地質(zhì)構(gòu)造成昆鐵路峨邊至德昌段泥石流發(fā)育規(guī)律的控制作用

泥石流是成昆線冕寧至德昌段沿線較為嚴(yán)重的不良地質(zhì)現(xiàn)象之一,本文針對泥石流等不良地質(zhì)的問題選線,研究主要繞避旺盛區(qū)泥石流位置,盡量在其勢能減弱的通過區(qū)以橋梁通過;在洪積扇處以小填方通過,盡量做到淺填不挖。研究的目的是提供山區(qū)鐵路泥石流段選線研究對策。

本文根據(jù)吉林省敦化市泥石流地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)育特征及分布規(guī)律,分析了形成條件及影響因素,提出了防治對策建議,對今后敦化市泥石流防治工作具有參考價值。

在野外地質(zhì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，運用自然歷史分析法和統(tǒng)計學(xué)對隧址區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造和巖溶發(fā)育特征進(jìn)行了研究。研究表明地質(zhì)構(gòu)造對隧址區(qū)巖溶發(fā)育的影響主要表現(xiàn)為：①推覆構(gòu)造演化過程中，地層經(jīng)歷的抬升和穩(wěn)定使得區(qū)內(nèi)巖溶發(fā)育呈現(xiàn)多期性，垂直、水平溶蝕形態(tài)交替分布；②區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造通過控制巖溶水的循環(huán)通道，從而控制區(qū)內(nèi)巖溶發(fā)育的方向和規(guī)模；③區(qū)內(nèi)大型巖溶形態(tài)發(fā)育的向深性和方向性受斷層控制，同時發(fā)育規(guī)模也由節(jié)理裂隙密度決定；④褶皺核部及轉(zhuǎn)折部位多形成張拉裂隙，巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，翼部徑流作用有利于巖溶發(fā)育。

地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)育規(guī)律——地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)育規(guī)律

本文指出寶成鐵路北段仍有潛伏著泥石流災(zāi)害的溝谷,建議采用泥石流暴發(fā)的降雨臨界條件進(jìn)行監(jiān)測與預(yù)報,以確保鐵路運輸安全。

1981年8月中旬陜西秦嶺地區(qū)大雨面積連續(xù)降雨,特別是8月21日的暴雨,激發(fā)了寶成鐵路北段(寶雞—廣元)沿線普遍暴發(fā)泥石流。1982年我們對沿線50條泥石流溝的實地調(diào)查時,發(fā)現(xiàn)其中41條溝是在8月21日發(fā)出泥石流的。泥石流對寶成鐵路造成災(zāi)害的計有71處,其中淹埋車站5處,摧毀橋梁8座,淤埋線路與堵塞橋涵50多處,這是我國鐵路史上罕見的災(zāi)害。

泥石流是一種典型的公路水毀病害,也是公路水毀時主要破壞動荷載,遵循泥石流的運動規(guī)律和道路破壞特點,建立泥石流防治技術(shù)是治理公路水毀病害的關(guān)鍵。文章通過分析泥石流體的運動特點,提出了合理的速流槽泥石流防治結(jié)構(gòu)剖面形狀,根據(jù)能量守恒原理建立的泥石流體運動方程和根據(jù)平拋理論建立的泥石流體拋程計算公式,解決了泥石流防治結(jié)構(gòu)受泥石流體作用力大小的計算和泥石流防治與公路水毀病害治理效果的理論判斷問題,為同類型的特大型公路泥石流防治結(jié)構(gòu)設(shè)計與公路水毀病害治理提供了理論依據(jù)。

一、泥石流特征1.地質(zhì)特征:泥石流多位于褐縐地帶,巖層擠壓破碎,地震頻繁而且烈度高,新構(gòu)造運動表現(xiàn)強(qiáng)烈地區(qū)。第四紀(jì)松散沉積較厚,大都呈不整合接觸,膠結(jié)不良,質(zhì)地疏松,易風(fēng)化侵蝕,在洪水強(qiáng)烈侵蝕沖刷下最易引起坍方、滑坡。

干溝是一條老泥石流溝,受2010年8月13日強(qiáng)降雨影響,于次日爆發(fā)中型泥石流,堆積體沖入漁子溪,抬高河床十多米,直接威脅擬建公路。在現(xiàn)場調(diào)查的基礎(chǔ)上,對干溝泥石流的形成條件、發(fā)育特征進(jìn)行詳細(xì)地分析,以此為依據(jù),分析預(yù)測爆發(fā)大規(guī)模泥石流的可能性及危害性。研究表明,干溝泥石流屬中等危險的泥石流溝,其危險度值為0.41。研究成果對省道303線公路的災(zāi)后重建工作具有重要的工程意義。

