低真空變壓熱處理技術(shù)在40Cr鋼齒輪氮碳共滲中的應(yīng)用

中碳低合金鋼40cr鋼滲硼處理制造的道釘冷鐓模,平均使用壽命已達(dá)到3—4萬件/模,經(jīng)濟(jì)效益十分可觀。該工藝是在流動性較好的硼砂鹽浴中進(jìn)行,采用920—930℃滲硼4小時,空冷至840℃淬火,200℃低溫回火。故模具滲硼后要在10％的na_2co_3水溶液中清洗。

q235鋼惰板如圖1所示,輪齒直徑103mm,厚度5mm。該零件熱處理技術(shù)要求為碳氮共滲淬火,滲層0.4～0.6mm,表面硬度78～83hra。熱處理單位為玉環(huán)某熱處理有限公司,工況為科鑫多用爐,采用科潤快速光亮淬火油kr218,零件來源有兩家客戶:其中甲客戶的q235鋼惰板采用如圖2所示工藝處理合格;乙客戶的該零件采用圖2工藝不合格:齒部硬度滿足要求,但靠近中心的輪輻處硬度不足,如表1所示。

40cr鋼板屬于機(jī)械制造業(yè)使用最廣泛的鋼之一，適于制作中型塑料模具。 40cr鋼板簡介： 調(diào)質(zhì)處理后具有良好的綜合力學(xué)性能，良好的低溫沖擊韌性和低的缺口敏 感性。鋼的淬透性良好，水淬時可淬透到ф28～60mm,油淬時可淬透到ф15～ 40mm。這種鋼除調(diào)質(zhì)處理外還適于氰化和高頻淬火處理。切削性能較好，當(dāng)硬 度為hb174～229時，相對切削加工性為60%。該鋼適于制作中型塑料模具。 40cr鋼板化學(xué)成分： c0.37~0.44、si0.17~0.37、mn0.50~0.80、cr0.80~1.10、ni≤0.30 40cr鋼板重量計(jì)算： 板材:每米重量(公斤)=0.785×厚度(mm) 40cr鋼板機(jī)械性能： 試樣毛坯尺寸（mm）：25 聊城泰佑啟金屬：0635-777-9210139-69-55-811-8 40cr鋼

從鋁合金的性能談起,介紹鋁合金處理的特點(diǎn),重點(diǎn)分析鋁合金熱處理技術(shù)原理。

求助編輯百科名片 40cr是我國我國gb的標(biāo)準(zhǔn)鋼號，40cr鋼是機(jī)械制造業(yè)使用最廣泛的鋼之一。調(diào) 質(zhì)處理后具有良好的綜合力學(xué)性能，良好的低溫沖擊韌性和低的缺口敏感性。鋼 的淬透性良好，水淬時可淬透到ф28～60mm,油淬時可淬透到ф15～40mm。這種 鋼除調(diào)質(zhì)處理外還適于氰化和高頻淬火處理。切削性能較好，當(dāng)硬度為hb174～ 229時，相對切削加工性為60%。該鋼適于制作中型塑料模具。 天津金晟源鋼鐵有限公司為您提供 業(yè)務(wù)聯(lián)系：022-58883546 ：13821930509 聯(lián)系人：杜鑫 目錄 基本信息 力學(xué)性能 40cr介紹 40cr特性及用途 熱處理工藝 表示方法 重量計(jì)算 基本信息 力學(xué)性能 40cr介紹 40cr特性及用途 熱處理工藝 表示方法 重量計(jì)算 展開 編輯本段基本信息 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)gb/t3077-1999 對應(yīng)國外標(biāo)準(zhǔn):ji

40cr圓鋼40cr合金鋼 一、模具鋼： 20crh、cr12、cr12mov、skd11、dc53、cr12mo1v1、p20、718(h)、h13、4cr5mosiv1、 nak80、s136(h)、skd61、dac、sld、2738、2311、2316、2083、8407、m2、sks、o1（油 鋼）、a2、a3、s45c 二、齒輪鋼、軸承鋼 15crmo、20crmo、35crmo、42crmo、22crmoh、20-30crmnti、20crnimo、8620、 gcr15、suj2、g20crnimo、g20crni2mo、25crnimov、25cr2mov、17crnimo6、34crnimo6、 30crnimo8、gcr15 貢獻(xiàn)者：山東寶雷鋼鐵0635-8887186135_6129_1801 山

