大冶湖港特大橋大噸位鋼桁梁拼裝架設(shè)施工技術(shù)

第1頁(yè) 上海華東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司上海金山鐵路改建工程監(jiān)理站qc小組 春申特大橋鋼桁梁拼裝及轉(zhuǎn)體監(jiān)理 上海華東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司上海金山鐵路改建工程監(jiān)理站qc小組 第2頁(yè) 上海華東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司上海金山鐵路改建工程監(jiān)理站qc小組 一、工程概況 1、概述 春申特大橋?qū)儆谏虾＝鹕借F路改建工程i標(biāo)段，由鐵道部 第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，中鐵二十局集團(tuán)負(fù)責(zé)組織施工。橋中心 鐵路里程hydk001+399，與既有滬昆鐵路相交16°，位于上海 市松江區(qū)境內(nèi)，全橋位于曲線上。96m鋼桁梁主桁類型為無(wú)豎桿 整體節(jié)點(diǎn)平行弦三角桁架下承式鋼桁結(jié)合梁，主桁寬6.6m，主 桁跨度96m，全長(zhǎng)98m，桁高12.8m，橫橋向支座中心距為6.6m。 由主桁、橫梁、上平縱聯(lián)、橋門(mén)架及橫聯(lián)、橋面板等附屬設(shè)施 等部分組成。 鋼桁梁主體鋼結(jié)構(gòu)總重815t。 2、現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境 春申特大橋

東新贛江特大橋主橋?yàn)樽兘孛骐p主桁連續(xù)鋼桁梁橋,跨徑布置為(126+196+126)m,主桁采用n形上弦變高桁式。為確保主橋鋼桁梁準(zhǔn)確定位,針對(duì)鋼桁梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn),在陸地上設(shè)置鋼梁預(yù)拼場(chǎng)組拼桿件,在水上采用浮吊架設(shè),采取膺架與懸臂法拼裝相結(jié)合的方案,由兩端邊跨向主跨拼裝,采用邊墩頂落梁,并結(jié)合頂拉鋼桁梁縱移的方法進(jìn)行合龍。通過(guò)調(diào)整上下弦橫向偏移、高差、縱向偏移等技術(shù)使鋼桁梁中線偏位、主桁高差、鋼梁豎向線形等均得到較好控制,實(shí)現(xiàn)鋼桁梁高精度合龍。

工程概況潁河特大橋是目前我國(guó)最大跨度的雙線有砟簡(jiǎn)支鋼桁梁鐵路橋,全長(zhǎng)2968.96m,主跨采用128m簡(jiǎn)支鋼桁梁,該橋位于河南省沈丘縣新安集鎮(zhèn),并行既有漯阜鐵路橋約90m。大橋主橋跨越潁河,是淮河水系最大支流,為ⅳ級(jí)通航河道,設(shè)計(jì)水位h1/100=42.46m,最高通航水位39.9m,單孔雙向通航。該橋主橋跨越潁河,河面較寬,一跨過(guò)河;施工期間

結(jié)合奉化江便線橋水中鋼桁梁拼裝架設(shè)施工的實(shí)例,重點(diǎn)介紹了膺架法拼裝架設(shè)水中鋼桁梁的施工方法及施工過(guò)程中的控制要點(diǎn)。

大噸位、長(zhǎng)跨徑鋼桁梁的架設(shè)技術(shù)在慣常施工技術(shù)指南、驗(yàn)收規(guī)范上多采用拖拉、頂推的方法,在具體實(shí)踐中,面臨復(fù)雜環(huán)境有諸多的限制,采用大噸位履帶吊安全、快速、有效完成架設(shè)施工,是"四新"技術(shù)在工程實(shí)踐中的一次應(yīng)用,為相似工況下的鋼桁梁架設(shè)具有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

大噸位、長(zhǎng)跨徑鋼桁梁的架設(shè)技術(shù)在慣常施工技術(shù)指南、驗(yàn)收規(guī)范上多采用拖拉、頂推的方法，在具體實(shí)踐中，面臨復(fù)雜環(huán)境有諸多的限制，采用大噸位履帶吊安全、快速、有效完成架設(shè)施工，是“四新”技術(shù)在工程實(shí)踐中的一次應(yīng)用，為相似工況下的鋼桁梁架設(shè)具有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

