大中型客車車身圖案設(shè)計(jì)和施工的幾點(diǎn)建議

第5章客車車身結(jié)構(gòu)及其設(shè)計(jì) 5-1車身結(jié)構(gòu)及其分類 客車與軌道交通車輛是現(xiàn)代社會(huì)中運(yùn)輸旅客的主要交通工具。在我國，客車是指在 設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車。由于其載客量大，占地面積小， 在我國應(yīng)用廣泛?？蛙囉砂l(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器設(shè)備等幾大部分構(gòu)成。作為客車的 重要組成部分，車身的設(shè)計(jì)越來越受到重視，客車車身主要由骨架結(jié)構(gòu)和蒙皮結(jié)構(gòu)兩部 分組成。 在客車結(jié)構(gòu)中，車身即是承載單元，又是功能單元。作為承載單元，由車身骨架與 底架或車架（小型客車車身殼體與車架）組成的車身結(jié)構(gòu)，在客車行駛中要承受多種載 荷的作用。作為功能單元，車身應(yīng)該為駕駛員提供便利的工作環(huán)境，為乘員提供舒適的 乘坐環(huán)境，保護(hù)他們免受車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲和廢氣等的侵襲，以及外界惡劣天 氣的影響；同時(shí)在交通事故中，可靠的車身結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)系統(tǒng)有助于減輕對(duì)乘員和行 人造成的傷害；此外，合理的車

文章編號(hào):1003-2762(1999)02-0012-03 客車車身焊接變形分析 江鋒 (鎮(zhèn)江客車廠,江蘇鎮(zhèn)江212003) 摘要:簡單分析客車車身主要總成件(六大片)焊接及車身總成合裝焊接變形形 式和變形原因,介紹所應(yīng)采取的措施。 關(guān)鍵詞:客車;車身焊接;變形 目前,國內(nèi)客車車身結(jié)構(gòu)形式和生產(chǎn)制 造工藝過程基本相似,傳統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)由異 型鋼管、槽鋼、扁鋼、角鋼及薄板焊接組合而 成。其生產(chǎn)制造工藝流程為:組件焊接y六 大片總成組焊y車身總成合裝焊接y校正補(bǔ) 焊打磨y張拉焊接外蒙皮y焊裝風(fēng)窗框及門 y補(bǔ)焊打磨y總檢。 客車車身的這種結(jié)構(gòu)形式和制造工藝過 程決定了其焊接變形是不可避免的。常見的 客車車身焊接變形有收縮變形(即焊縫的縱 向、橫向收縮變形)、彎曲變形、波浪形變形和 扭曲變形。焊縫的縱向、

目前,我國大中型客車大部分采用非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。本文從客車企業(yè)的角度,詳細(xì)介紹了如何根據(jù)客車的大小、用途及運(yùn)行環(huán)境設(shè)計(jì)選配合適的非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。

提出了一種新型大中型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)余熱驅(qū)動(dòng)的溴化鋰吸收式制冷裝置,該裝置中,冷凝器、蒸發(fā)器、吸收器、發(fā)生器分別獨(dú)立安裝在車廂底板下且位于同一平面內(nèi),利用特殊設(shè)計(jì)的連接管道連接形成密閉回路,合理利用車內(nèi)有限空間,解決了現(xiàn)有余熱驅(qū)動(dòng)吸收式制冷設(shè)備因體積與重量過大而無法應(yīng)用于車輛上的問題。利用傳熱學(xué)、流體力學(xué)、彈性力學(xué)等理論對(duì)其進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算,并進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn),結(jié)果表明,該裝置應(yīng)用在現(xiàn)有大中型客車上是可行的。