40cr冷拉方鋼40cr合金鋼 冷拉方鋼材質(zhì)、 q235、20#、35#、45#、20cr、40cr、35crmo、42crmo 冷拉鋼型材、 冷拉圓鋼、冷拉方鋼、冷拉扁鋼、冷拉六角鋼、冷拉異型鋼 詳詢山東寶雷鋼鐵0635-8887186 冷拉鋼材質(zhì)：q195，q235,q345，20#，25#,35#，45#,40gr，42grmo 冷拉圓鋼冷拉方鋼冷拉六角鋼 規(guī)格 (mm) 理論質(zhì)量(kg／m)規(guī)格 (mm) 理論質(zhì)量(kg／m)規(guī)格 (mm) 理論質(zhì)量(kg／m) φ30.056620.283s60.247 φ40.099720.385s70.336 φ50.154820.502s80.438 φ60.222920.634s90.555 φ70.3021020.785s100.685 φ80.39

采用gleeble-3800型熱模擬試驗(yàn)機(jī)和單道次壓縮試驗(yàn)對ml40cr冷鐓鋼金屬塑性變形抗力進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:在一定的變形程度下,塑性變形的ml40cr冷鐓鋼仍存在強(qiáng)化,變形抗力隨變形程度的增加而增加,在低應(yīng)變速率下,溫度大于1000℃時發(fā)生動態(tài)再結(jié)晶;變形抗力隨著變形速率的增加而增大;多數(shù)情況下,變形溫度增高,變形抗力降低,只有在兩相區(qū)低應(yīng)變速率下出現(xiàn)相反的情況。同時建立了ml40cr冷鐓鋼變形抗力數(shù)學(xué)模型,為冷鐓鋼低溫軋制計(jì)算軋制力提供了理論依據(jù)。

qpq鹽浴復(fù)合熱處理技術(shù) qpq鹽浴復(fù)合熱處理技術(shù)是一種新的金屬表面強(qiáng)化改性技術(shù)。“qpq”是英文 “quench—polish—quench”的字頭縮寫。原意為淬火—拋光—淬火，在國內(nèi)把它稱作qpq 鹽浴復(fù)合處理技術(shù)，其中“鹽浴復(fù)合”的含義是指在氮化鹽浴和氧化鹽浴兩種鹽浴中處理工 件。qpq鹽浴復(fù)合熱處理技術(shù)既可以使工件幾乎不變形，同時又可以大幅度提高金屬表面 的耐磨性、抗蝕性，是一種新的金屬表面強(qiáng)化改性技術(shù)。這種技術(shù)實(shí)現(xiàn)了滲氮工序和氧化工 序的復(fù)合，氮化物和氧化物的復(fù)合，耐磨性和抗蝕性復(fù)合，熱處理技術(shù)和防腐技術(shù)的復(fù)合。 由于新技術(shù)，所以工藝上就有其獨(dú)特的要求，操作中必須嚴(yán)格規(guī)范，工件才能達(dá)到耐磨性和 抗蝕性的要求，并得到較為美觀的外表。下面就工藝中幾個關(guān)鍵步驟加以分析討論： 工藝原理 基本工藝過程： qpq鹽浴復(fù)合處理主要工序有： 預(yù)熱：3

文章較全面系統(tǒng)地論述了鋁合金擠壓在線淬火的基本原理與實(shí)現(xiàn)在線淬火的工藝條件,并列出了部分常用鋁合金的擠壓在線淬火參數(shù)。鋁合金擠壓在線淬火是一種先進(jìn)有效的工藝,可簡化工藝流程、提高生產(chǎn)效率。