鋼桁梁拼裝及架設(shè)工程作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 一、編制目的 明確鋼桁梁橋工藝流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)、規(guī)范 橋梁作業(yè)施工。 二、施工工藝 1、鋼梁的工地檢驗(yàn) ⑴結(jié)合梁鋼梁運(yùn)往工地檢驗(yàn)時(shí)制造廠家應(yīng)提供：鋼梁出廠檢驗(yàn)合格 證、鋼材和其他材料質(zhì)量證明書(shū)或試驗(yàn)報(bào)告、施工圖、拼裝圖和設(shè)計(jì) 變更文件、工廠試拼裝記錄、焊縫重大修補(bǔ)記錄、工地栓接板面出廠 時(shí)摩擦系數(shù)試驗(yàn)報(bào)告、高強(qiáng)度螺栓摩擦面抗滑移系數(shù)試驗(yàn)報(bào)告，焊縫 無(wú)損檢驗(yàn)報(bào)告及涂層檢測(cè)資料、剪力連接器試驗(yàn)資料、高強(qiáng)度螺栓成 品合格證、引弦試板試驗(yàn)資料、構(gòu)件發(fā)運(yùn)和包裝清單。 ⑵對(duì)焊接栓釘?shù)馁|(zhì)量抽驗(yàn)應(yīng)包括外觀檢查和錘擊彎曲檢驗(yàn)。 2、鋼梁安裝 ⑴安裝前對(duì)臨時(shí)支架、支撐、吊機(jī)等臨時(shí)結(jié)構(gòu)和鋼梁結(jié)構(gòu)本身在不 同 受力狀態(tài)下的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算。 ⑵安裝前對(duì)支承墊石、橋位中線及各孔跨徑進(jìn)行復(fù)測(cè)。檢查清除構(gòu) 件上的附著物，摩擦面要保持干燥、整潔。 ⑶鋼

特大橋鋼桁梁吊裝施工工藝技術(shù)在跨江跨海工程施工中不可控因素多,質(zhì)量管控薄弱環(huán)節(jié)較隱蔽,鑒于此,依據(jù)筍溪河特大橋鋼桁梁吊裝施工工藝技術(shù)為載體,分析了特大橋鋼桁梁吊裝施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn),可為軌道交通、高速公路等交通基礎(chǔ)建設(shè)和同類跨江跨海工程施工項(xiàng)目提供借鑒經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)參考。

鋼桁梁拼裝及架設(shè)工程作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 一、編制目的 明確鋼桁梁橋工藝流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)、規(guī)范 橋梁作業(yè)施工。 二、施工工藝 1、鋼梁的工地檢驗(yàn) ⑴結(jié)合梁鋼梁運(yùn)往工地檢驗(yàn)時(shí)制造廠家應(yīng)提供：鋼梁出廠檢驗(yàn)合格 證、鋼材和其他材料質(zhì)量證明書(shū)或試驗(yàn)報(bào)告、施工圖、拼裝圖和設(shè)計(jì) 變更文件、工廠試拼裝記錄、焊縫重大修補(bǔ)記錄、工地栓接板面出廠 時(shí)摩擦系數(shù)試驗(yàn)報(bào)告、高強(qiáng)度螺栓摩擦面抗滑移系數(shù)試驗(yàn)報(bào)告，焊縫 無(wú)損檢驗(yàn)報(bào)告及涂層檢測(cè)資料、剪力連接器試驗(yàn)資料、高強(qiáng)度螺栓成 品合格證、引弦試板試驗(yàn)資料、構(gòu)件發(fā)運(yùn)和包裝清單。 ⑵對(duì)焊接栓釘?shù)馁|(zhì)量抽驗(yàn)應(yīng)包括外觀檢查和錘擊彎曲檢驗(yàn)。 2、鋼梁安裝 ⑴安裝前對(duì)臨時(shí)支架、支撐、吊機(jī)等臨時(shí)結(jié)構(gòu)和鋼梁結(jié)構(gòu)本身在不 同 受力狀態(tài)下的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算。 ⑵安裝前對(duì)支承墊石、橋位中線及各孔跨徑進(jìn)行復(fù)測(cè)。檢查清除構(gòu) 件上的附著物，摩擦面要保持干燥、整潔。 ⑶鋼

