東營港疏港鐵路至德龍煙鐵路聯(lián)絡(luò)線工程接軌方案

新建德龍煙鐵路德州至大家洼段工程 甲控物資采購招標(biāo) 招標(biāo)編號(hào)：jtjsz（10）－43 外加劑 招 標(biāo) 文 件 招標(biāo)牽頭人：中鐵十局集團(tuán)有限公司德大鐵路綜合ⅰ標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一〇年六月 1 目錄 第一卷........................................................................................................................................................................1 第一章招標(biāo)公告..............................................................................................................

f，{嘶 土工合成材料在德龍煙鐵路路基 工程中的應(yīng)用川 高志偉 鐵一院730~0翰(線路處蘭州)_十1．lj·一 1前言翰工 ，霄唧節(jié) ／1 德龍煙鐵路為魯北地區(qū)環(huán)渤海東西走向的一條地方鐵路。初步設(shè)計(jì)全長約550km~『 線路途徑德州、濟(jì)南、濱州、東營、濰坊和煙臺(tái)六個(gè)地、市域，計(jì)20多個(gè)縣市。本次施工圖 設(shè)計(jì)為德龍煙鐵路中地區(qū)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的一段(大家洼～萊州～龍口)．長約140kin。工程 已于1998年10月正式開工．一般路基工程已陸續(xù)施工，工點(diǎn)路基將于近期全面展開。 2沿線自然特征及路基工程簡(jiǎn)述 2．1地形、地貌及地質(zhì)概況 本段線路位于山東省北部，屬萊州灣濱海平原。地形平坦，地面高程1～1orn．交通發(fā) 達(dá)，村鎮(zhèn)密集．河流發(fā)育，排灌溝渠密布。線路自益羊鐵路大家洼車站引出后走行于圍灘 河

鐵路專用線與國鐵接軌審批實(shí)施細(xì)則 （鐵運(yùn)[2011]209號(hào)2011年12月24日） 第一章總則 第一條為做好鐵路專用線（以下簡(jiǎn)稱專用線）與國鐵接 軌審批管理工作，確保鐵路運(yùn)輸安全，提高效率效益，根據(jù) 《鐵路專用線與國鐵接軌審批辦法》（鐵道部令第21號(hào)）， 制定本細(xì)則。 第二條本細(xì)則適用于新建、改擴(kuò)建專用線（鐵路段管線 除外）與國鐵接軌的審批管理。 第三條專用線與國鐵接軌應(yīng)當(dāng)履行專用線接軌行政許可 手續(xù)，取得“鐵路專用線與國鐵接軌許可證”（以下簡(jiǎn)稱 “接軌許可證”，格式見附件1）。 第四條專用線接軌審批管理工作堅(jiān)持“標(biāo)準(zhǔn)公開、程序 透明、集體決策”的原則，做到公開、公平、公正。專用線 接軌方案應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行。 第二章基本條件 第五條專用線建設(shè)應(yīng)當(dāng)符合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，與鐵路 新線建設(shè)、既有線擴(kuò)能改造和生產(chǎn)力布局優(yōu)化調(diào)整相結(jié)合， 促進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)

近日，經(jīng)過廣西扶綏海螺、南寧鐵路局、扶綏火車站、廣西寧鐵工程有限公司等多方共同努力，扶綏海螺鐵路專用線與國鐵湘桂線順利實(shí)現(xiàn)接軌，標(biāo)志著公司鐵路專用線具備機(jī)車進(jìn)入的條件，為專用線的投入使用奠定了基礎(chǔ)。

為實(shí)現(xiàn)西寧鐵路樞紐內(nèi)蘭新高速鐵路至蘭青鐵路的互聯(lián)互通,以及疏解客、貨列車交叉干擾,對(duì)西寧鐵路樞紐內(nèi)西寧站和西寧貨站的現(xiàn)狀進(jìn)行分析,在充分考慮既有現(xiàn)狀改建的限制性因素,以及西寧—成都鐵路引入西寧鐵路樞紐的情況下,提出西寧鐵路樞紐蘭新高速鐵路至蘭青鐵路聯(lián)絡(luò)線的4個(gè)方案,即:動(dòng)車運(yùn)用所設(shè)置方案,上、下行聯(lián)絡(luò)線均接軌于西寧貨站西咽喉方案,上行聯(lián)絡(luò)線接于西寧貨站西端、下行聯(lián)絡(luò)線接于西寧貨站東端方案,海東西站設(shè)置方案,經(jīng)過方案的綜合比選,最終采用上行聯(lián)絡(luò)線接于西寧貨西端、下行聯(lián)絡(luò)線接于西寧貨東端方案。通過此方案研究,為普速、高速場(chǎng)聯(lián)通的研究思路和方法提供借鑒。