對不銹鋼橢圓鋼圈熱處理后的hb值提出了一些建議。

40cr鋼經(jīng)840℃油淬+500℃回火后制備三點(diǎn)彎曲疲勞試樣,在旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)上測定不同噴丸處理及噴丸后磨削處理的試樣在應(yīng)力比r=0.05條件下2×107循環(huán)周次的表象疲勞極限。結(jié)合試樣表面殘余應(yīng)力分布及疲勞源的位置,分析其變化規(guī)律,用疲勞裂紋萌生的微細(xì)觀過程理論對此作了合理清晰解釋。探討了噴丸工藝優(yōu)化問題,并指出對一些零件應(yīng)在噴丸后進(jìn)行磨削處理。

歐美各國的航空工廠雖然生產(chǎn)了象f—15和f—16、波音747、dc—10和“協(xié)和”號等先進(jìn)的軍用和民用機(jī)種。但是為了追求可靠性,它們的熱處理部門所采用的工藝方法一般還比較保守,設(shè)備也較陳舊。七十年代以來,由于新技術(shù)革命的沖擊和新型航空材料對熱處理技術(shù)和能力提出了更高的要求,同時為了降低昂貴的熱處理費(fèi)用從而降低航空產(chǎn)品制造成本,一批國外航空工廠,包括航空產(chǎn)品制造廠和航空材料生產(chǎn)廠,相繼對各自的熱處

熱處理是一種重要的金屬加工工藝,在挖掘裝載機(jī)制造中被廣泛應(yīng)用。熱處理對于充分發(fā)揮金屬材料的性能潛力,提高產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量,節(jié)約材料,減少能耗,延長產(chǎn)品的使用壽命,提高經(jīng)濟(jì)效益都具有十分重要的意義。只要選材合適,熱處理得當(dāng),就能使機(jī)械零件的使用壽命成倍、甚至十幾

概述了中厚板熱處理工藝及設(shè)備的發(fā)展應(yīng)用情況,介紹了近年來開發(fā)成功的中厚板新型高強(qiáng)度均勻化冷卻技術(shù)——super-olac及在線熱處理技術(shù)——hop(在線淬火及回火工藝)。同時,介紹了國內(nèi)當(dāng)前中厚板熱處理線的建設(shè)和設(shè)備配置情況以及國產(chǎn)首套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中厚板輥式淬火機(jī)設(shè)備及應(yīng)用情況。隨著國內(nèi)中厚板企業(yè)冶煉和軋制裝備及技術(shù)水平的日益提高,中厚板軋后輔助工序和技術(shù),尤其是提高鋼板強(qiáng)度和性能等級的軋后熱處理技術(shù),已成為國內(nèi)中厚板生產(chǎn)廠家提高產(chǎn)品檔次和競爭力的必然選擇。

在中國最繁忙、世界年運(yùn)貨量最大的大秦線上，承載萬噸煤炭列車的就是攀鋼熱處理鋼軌。生產(chǎn)這一鋼軌的核心技術(shù)——攀鋼鋼軌熱處理，日前榮獲第十四屆中國專利優(yōu)秀獎。

20crmnti與40cr力學(xué)性能對比分析報(bào)告 一：20crmnti是一種滲碳鋼，齒輪鋼，合金結(jié)構(gòu)鋼。滲碳齒輪鋼通常為含 碳量為0.17%-0.24%的低碳鋼，多用于軸類零件并進(jìn)行滲碳或進(jìn)行調(diào)質(zhì)但不能 進(jìn)行滲氮（注意滲氮常用于中合金鋼，中碳含cr鋼，淬層深一般為0.1-0.3，表 面硬度700-900hv），滲碳淬火后具有良好的耐磨性和抗彎強(qiáng)度，有較高的低溫 沖擊韌度。汽車上多用其制造傳動齒輪，是中淬透性滲碳鋼中crmnti鋼系列。 其淬透性較高，在保證淬透情況下，具有較高的強(qiáng)度和韌性，常用于要求強(qiáng)度和 韌性均較高的軸（如齒輪軸，蝸桿等）特別是具有較高的低溫沖擊韌性，但是在 高溫和腐蝕條件下工作的軸應(yīng)選用耐熱鋼和不銹鋼1cr18ni9ti,在結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜 的軸常選用球墨鑄鐵。20crmnti表面滲碳硬化處理用鋼，它具有良好的加工切 削性，加工變