大中型客車高壓配電盒設(shè)計(jì)規(guī)范 編號(hào) 編制 審核 標(biāo)準(zhǔn) 批準(zhǔn) 日期 大中型客車高壓配電盒設(shè)計(jì)規(guī)范 共6頁第1頁 前言 為總結(jié)和完善設(shè)計(jì)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，積累和規(guī)范相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，形成指導(dǎo)性技術(shù)文件，引導(dǎo)開發(fā)工作步入標(biāo) 準(zhǔn)化、規(guī)范化，提高產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量和競爭力，提升產(chǎn)品品質(zhì)，建立大中型客車高壓配電柜的設(shè)計(jì)規(guī)范，為 公司客車產(chǎn)品的高壓配電柜的設(shè)計(jì)開發(fā)提供參考。 本規(guī)范為首次發(fā)布版本。 1范圍 本規(guī)范規(guī)定了大中型客車高壓電器柜接口類型、高壓原理、設(shè)計(jì)要求及安全功能 2規(guī)范性引用文件 下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件 gb/t2423.17電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)第2部分:試驗(yàn)方法試驗(yàn)ka：鹽霧 gb/t18384.3電動(dòng)汽車安全要求第3部

大中型客車由于需要制冷的空間大,空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)工作的功率就大,如果像轎車那樣僅依靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作,既要驅(qū)動(dòng)汽車,又要驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī),汽車滿載高速行駛時(shí)就會(huì)顯得動(dòng)力不足。因此,配有空調(diào)系統(tǒng)的大中型客車上廣泛采用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),一臺(tái)主發(fā)動(dòng)機(jī)用來驅(qū)動(dòng)汽車行駛,一臺(tái)副發(fā)動(dòng)機(jī)用來驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)工作。副發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)裝在一起,通常布置在客車車身中部的一側(cè),一般是排量為2升左右的柴油機(jī)。蒸發(fā)器、冷凝器

輕型空調(diào)客車車身的隔熱與密封性羊城汽車有限公司廖涵１前言客車的防噪。隔熱及密封性是客車的重要性能指標(biāo)，直接影響到駕乘人員的乘坐條件，意義重大。下面從車身的結(jié)構(gòu)、材料及工藝等方面，對(duì)輕型空調(diào)客車的防噪、隔熱及密封性能進(jìn)行探討。２車頂、前圍及側(cè)圍的隔熱與...

文章通過對(duì)某些大中型項(xiàng)目的管理實(shí)踐,提出了對(duì)大中型項(xiàng)目管理的一些具體實(shí)施意見供同行參考。

空調(diào)器的運(yùn)行由控制板的開關(guān)來控制，其組成和功能如下：

為創(chuàng)新和完善自主工藝技術(shù),縮小客車產(chǎn)品與發(fā)達(dá)國家的差距,全面提高企業(yè)自身的競爭力,安徽安凱股份有限公司對(duì)全承載不銹鋼車輛進(jìn)行試制研究。通過對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了多項(xiàng)重大變革,車身骨架及車身蒙皮覆蓋件全部采用不銹鋼材料,其制造工藝完全不同于傳統(tǒng)的碳鋼車身。本文從全承載不銹鋼車體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出發(fā),詳細(xì)介紹了該車身的制造工藝。

本文簡述了客車車身鋁合金型材連接中存在的問題,介紹了拉鉚釘?shù)男阅芴攸c(diǎn),提出了拉鉚釘在鋁合金客車車身中應(yīng)用的可行性。

本文以解決交通擁堵為目的,圍繞汽車動(dòng)力學(xué)、交通工程學(xué)、汽車設(shè)計(jì)等理論,根據(jù)抽屜工作原理,對(duì)汽車車身從面向藝術(shù)、面向結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、面向空氣動(dòng)力特性等造型設(shè)計(jì)角度進(jìn)行研究,結(jié)合美學(xué)理論和實(shí)際道路交通安全情況對(duì)車身進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)了可以伸縮的抽屜式汽車車身,并對(duì)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力學(xué)、動(dòng)力學(xué)分析及強(qiáng)度校核,結(jié)果表明：該車身結(jié)構(gòu)完全滿足強(qiáng)度要求,該設(shè)計(jì)提高了道路和停車場的利用率,為解決道路擁堵探索了一種新的方法,同時(shí)也為汽車車身的設(shè)計(jì)提供了一種新的設(shè)計(jì)思路.