合福聯(lián)絡(luò)線閩江特大橋是南三龍鐵路控制性工程，2月20日，在施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們搶抓施工黃金期，忙著起吊設(shè)備、綁扎鋼筋、澆筑混凝土，大橋預(yù)計(jì)6月下旬合龍。合福聯(lián)絡(luò)線閩江特大橋842．207m，主跨為（118＋216＋118）m雙線剛構(gòu)連續(xù)梁，最大跨度為216m，最大梁高為16．5m，最大墩高65m，水深達(dá)17m，項(xiàng)目為全線重點(diǎn)控制性工程。

介紹了茂名地區(qū)既有鐵路現(xiàn)狀以及在建、擬建項(xiàng)目情況,分析了地區(qū)運(yùn)營特征及存在的主要問題。根據(jù)客貨運(yùn)輸需求的變化,結(jié)合茂名市城市總體規(guī)劃,研究了茂名地區(qū)總圖規(guī)劃,并重點(diǎn)對(duì)廣東西部沿海鐵路引入茂名地區(qū)電白站接軌、茂名東站接軌和茂湛線接軌等多個(gè)系列方案進(jìn)行了研究。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,推薦采用符合城市總體規(guī)劃且能充分利用既有設(shè)備,投資省,車流順暢的茂名東站接軌、擴(kuò)建電白站方案。

研究目的:新線設(shè)計(jì)中,接軌方案的選擇是決策階段需要解決的重要問題之一。接軌方案的選擇主要是解決接軌點(diǎn)的選擇和接軌方向的選擇。本文通過對(duì)模糊綜合評(píng)判的研究,為接軌方案的論證、優(yōu)選提供一種量化的方法,以便做出較理想的線路設(shè)計(jì)。研究方法:從接軌方案選擇的模糊性出發(fā),確定影響接軌方案選擇的各種因素,運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)的原理和方法對(duì)各種因素從理論上給予模糊綜合評(píng)判,得出各個(gè)方案的優(yōu)劣性。研究結(jié)果:通過對(duì)新建鐵路田東至德保線接軌方案的實(shí)例驗(yàn)算,提出了推薦接軌方案,證明了本模型的可行性和實(shí)用性。研究結(jié)論:模糊綜合評(píng)判模型在接軌方案的比選中有較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值,可為設(shè)計(jì)者提供決策依據(jù);在實(shí)際應(yīng)用中,可從比選方案自身特點(diǎn)出發(fā),對(duì)模型的參數(shù)進(jìn)行改進(jìn)、優(yōu)化。

現(xiàn)行鐵路專用線與國鐵接軌管理辦法 鐵路專用線與國鐵接軌審批辦法 現(xiàn)行鐵路專用線與國鐵接軌管理辦法 第一條 為加強(qiáng)鐵路專用線與國鐵接軌的管理,根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》、《中華 人民共和國行政許可法》、《國務(wù)院對(duì)確需保留的行政審批項(xiàng)目設(shè)定行政許可的決定》 及有關(guān)法律法規(guī)，制定本辦法。 第二條 本辦法適用于新建、改建的鐵路專用線與國鐵接軌的審批。 第三條 鐵路專用線與國鐵接軌必須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。鐵道部行政許可管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)受理鐵 路專用線與國鐵接軌的申請(qǐng)和送達(dá)行政許可決定，鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)鐵路專用線與國 鐵接軌的審查。 第四條 鐵路專用線與國鐵接軌，應(yīng)由專用線擬投資人或所有權(quán)人向鐵道部提出申請(qǐng)。與 既有鐵路接軌，可委托所在地鐵路局向鐵道部辦理申請(qǐng)；與新建鐵路接軌，可委托該 新建國鐵建設(shè)管理單位向鐵道部辦理申請(qǐng)。 第五條 專用線與國鐵接軌應(yīng)符合以下基本條件： （一）專用線近期到、發(fā)運(yùn)量