山區(qū)泥石流歷來都是一種嚴(yán)重的自然災(zāi)害,它以暴發(fā)頻次高、突發(fā)性高、流速快、破壞性強(qiáng)為特點,常沖毀道路、橋梁、耕地、房舍給人民群眾的生命、財產(chǎn)帶來嚴(yán)重危害,同時影響國家基礎(chǔ)建設(shè)工程的順利開展和運營安全。本文通過對蘭渝鐵路勘察時所遇泥石流區(qū)的地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)特征、人類活動與植被條件等泥石流形成各種條件的分析,探討了降雨、地震、人為活動等泥石流發(fā)生的誘發(fā)因素,研究了沿線泥石流分布特點,從有利于泥石流發(fā)生的條件入手,對泥石流在國家基礎(chǔ)建設(shè)鐵路工程中應(yīng)該注意的問題,有針對性地提出防治措施及建議。

豐沙鐵路位于太行山脈北端,受地質(zhì)構(gòu)造影響,泥石流災(zāi)害廣泛存在。根據(jù)對工點的現(xiàn)場勘查、區(qū)域地質(zhì)資料分析,從地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造等方面對泥石流形成機(jī)制進(jìn)行闡述。該泥石流屬于構(gòu)造及暴雨引起崩塌型泥石流,泥石流爆發(fā)對既有鐵路危害非常大。通過對泥石流溝的形成原因及物源量分析,泥石流溝松散物源總量為6.3×104m3,動儲量約2.05×104m3。泥石流溝量化評分顯示沖溝泥石流易發(fā)程度為極易發(fā)。結(jié)合泥石流溝及既有結(jié)構(gòu)物情況,采用谷坊壩、主動網(wǎng)、擋墻、攔渣壩、防撞梁等綜合治理方法,以達(dá)到整治泥石流的目的。

泥石流發(fā)生是災(zāi)害性降雨過程和流域內(nèi)不穩(wěn)定的松散物產(chǎn)狀與制約水、沙輸移的河溝條件所決定的。解決泥石流預(yù)報中的時、空因素，可以通過每小時接收衛(wèi)星云圖的信息分析決定。對某一流域內(nèi)能否發(fā)生泥石流的預(yù)報，則由降雨條件函數(shù)和地面環(huán)境動態(tài)函數(shù)組合的量級決定。本研究對鐵路３個預(yù)報試驗區(qū)、黃河水利委員會３個水土保持科學(xué)試驗站的大量觀測試驗資料進(jìn)行了統(tǒng)計分析，完善了“山區(qū)鐵路暴雨泥石流中短期預(yù)報的研究”［１］中提出的泥石流組合預(yù)報模式；通過統(tǒng)計分析，建立了泥石流預(yù)報諸環(huán)節(jié)中各項影響因素的限界值劃分標(biāo)準(zhǔn)和量化分級方法。

2017年12月25日，中國中鐵九局集團(tuán)五公司承建的成昆鐵路復(fù)線峨眉至米易段12標(biāo)千佛巖雙線特大橋最后7個支座墊石澆筑完成。該橋提前1個月實現(xiàn)節(jié)點目標(biāo)，成為蛾米段下部主體工程順利完工的首座雙線特大橋，為后續(xù)架梁鋪軌奠定了堅實基礎(chǔ)。成昆鐵路復(fù)線走向與老成昆線基本一致，部分路段截彎取直，其中峨米段長380多公里，有橋梁140余座。千佛巖雙線特大橋是成昆鐵路復(fù)線峨米段控制性工程，

研究目的:成昆鐵路沿線受構(gòu)造作用影響,沿線地形地質(zhì)條件極其復(fù)雜,巖體異常破碎,沿線崩塌、滑坡、泥石流、煤層瓦斯及采空區(qū)、活動斷裂為控制線路方案的主要工程地質(zhì)問題。開展地質(zhì)選線技術(shù)研究不僅可以最大程度地避免線路穿越風(fēng)險極高的工程地質(zhì)問題段落所帶來的工程安全隱患,也可為該地區(qū)遠(yuǎn)景鐵路規(guī)劃提供參考。研究結(jié)論:(1)在現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探、室內(nèi)試驗分析及相關(guān)專題研究工作基礎(chǔ)上,認(rèn)為本線控制線路方案的主要不良地質(zhì)有崩塌、滑坡、泥石流、煤層瓦斯及采空區(qū)、活動斷裂;(2)針對本線的主要工程地質(zhì)問題,提出了復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路地質(zhì)選線原則;(3)綜合分析了各方案地質(zhì)條件,利用選線原則選定了工程地質(zhì)條件相對較優(yōu)的線路方案;(4)該研究成果對于復(fù)雜艱險山區(qū)鐵路工程地質(zhì)選線具有借鑒意義。

潘謝礦區(qū)煤炭開采地質(zhì)條件復(fù)雜,現(xiàn)有生產(chǎn)礦井均為高瓦斯和煤與瓦斯突出礦井。近年來,隨著礦井開采深度不斷加大、開采范圍不斷擴(kuò)大、開采強(qiáng)度不斷加重,高地壓、高瓦斯、高地溫等地質(zhì)災(zāi)害問題日益突出,重新認(rèn)識、研究并掌握礦區(qū)地質(zhì)構(gòu)造規(guī)律,直接關(guān)系礦井的安全高效生產(chǎn)和礦區(qū)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。研究表明,區(qū)內(nèi)斷層發(fā)育呈現(xiàn)多期次、多方向、分區(qū)分帶、等距性特征;褶皺發(fā)育具有方向性、等距性和等時性等基本特征。