本文以解決交通擁堵為目的,圍繞汽車動(dòng)力學(xué)、交通工程學(xué)、汽車設(shè)計(jì)等理論,根據(jù)抽屜工作原理,對(duì)汽車車身從面向藝術(shù)、面向結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、面向空氣動(dòng)力特性等造型設(shè)計(jì)角度進(jìn)行研究,結(jié)合美學(xué)理論和實(shí)際道路交通安全情況對(duì)車身進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)了可以伸縮的抽屜式汽車車身,并對(duì)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力學(xué)、動(dòng)力學(xué)分析及強(qiáng)度校核,結(jié)果表明:該車身結(jié)構(gòu)完全滿足強(qiáng)度要求,該設(shè)計(jì)提高了道路和停車場的利用率,為解決道路擁堵探索了一種新的方法,同時(shí)也為汽車車身的設(shè)計(jì)提供了一種新的設(shè)計(jì)思路.

i 摘要 隨著能源問題和環(huán)境問題的日益突出，現(xiàn)有車輛使用的動(dòng)力方式已經(jīng)不能很好的 適應(yīng)未來社會(huì)發(fā)展的需要。為此，電動(dòng)汽車的發(fā)展得到了廣泛的關(guān)注，各種類型的電 動(dòng)汽車也在研究和開發(fā)之中。 本研究的目的就是為了積累電動(dòng)客車相關(guān)方面的技術(shù)，主要對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行了總 體設(shè)計(jì)研究，其中包括：分析了部分電動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇永磁直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力 源；對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力性進(jìn)行了分析，通過最高車速、最大爬坡度和加速時(shí)間校核了 電動(dòng)機(jī)的性能；介紹了部分蓄電池的性能特點(diǎn)，選擇鉛酸蓄電池作為能量源；對(duì)電動(dòng) 機(jī)的控制策略進(jìn)行了研究，提出蓄電池管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)和各部分功能，并對(duì)蓄電池 組電壓、電流、溫度和均衡充放電模塊進(jìn)行了總體設(shè)計(jì)研究；對(duì)整車再生制動(dòng)的結(jié)構(gòu) 和控制進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究；討論了電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和布置方案，設(shè)計(jì) 了蓄電池組的布置位置和安放結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了初步改裝設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞：純電動(dòng)

為提高汽車的舒適性和車身縫隙的耐腐蝕性，pvc膠被廣泛地運(yùn)用到各種車身上，以提高汽車車身的密封性（不漏水、不漏氣）、 降噪隔熱性能、耐腐蝕性和抗石擊性能?，F(xiàn)在，pvc膠施工工作為涂裝車間相對(duì)獨(dú)立的工序，已成為油漆施工工藝中的一個(gè)“特區(qū)”。 pvc（polyvinylchloride）膠也稱為聚氯乙烯涂料，它是由聚氯乙烯樹脂和增塑劑、填充料及顏料、附著力促進(jìn)劑、穩(wěn)定劑等 添加劑混合而成的高固體份、無溶劑型涂料，是一種固體份可達(dá)95%以上（揮發(fā)物小于5%）的粘稠膏狀物質(zhì)。由于它具有良好的耐腐蝕 性、耐磨損性、密封、粘結(jié)性、隔音性等性能，因而在汽車制造業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。 pvc膠主要分為兩種：焊縫密封膠和車底密封抗石擊涂料。二者的主要成份是相同的，但焊縫pvc密封膠要求涂層的硬度、伸長 率、抗剪強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度要比較好，而車底密封抗石擊涂料要求抗石擊性好，易于高壓噴涂，且施工粘度

隨著信息化和數(shù)據(jù)化為主要特點(diǎn)的三維設(shè)計(jì)手段廣泛應(yīng)用于客車設(shè)計(jì)領(lǐng)域,引發(fā)了客車技術(shù)領(lǐng)域更為廣泛和深刻的技術(shù)革命。本文基于三維工程設(shè)計(jì)軟件對(duì)客車車身造型設(shè)計(jì)提出了改進(jìn)。

汽車車身結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計(jì)

汽車車身結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計(jì)講解

提出一種基于can總線的客車車身控制系統(tǒng)的可配置模塊的設(shè)計(jì)方案,并論述其模塊的結(jié)構(gòu)、模塊的硬件和軟件設(shè)計(jì),使客車車身控制系統(tǒng)具有靈活性和通用性,可以應(yīng)用在不同車型上,滿足不同客戶的需求,且方便車輛的售后服務(wù)和備件管理。