收稿日期:20021024 作者簡(jiǎn)介:何文寶(1946—),男,工程師,1970年畢業(yè)于蘭州鐵道學(xué)院 橋隧系。 滬杭鐵路淀浦河1×64m鋼桁梁拼裝及架設(shè)施工 何文寶 (上海鐵路局上海鐵路建設(shè)(集團(tuán))有限公司　上海　200071) 　　摘　要　介紹新建滬杭線淀浦河64m鋼梁的拼裝、臨時(shí)支墩的搭設(shè)、上下滑道的布置、鋼梁的液壓頂推等施 工工藝。 關(guān)鍵詞　鋼梁拼裝　液壓頂推　臨時(shí)支墩 1　工程概況及特點(diǎn) 新建滬杭上行線是上海南站應(yīng)急工程的配套項(xiàng) 目,其中跨越淀浦河橋位于既有滬杭線和上海地鐵(地 面線路)一號(hào)線之間,結(jié)構(gòu)形式采取1×64m低高度栓 焊下承鋼桁梁,基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁,樁長(zhǎng)38～42m。 它連接已初步啟用的上海南站與莘莊站,是新建滬杭 上行線的主要施工節(jié)點(diǎn)之一。該工程有如下幾個(gè)施工 特點(diǎn): (1)上

對(duì)84m鋼桁梁高位拼裝懸臂頂推架設(shè)施工過(guò)程的研究,旨在總結(jié)出一套成熟的施工方法。著重介紹84m鋼桁梁頂推施工過(guò)程中利用鋼管柱、軍用八三墩桿件、貝雷梁搭設(shè)臨時(shí)施工平臺(tái),采用間斷性上滑道,連續(xù)性下滑道的設(shè)計(jì),通過(guò)八七梁桿件組拼的長(zhǎng)導(dǎo)梁及zld150型千斤頂連續(xù)頂推的施工方法,完成了鋼桁梁架設(shè)。施工過(guò)程中未對(duì)既有國(guó)道行車造成任何影響,具有施工安全、快速、高效的特點(diǎn)。

結(jié)合黃大鐵路（朔黃鐵路黃驊南站—益豐鐵路大家洼站）黃河特大橋連續(xù)鋼桁梁頂推體系中鋼桁梁拼裝平臺(tái)的施工,介紹了拼裝平臺(tái)的整體布局、細(xì)部設(shè)計(jì)及平臺(tái)的安裝工藝,為鋼桁梁的無(wú)應(yīng)力拼裝作業(yè)提供參考。

以五通岷江特大橋工程為依托,詳細(xì)闡述了鋼梁架設(shè)施工技術(shù),重點(diǎn)對(duì)主跨鋼梁合龍的施工技術(shù)進(jìn)行分析,通過(guò)對(duì)合龍工況落梁的施工計(jì)算,嚴(yán)格按照鋼梁合龍的施工要點(diǎn)進(jìn)行施工,可保證鋼桁梁橋主梁對(duì)接施工的順利進(jìn)行。

介紹新建滬杭線淀浦河64m鋼梁的拼裝、臨時(shí)支墩的搭設(shè)、上下滑道的布置、鋼梁的液壓頂推等施工工藝。

本文通過(guò)工程實(shí)踐,就大跨度鋼桁梁現(xiàn)場(chǎng)節(jié)段拼裝時(shí)的臨時(shí)支撐方案進(jìn)行詳細(xì)的闡述,并對(duì)支撐系統(tǒng)關(guān)鍵承載結(jié)構(gòu)進(jìn)行了力學(xué)檢算,確保了支撐系統(tǒng)的穩(wěn)固及安全,希望本項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚪o其它相似工程的施工帶來(lái)一些啟示。

介紹了鄭州黃河公鐵兩用橋168m跨連續(xù)鋼桁梁多點(diǎn)頂推架設(shè)施工技術(shù),對(duì)鋼梁結(jié)構(gòu)形式、多點(diǎn)頂推施工難點(diǎn)及大臨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述,并著重對(duì)施工中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了分析。