分析了新疆獨庫公路泥石流的形成特點及其水文氣象條件,得出周期性氣候背景是泥石流形成的有利條件,氣溫連續(xù)升高或高強(qiáng)度暴雨則是泥石流發(fā)生的關(guān)鍵。

-1- 附件1 崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害避險明白卡 編號： 戶主 姓名 家庭 人數(shù) 房屋 類別 災(zāi)害基本情況 家庭 住址 災(zāi)害類型災(zāi)害規(guī)模 家庭 成員 情況 姓名性別年齡姓名性別年齡 災(zāi)害體與 本住戶的 位置關(guān)系 災(zāi)害誘發(fā) 因素 本住戶 注意事項 監(jiān)測 與 預(yù)警 監(jiān)測人聯(lián)系電話 撤 離 與 安 置 撤離 路線 預(yù)警 信號 安置 單位 地點 負(fù)責(zé)人 聯(lián)系電話 預(yù)警信號 發(fā)布人 聯(lián)系電話 救護(hù) 單位 負(fù)責(zé)人 聯(lián)系電話 本卡發(fā)放單位：負(fù)責(zé)人：聯(lián)系電話：戶主簽名：聯(lián)系電話： (蓋章)日期： (此卡發(fā)至受災(zāi)害威脅的群眾)中華人民共和國國土資源部印制 -2- 附件2 崩塌、滑坡、泥石流等

近日，云南楚雄市元謀，山河智能旋挖鉆機(jī)swdm36和swdm42兩款設(shè)備參與成昆鐵路永仁至廣通段建設(shè)。面對當(dāng)?shù)貥O其復(fù)雜的地貌環(huán)境，山河智能旋挖鉆機(jī)憑借其穩(wěn)定性、可靠性、效率高、工況適應(yīng)性強(qiáng)等特點，在施工中表現(xiàn)出速度快、成孔質(zhì)量好、環(huán)境污染小、操作靈活方便且安全性能高，如期完成蜻蛉河雙線特大橋建設(shè)按樁工程，得到施工方中鐵一局集團(tuán)一致好評。

近日，云南楚雄市元謀，山河智能旋挖鉆機(jī)swdm36和swdm42兩款設(shè)備參與成昆鐵路永仁至廣通段建設(shè)。面對當(dāng)?shù)貥O其復(fù)雜的地貌環(huán)境，山河智能旋挖鉆機(jī)憑借其穩(wěn)定性、可靠性、效率高、工況適應(yīng)性強(qiáng)等特點，在施工中表現(xiàn)出速度快、成孔質(zhì)量好、環(huán)境污染小、操作靈活方便且安全性能高，如期完成蜻蛉河雙線特大橋建設(shè)按樁工程，得到施工方中鐵一局集團(tuán)一致好評。

鐵路隧道在從淺埋泥石流溝穿過時,由于泥石流溝的堆積體地質(zhì)情況較差,會影響隧道工程的正常施工。稍有不慎就會導(dǎo)致突泥、冒頂?shù)惹闆r出現(xiàn)?？刂剖┕ぐ踩钱?dāng)前隧道施工的一個重點?；诖?本文對鐵路隧道穿越淺埋層泥石流溝的施工技術(shù)進(jìn)行探討。

我國是一個泥石流頻發(fā)國家，尤其是在西北與西南地區(qū)，每年因泥石流造成的經(jīng)濟(jì)損失及人員傷亡均很大。該鐵路由北向南分別經(jīng)過黃土高原、秦嶺高山及四川盆地低山丘陵區(qū)三大地貌單元。泥石流是全線危害最嚴(yán)重的不良地質(zhì)之一。文章根據(jù)據(jù)泥石流形成的條件，提出有針對性地提出防治措施。

泥石流的形成及防治措施 泥石流是山區(qū)特有的一種自然地質(zhì)現(xiàn)象，是發(fā)生在山區(qū)及山前地 區(qū)的一種含有大量泥砂和石塊的暫時性急水流。它是由于降水、暴雨、 融雪、冰川而形成的一種夾帶大量泥砂、石塊等固體物質(zhì)的特殊洪流， 常常具有突然暴發(fā)、來勢兇猛、運動快速、歷時短暫、物資容量大等 特點，并兼有崩塌滑坡和洪水破壞的雙重作用，具有強(qiáng)大的破壞力。 因此，應(yīng)了解泥石流的形成條件，加強(qiáng)對泥石流的防治工作，特別是 野外地質(zhì)工作者，在遇到泥石流時應(yīng)采取相應(yīng)的防御措施。 泥石流的形成條件 泥石流的形成必須同時具備三個基本條件：地形條件、地質(zhì)條件 和氣象水文條件。 首先是地形條件。地形形態(tài)和坡度有利于積蓄疏松固體物質(zhì)、匯 集大量水源，并產(chǎn)生快速流動的地區(qū)。泥石流形成地區(qū)多為三面環(huán)山， 一面出口的半圓形寬闊地段，周圍山坡陡峻，多為30°~60°的陡坡， 其面積大的可達(dá)數(shù)十平方千米。坡體往