1 常用涂裝材料 涂料的基本知識(shí) 涂料可分為兩大類；有機(jī)涂料和無機(jī)涂料。有機(jī)涂料，廣泛用于 金屬、木材、塑料等材料表面的保護(hù)和裝飾；無機(jī)涂料主要用于在土 建領(lǐng)域。汽車涂裝用涂料為有機(jī)涂料。 一、涂料的組成與作用 1、涂料的組成 油料（桐油亞麻油等植物油類） 樹脂（天然樹脂、蟲膠等） 涂料由五大類組成顏料（鈦白、氧化鋅、氧化鐵紅、黃黑等） 溶劑（稀釋劑） 輔助、材料（添料、固化劑流平劑催干劑等） 油料樹脂是涂料組成中的基礎(chǔ)，是主要成膜物質(zhì)常稱為固著劑或 粘接劑。 能夠把顏料等其它成膜物質(zhì)粘接起來形成涂料起到保護(hù)表面和 裝飾的作用。涂料中沒有這兩大部分，就不能形成牢固的涂膜，而涂 料的許多特性，主要取決于這兩大性能，顏料使涂料有一定的著色能 力，呈現(xiàn)一定的顏色，增加涂層厚度和遮蓋力，起到調(diào)色裝飾和標(biāo)志 作用是涂料中的次要成膜物質(zhì)。 溶劑包括助溶劑、稀釋劑兩種，溶劑能溶解并稀釋涂料中

. . 汽車車身鋼板的規(guī)格及選用 汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，主要用鋼板?，F(xiàn)代汽車的鋼板用什么方式防銹？為什么 有些轎車聲稱車身防銹蝕年限達(dá)10年以上？ 鍍鋅薄鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上，這是因?yàn)樗辛己玫目垢g能力。早年人們?cè)谠囼?yàn)中發(fā) 現(xiàn)，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時(shí)，鐵和鋅都會(huì)生銹，鐵生紅銹，鋅生“白 銹”；若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來，則鐵不會(huì)生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護(hù)了鐵，這種 現(xiàn)象叫犧牲陽極保護(hù)。工程師正是將這種現(xiàn)象運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中，生產(chǎn)了鍍鋅鋼板。經(jīng)研 究，在鍍鋅量350克／平方米（單面）時(shí)，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約 為15一18年，工業(yè)地帶大約3一5年，這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍。 從20世紀(jì)70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板，裝配時(shí)鍍鋅面置于汽車內(nèi)側(cè)，提 高車身耐蝕性能，非鍍鋅面置于汽車外側(cè)，噴涂油漆

第一章汽車車身涂裝的常用材料 第一節(jié)涂料的基本知識(shí) 涂料按其屬性分為兩大類：有機(jī)涂料和無機(jī)涂料。有機(jī)涂料廣泛用于金屬、 木材、塑料等材料表面的保護(hù)和裝飾；無機(jī)涂料主要用于在土建領(lǐng)域。汽車 涂裝用涂料為有機(jī)涂料。 一、涂料的組成與作用 1、涂料的組成 涂料主要由五大類材料組成，如表1-1所示。 表1-1涂料的組成 涂料的組成材料名稱類別品種名稱 主要成膜物質(zhì)油料干性油桐油、亞麻油、鋅油等 半干性油豆油、葵花籽油、玉米油等 不干性油蓖麻油、椰子油等 樹脂天然樹脂蟲膠、松香、天然瀝青等 酚醛、醇酸、氨基、環(huán)氧、聚酯、丙烯酸等合成樹脂 次要成膜物質(zhì)顏料著色顏料鈦白、氧化鋅、氧化鐵紅、鉻黃、炭黑等 防銹顏料紅丹、鋅鉻黃、偏硼酸鋇等 體質(zhì)顏料太白粉、鈦白、重晶石粉、滑石粉、云丹粉等 輔助成膜物質(zhì)溶劑助溶劑 稀釋劑 二甲苯、松節(jié)油、乙醇、丁醇等 石油溶劑、酯、