力數(shù)據(jù)和位置一一對(duì)應(yīng)，可對(duì)地鐵站基坑支護(hù)體系進(jìn)行三維展示，快速查看支護(hù)體系下鋼支撐的空間位置關(guān)系、運(yùn)行狀態(tài)及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)傳遞現(xiàn)場(chǎng)信息，以便于控制基坑變形，確保施工安全。

介紹了微差中深孔松動(dòng)控制爆破在地鐵基坑開(kāi)挖中的應(yīng)用,根據(jù)工程實(shí)際,選取合理的爆破參數(shù),經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)加以調(diào)整?？偨Y(jié)出了極具實(shí)用性的施工方法,確保了施工安全,同時(shí)加快了工程進(jìn)度,為整個(gè)地鐵提前貫通贏得了寶貴的時(shí)間。經(jīng)過(guò)多次的爆破施工,道路交通和附近單位沒(méi)有受到任何影響,做到了萬(wàn)無(wú)一失。

bim（建筑信息模型）是以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ),綜合集成建筑工程項(xiàng)目各相關(guān)信息的數(shù)據(jù)模型,服務(wù)于工程項(xiàng)目全生命周期。結(jié)合地鐵車站工程的特點(diǎn)重點(diǎn)研究了將bim技術(shù)應(yīng)用于車站規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造及運(yùn)營(yíng)維護(hù)等全過(guò)程的可行性,同時(shí)提出了bim技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用需要解決的幾個(gè)問(wèn)題,以促進(jìn)bim技術(shù)的成熟和普及。

黏土水泥漿堵漏液在長(zhǎng)距離河流穿越工程中的應(yīng)用——武漢天興洲長(zhǎng)江大型河流穿越鋪管工程是一項(xiàng)典型、重大的水平定向鉆井工程，該工程穿越地層復(fù)雜．以扮砂土和礫石為主，孔隙、裂隙發(fā)育。施工中較為突出的問(wèn)題是垮孔、漏失嚴(yán)重。應(yīng)用黏土水泥漿進(jìn)行了護(hù)壁堵漏。...

甘肅會(huì)展中心建筑群項(xiàng)目五星級(jí)酒店(151m)工程,其核心筒墻及箱型鋼柱體由于混凝土強(qiáng)度等級(jí)高(c60)、施工難度大(鋼柱內(nèi)加肋板開(kāi)孔直徑僅為200mm)等原因,施工單位決定采用c60普通混凝土、c60自密實(shí)混凝土、c60自密實(shí)頂升混凝土三種混凝土進(jìn)行施工,在我公司技術(shù)配合下該項(xiàng)目目前進(jìn)展順利。本文就自密實(shí)頂升混凝土的研制及生產(chǎn)控制進(jìn)行了總結(jié)。

平頂山市南水北調(diào)配套工程13-2#施工標(biāo)段供水管線穿越昭平臺(tái)干渠工程，采用氣動(dòng)夯管法鋪設(shè)dn1016銅管，穿越距離40m，深度為渠底以下2．6m。設(shè)備采用德國(guó)tt（trato—technikgroup）公司生產(chǎn)的tt600型氣動(dòng)夯管錘。由于鋪設(shè)鋼管的直徑比較大，對(duì)于夯管法的適用性提出一定的要求。本文通過(guò)對(duì)氣動(dòng)夯管錘鋪管破土機(jī)理進(jìn)行分析，結(jié)合地質(zhì)勘察資料對(duì)穿越該地段所需最大頂力進(jìn)行計(jì)算，評(píng)價(jià)了地層的可夯性，并介紹了施工技術(shù)，為工程順利實(shí)施奠定了理論基礎(chǔ)，對(duì)今后的類似工程也具有借鑒作用。

通過(guò)對(duì)西南成品油管道穿越大型河流郁江的各類施工方案的論證及比較,重點(diǎn)闡述了沉管法施工的主要特點(diǎn)和方法,通過(guò)先進(jìn)的觀測(cè)、監(jiān)控儀器保證了施工的精確性和最終的管道運(yùn)行質(zhì)量,從而確保在不影響通航的前提下,在汛期來(lái)臨之前安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成了郁江的管道穿越施工.

通過(guò)對(duì)南水北調(diào)穿越工程中深基坑施工的處理方法應(yīng)用,介紹了施工管理措施、基坑開(kāi)挖方案、安全監(jiān)測(cè)、防護(hù)措施等內(nèi)容,成功完成了深基坑工程,為類似工程提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

報(bào)道蘇丹輸油管道工程中應(yīng)用水平定向鉆技術(shù)穿越尼羅河的施工方法，介紹了穿越帶的地質(zhì)情況以及鉆導(dǎo)向孔、擴(kuò)孔、回拖管線、泥漿處理等施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

結(jié)合某市地鐵站工程實(shí)踐,從防火封堵的材料選擇、施工工藝、重點(diǎn)難點(diǎn)等方面,提出了地鐵站工程中防火封堵的技術(shù)方法,可為地鐵站防火封堵施工提供參考。

鐵路頂橋工程中遇到砂卵(礫)石層時(shí),因砂卵(礫)石層是一種復(fù)雜松散粗碎屑堆積層,因此必須對(duì)鐵路路基進(jìn)行加固。介紹采用注漿方式來(lái)加固砂卵(礫)石層。工程實(shí)踐表明,注漿加固技術(shù)是對(duì)保護(hù)鐵路路基、保證鐵路行車安全的一種有效方法。

某住宅小區(qū)地下室工程施工時(shí),基坑發(fā)生變形,危及基坑安全。后采用壓密注漿工藝,對(duì)原設(shè)計(jì)基坑進(jìn)行加固,成功地避免了基坑坍塌事故的發(fā)生。