近20年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和高速公路、鐵路、沿海通道及海港開(kāi)發(fā)等基礎(chǔ)建設(shè)，修建了大量跨江跨海橋梁。鋼結(jié)構(gòu)的使用范圍日益廣泛，鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量及使用壽命將越來(lái)越引起人們的關(guān)注與重視。而在影響鋼結(jié)構(gòu)使用壽命中，涂裝防腐作業(yè)作為一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)擺在人們面前。分析了北盤(pán)江特大橋鋼桁梁防腐涂裝施工技術(shù)。

壩陵河大橋?yàn)橹骺?088m的單跨雙鉸鋼桁梁懸索橋,鋼桁梁采用橋面吊機(jī)由主塔向跨中進(jìn)行有鉸逐次剛接架設(shè)。針對(duì)施工中鉸處鋼桁梁線形不平順且坡度大,吊索提升力變化較大,臨時(shí)鉸合龍口較多且合龍精度要求高,跨中合龍段合龍口長(zhǎng)度偏小及上、下弦合龍口長(zhǎng)度偏差不同等難點(diǎn),對(duì)主要施工技術(shù)研究、控制后,采用調(diào)整吊機(jī)軌道坡度及觀測(cè)臨時(shí)鉸開(kāi)口量變化并及時(shí)與理論值校核的措施,關(guān)鍵梁段雙吊點(diǎn)提升、加密觀測(cè)臨時(shí)鉸合龍口并自然合龍方案,梁端牽引及合龍前端吊索暫不安裝的措施,保證各工序安全、有效,實(shí)現(xiàn)高精度合龍。

頂推施工技術(shù)作為大跨度鋼桁梁施工中非常重要的一項(xiàng)施工技術(shù)，其不僅能夠有效的縮短工期，而且在不影響既有線路正常運(yùn)營(yíng)的情況，還能夠有效的確保工程的質(zhì)量。利用頂推法進(jìn)行施工，有效的避免了縱移過(guò)程中導(dǎo)梁上墩和節(jié)點(diǎn)滑塊過(guò)墩問(wèn)題，使工序的連續(xù)性得到較好的保障，不僅施工速度快，而且施工安全可靠。本文主要對(duì)鋼桁梁頂推施工技術(shù)進(jìn)行分桁，希望對(duì)相關(guān)人員有所幫助。

鋼桁梁整節(jié)段全焊拼裝技術(shù)

在青阜鐵路增建二線茨淮新河特大橋鋼桁梁架設(shè)施工中,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件,合理利用六七式鐵路舟橋器材、六四式鐵路軍用梁等戰(zhàn)備器材,拼組成浮運(yùn)船,使鋼桁梁在岸邊預(yù)拼裝,然后利用浮體轉(zhuǎn)體法、浮運(yùn)法將鋼桁梁整體架設(shè)到位,大大降低了施工難度,減少了占用航道時(shí)間,創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益,可供同類施工參考。

滬通長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)11072m，主航道橋?yàn)椋?40+462+1092+462+140）m五跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋。索梁錨固結(jié)構(gòu)采用設(shè)在主梁上弦節(jié)點(diǎn)頂面的雙腹拉板式鋼錨箱方案。鋼錨箱由多個(gè)單體部件組焊而成，厚板較多，焊后變形校正難；安裝時(shí)定位尺寸放樣難，精度要求高。考慮到該橋錨箱的錨拉板較厚，且零件較長(zhǎng)，若先將錨拉板與上弦桿件焊接，易造成較大焊接變形，因此該橋錨箱施工采用先將兩側(cè)錨拉板與“井”字形構(gòu)件預(yù)制成整體，再整體與主桁構(gòu)件焊接的方法。通過(guò)分析找出鋼錨箱定位尺寸相互關(guān)系的函數(shù)方程，利用函數(shù)計(jì)算法快速得出全橋各錨箱的定位尺寸值，解決了錨箱放樣難題；研究了合理組拼順序和焊接方法，克服了焊后變形大的問(wèn)題。