模具用鋼p20與40cr 簡介 p20塑料模具鋼（亦是一種預(yù)硬塑膠模具鋼） 中國牌號：3cr2mo（3cr2mo是我國自行研制的專用塑料模具鋼） 美國牌號：p20 標(biāo)準(zhǔn)：aisi-p20gs-2311assab-618 顏色識別：褐與白 p20鋼材是一種模具焊材的型號，最早的是p20，緊接著p20h，p20ni 相繼問世。p20鋼材適用于制作塑料模和壓鑄低熔點(diǎn)金屬的模具材料。 此鋼的純度高，具有良好的可切削性及鏡面研磨性能，制成工模具精度 高，永不變形，較高的堅(jiān)韌性。。 特性及適用范圍：熱作模具鋼，是引進(jìn)美國的p20中碳cr-mo系塑料 模具鋼。適用于制作塑料模和壓鑄低熔點(diǎn)金屬的模具材料。此鋼具有良 好的可切削性及鏡面研磨性能。 化學(xué)成分 cmncrmos 0.381.301.850.400.008 p20特征 ●硬度

機(jī)械齒輪作為機(jī)械設(shè)備中具有傳遞動力作用的重要零部件,對其進(jìn)行滲碳熱處理能使其性能發(fā)揮最大化.本文主要針對以釩為合金和20cr2ni4a為原型的齒輪鋼,對其滲碳熱處理變形實(shí)驗(yàn)以及相對應(yīng)的演變規(guī)律做了相應(yīng)的考察和研究,并對研究結(jié)果進(jìn)行了細(xì)致地分析和總結(jié),希望能為我國鋼鐵生產(chǎn)工業(yè)提供可靠的理論支持.

施工技術(shù)交底單 專業(yè)：焊接****年**月**日 工程名 稱 項(xiàng)目編號 施工圖 號施工班組 主要執(zhí) 行規(guī)范 kbr4-7ts“generalweldingrequirements” sh3085—1997《石油化工管式爐碳鋼和鉻鉬鋼爐管焊接技術(shù)條件》 質(zhì) 量 控 制 及 技 術(shù) 要 求 裂解爐p11材質(zhì)爐管焊縫熱處理 1、13萬噸乙烯裂解爐p11材質(zhì)爐管（其主要成分為cr1.2mo0.25、φ168.3×7.11焊口共計(jì)435 道）進(jìn)行焊縫熱處理。需熱處理的爐管焊縫應(yīng)在無損檢測合格后方可進(jìn)行焊后熱處理。焊后熱處 理采用電加熱方法。在熱

選用cumnni釬料,對40cr鋼與yg8硬質(zhì)合金進(jìn)行真空釬焊試驗(yàn),研究釬焊溫度和ni中間層對釬焊接頭性能的影響,并用三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)確定最佳工藝參數(shù);通過使用掃描電鏡觀察顯微組織及能譜分析釬料中各元素在母材中的擴(kuò)散情況,并結(jié)合釬料在40cr鋼和yg8硬質(zhì)合金上鋪展的潤濕角的比較,探討了該釬料與母材的結(jié)合性能。結(jié)果表明,采用0.2mmni中間層在1020℃下釬焊,釬料與母材、中間層結(jié)合較好,無裂紋等缺陷,強(qiáng)度有一定提高。

氮碳共滲是指在鋼的表面滲入氮、碳原子來提高鋼的表面強(qiáng)度而保留基體性能的一種表面化學(xué)熱處理工藝。低碳鋼經(jīng)560℃~580℃離子氮碳共滲后形成由化合物層和擴(kuò)散層組成的表面強(qiáng)化層。通常認(rèn)為化合物層的相變機(jī)理是:α-fe+n/c→ε→γ'。但本課題組通過改變氮碳共滲氣氛,在560℃~580℃離子氮碳共滲過程中形成了γ'-fe4(c,n)