對(duì)西寧樞紐新建西寧至成都鐵路與相鄰線路間不同類型線路所分歧道岔進(jìn)行分析,研究提出鄰近車站控制、區(qū)域聯(lián)鎖控制及獨(dú)立聯(lián)鎖控制等適用于不同線路所分歧道岔的控制方式,并對(duì)這些控制方式從安全適用、經(jīng)濟(jì)合理等方面進(jìn)行詳細(xì)比較,選擇適合具體項(xiàng)目線路所分歧道岔的控制方式,可為其他類似工程設(shè)計(jì)提供參考。

3據(jù)《新疆日?qǐng)?bào)》報(bào)道,近日,中國鐵路總公司同意新疆北屯至阿勒泰、克拉瑪依至塔城兩條地方鐵路與奎北鐵路接軌許可。這兩條地方鐵路是鐵道部改制后新疆首批取得國鐵接軌許可的鐵路項(xiàng)目。北屯至阿勒泰鐵路自奎北鐵路北屯站引出,跨越額爾齊斯河、克蘭河,直達(dá)終點(diǎn)阿勒

文章介紹了龍煙鐵路橋墩墩身施工時(shí)扣件式鋼管腳手架的搭建方案設(shè)計(jì).利用了ansys12.0有限元軟件對(duì)腳手架的搭建進(jìn)行了力學(xué)分析與檢算,提高了方案設(shè)計(jì)的效率與正確性.為今后類似的施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)提供參考.

研究目的:在老莊子線路所處,已運(yùn)營的津秦高鐵正線采用的是crtsⅱ型板式無砟軌道。京唐津秦聯(lián)絡(luò)線由津秦正線42號(hào)板式道岔側(cè)股引出,預(yù)留接軌條件,上、下行各代建了約150m范圍有砟軌道,而京唐津秦聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)采用crtsⅲ型板式無砟軌道。本次研究目的主要是看在既有高鐵預(yù)留有砟軌道接軌條件的情況下,能否通過對(duì)無砟軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)新建無砟軌道與既有高鐵的接軌。研究結(jié)論:根據(jù)既有的工程情況,考慮不同軌道結(jié)構(gòu)高度的差異及施工、運(yùn)營后的養(yǎng)護(hù)維修情況,分別研究了有砟軌道接軌和無砟軌道接軌的軌道設(shè)計(jì)及施工方案,對(duì)無砟軌道接軌方案中的有砟軌道拆除及無縫線路技術(shù)、新建無砟軌道的特殊設(shè)計(jì)及臨近高鐵的施工方案進(jìn)行了深化研究,得出結(jié)論如下:(1)可以對(duì)無砟軌道結(jié)構(gòu)高度進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)來適應(yīng)已預(yù)留的有砟軌道結(jié)構(gòu)高度,避免下挖路基對(duì)臨近高鐵產(chǎn)生影響；(2)可以對(duì)路基crtsⅰ型雙塊式無砟軌道寬度進(jìn)行特殊設(shè)計(jì),借鑒路基上crtsⅲ型板式無砟軌道設(shè)計(jì)原理,采用橋上crtsⅰ型雙塊式無砟軌道單元式結(jié)構(gòu),來解決無砟軌道在寬度上適應(yīng)預(yù)留有砟軌道寬度的問題；(3)施工時(shí)需控制好施工溫度及工后沉降,做好對(duì)既有高鐵的檢測(cè)工作；(4)在既有高鐵預(yù)留有砟軌道接軌的情況下,通過對(duì)新建無砟軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì),能實(shí)現(xiàn)與既有高鐵接軌；(5)該研究成果可對(duì)日后臨近高鐵正線既有線改建的設(shè)計(jì)和施工等類似工程提供參考。

中電投白城電廠鐵路專用線接軌方案研究

淖毛湖至蘭新鐵路線南端蘭新線接軌方案的選擇應(yīng)結(jié)合貨物流向、后方通道能力、消費(fèi)市場(chǎng)布局、工程難易程度、運(yùn)輸成本等因素進(jìn)行綜合比選，從而確定合理的接軌點(diǎn)

新建鐵路山西中南部鐵路 水冶南至安李鐵路聯(lián)絡(luò)線工程 環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)本 建設(shè)單位：安陽投資集團(tuán)有限

《鐵路專用線與國鐵接軌審批實(shí)施細(xì)則》(鐵運(yùn)[2011]209號(hào))

1 目錄 1．編制說明...............................................................................................1 1.1編制依據(jù)......................................................................................1 1.2編制范圍......................................................................................1 1.3編制原則................................................................................

廣（州）深（圳）(香)港高速鐵路客運(yùn)專線作為京廣快速客運(yùn)通道的延長線，其建設(shè)貫 穿了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的指導(dǎo)思想，將為珠江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)揮重大的作 用。 其城際化特點(diǎn)、地下空間的開發(fā)、與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完美銜接的各種嘗試，代表了客 專建設(shè)的一種方向，并將為我國鐵路客運(yùn)專線、城際客運(yùn)通道的建設(shè)提供較多的借鑒。 廣深港客專建設(shè)具備了國內(nèi)客運(yùn)專線建設(shè)的各種特點(diǎn)，其橋梁、隧道、路基、軌道、車 站等不同部分的建設(shè)均具有極強(qiáng)的代表性，也是我國客專建設(shè)科技攻關(guān)和自主創(chuàng)新比較集中 的項(xiàng)目之一。 改變珠三角經(jīng)濟(jì)版圖的黃金通道 ——廣深港鐵路客運(yùn)專線建設(shè)觀察 《國際商報(bào)》記者許霞楊洲 當(dāng)我們審視廣深港客運(yùn)專線建設(shè)的時(shí)候，我們不禁將視線轉(zhuǎn)換到十多年前。 顯著的社會(huì)效益 1996年9月1日，京九鐵路正式開通運(yùn)營，這條貫穿中國南北的大動(dòng)脈， 是當(dāng)時(shí)中國僅次于長江三峽工程的第二大

個(gè)人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用 192/15 新建鐵路福建寧德白馬港鐵路支線 環(huán)境影響報(bào)告書 福建寧德白馬港鐵路支線地工程建設(shè)意義和作用 a.在國民經(jīng)濟(jì)中地意義 白馬港鐵路支線是以服務(wù)港口集疏運(yùn)為主,兼顧臨港工業(yè)區(qū)企業(yè)運(yùn)輸需求；以大 唐作業(yè)區(qū)發(fā)往撫州電廠煤炭直達(dá)貨流為主地支撐港口、臨港工業(yè)企業(yè)發(fā)展地重要地 方性貨運(yùn)鐵路支線.白馬港鐵路支線地建設(shè),可以提升港口品質(zhì),完善港區(qū)集疏運(yùn)系統(tǒng), 使港區(qū)地配套設(shè)施更加完善,使港區(qū)與經(jīng)濟(jì)腹地以及國有鐵路網(wǎng)絡(luò)緊密地聯(lián)系在一起, 通過國鐵網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大地運(yùn)輸能力和覆蓋范圍；同時(shí)為臨港工業(yè)提供更多地運(yùn)輸方式選 擇,推動(dòng)臨港工業(yè)穩(wěn)步發(fā)展.對(duì)港口發(fā)展、地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)均起到重要作用.b5e

managementsystemsandmeasuresestablishedby,andanumberofpragmatic,combinedpart-timeworkforceeducationinformation,theprotectionofthedigitalcampusconstructionandsustainabledevelopment.sixbureauattachesgreatimportancetoinformationtechnologysecurity,informationtechnologysecurity,entrustxxcitycenterforeducationalinformationandequipmentd

1 新建烏蘭察布市綜合物流園鐵路專用線 伊泰貨場(chǎng)至線路所聯(lián)絡(luò)線路基工程 施工組織設(shè)計(jì) 編制： 復(fù)核： 施工負(fù)責(zé)人： 審批： 呼鐵建工集團(tuán)興和中心站及聯(lián)絡(luò)線工程 項(xiàng)目指揮部 2012年6月1日 2 目錄 1、編制依據(jù)、原則,,,,,,,,,,,,,,,3 2、工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 3、總體施工布置及組織機(jī)構(gòu),,,,,,,,,,,,5 4、施工進(jìn)度安排及保證工期措施,,,,,,,,,,7 5、施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法,,,,,,10 6、安全目標(biāo)、安全管理機(jī)構(gòu)及措施,,,,,,,,,19 7、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施,,,,,,,,22 8、施工環(huán)境保護(hù)、水土保持措施,,,,,,,,,30 9、主要施工機(jī)械設(shè)備，儀器設(shè)備,,,,,,,,,32