單線鐵路黃土隧道斜井進(jìn)正洞工程施工技術(shù)

-1- 黃土隧道斜井進(jìn)正洞挑頂施工技術(shù) 工法編號(hào)：zjjtgf-××××-2013 編制單位：中建鐵路建設(shè)有限公司 主要執(zhí)筆人：劉衍文袁志強(qiáng)吳迪 1.前言 目前國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)周期普遍較短，長(zhǎng)大隧道不可避免的依靠設(shè)置斜井的手段來(lái)增加作 業(yè)面，減小工期壓力。黃土隧道相比石質(zhì)隧道，在挑頂段的受力更為復(fù)雜，對(duì)于挑頂?shù)姆?法和工序安排要求更高，本文以石鼓山1#斜井為例，淺談黃土隧道挑頂施工技術(shù)。 2.工法特點(diǎn) 2.1利用輔助坑道的自身結(jié)構(gòu)作為支撐結(jié)構(gòu)，減少了臨時(shí)支護(hù)鋼支撐和混凝土的用量，節(jié)約 成本。 2.2采用臺(tái)階法開(kāi)挖挑頂，較少了對(duì)圍巖的擾動(dòng)，提高了安全效益。 2.3利用正洞鋼架直接參與支護(hù)體系，將整體鋼架分成若干單元，與支撐結(jié)構(gòu)形成穩(wěn)定的單 元結(jié)構(gòu)，對(duì)隧道施工的安全穩(wěn)定性提供了保證。 2.4一次性快速的進(jìn)行了正洞臺(tái)階法的施工，避免了二次施工，大大減少了工期。 3.適用范圍

根據(jù)鄭西客運(yùn)專線函谷關(guān)黃土隧道斜井進(jìn)正洞挑頂施工實(shí)踐,詳細(xì)介紹了黃土隧道挑頂施工的工藝和特點(diǎn),可為類似隧道挑頂施工提供參考。

山西中南部鐵路通道石樓隧道位于黃土高原丘陵，全長(zhǎng)12810m，主要設(shè)置4個(gè)斜井，本文較詳細(xì)的描述1#斜井挑正洞施工技術(shù)和要點(diǎn)，同時(shí)對(duì)本今后類似方案提出了進(jìn)一步的優(yōu)化建議，為類似隧道挑頂施工提供參考。

對(duì)斜井有軌運(yùn)輸施工技術(shù)在長(zhǎng)大隧道中的應(yīng)用進(jìn)行了全面闡述。尤其就斜井提升系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與配套技術(shù)、洞內(nèi)各種物料設(shè)備保障的設(shè)計(jì)與配套技術(shù)、斜井交叉口的設(shè)計(jì)與施工等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了詳盡的說(shuō)明,為從事本行業(yè)的技術(shù)人員以及今后類似工程的施工積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn),具有一定的借鑒意義。

黃土隧道開(kāi)挖期間,斜井進(jìn)正洞銜接段是薄弱環(huán)節(jié),尤其是客運(yùn)專線雙線大斷面隧道的斜井進(jìn)正洞銜接段,處理不當(dāng)就會(huì)造成塌方。以鄭西客運(yùn)專線鞏義隧道為例,闡述特殊條件下斜井進(jìn)正洞處理方法,為類似工程施工提供參考。

大斷面黃土隧道斜井進(jìn)正洞施工工藝——黃土隧道開(kāi)挖期間，斜井進(jìn)正洞銜接段是薄弱環(huán)節(jié)，尤其是客運(yùn)專線雙線大斷面隧道的斜井進(jìn)正洞銜接段，處理不當(dāng)就會(huì)造成塌方。以鄭西客運(yùn)專線鞏義隧道為例，闡述特殊條件下斜井進(jìn)正洞處理方法，為類似工程施工提供參考。

西成客運(yùn)專線阜川隧道不良地質(zhì)主要為巖溶，特殊巖土主要為膨脹土、膨脹巖。存在突水涌泥、斷層破碎帶，溶洞發(fā)育等，屬ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。本文結(jié)合阜川隧道1#斜井工程實(shí)際情況，全面介紹了阜川隧道1#斜井隧道進(jìn)正洞喇叭口施工工藝要點(diǎn)、注意要點(diǎn)及措施。

在新建山西中南部鐵路通道中,干陽(yáng)溝作為線路的重難點(diǎn)工程,其濕陷性黃土具有很強(qiáng)的土質(zhì)代表性.文章以此實(shí)際工程為例,重點(diǎn)對(duì)交叉段支護(hù)與正洞挑頂施工進(jìn)行了分析探究,解決了其重難點(diǎn)問(wèn)題,可為類似工程提供借鑒.

在新建山西中南部鐵路通道中,干陽(yáng)溝作為線路的重難點(diǎn)工程,其濕陷性黃土具有很強(qiáng)的土質(zhì)代表性。文章以此實(shí)際工程為例,重點(diǎn)對(duì)交叉段支護(hù)與正洞挑頂施工進(jìn)行了分析探究,解決了其重難點(diǎn)問(wèn)題,可為類似工程提供借鑒。

結(jié)合鄭西鐵路客運(yùn)專線高橋和潼洛川兩座隧道三個(gè)斜井交叉口段的成功施工實(shí)例,對(duì)兩種不同的挑頂方案分別進(jìn)行了介紹,并從安全、進(jìn)度和費(fèi)用這三個(gè)方面進(jìn)行了比較,總結(jié)出一些施工過(guò)程中的應(yīng)該注意事項(xiàng),為今后類似工程提供參考。

通過(guò)對(duì)鄭西鐵路客運(yùn)專線潼洛川和高橋兩座大斷面濕陷性黃土隧道三座斜井進(jìn)入正洞的施工,從安全、進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)方面考慮,優(yōu)選出合理的斜井挑頂施工方案。實(shí)施的結(jié)果證明,所選用方案工程結(jié)構(gòu)安全,縮短了施工時(shí)間,節(jié)約了施工費(fèi)用。

本文針對(duì)新曲兒岔隧道的黃土地質(zhì)條件的實(shí)際,就開(kāi)挖和支護(hù)等施工技術(shù)作了論述,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)來(lái)調(diào)整支護(hù)參數(shù),指導(dǎo)施工,促進(jìn)了黃土質(zhì)隧道施工速度和工程質(zhì)量的提高。

通過(guò)貴廣鐵路客運(yùn)專線同馬山隧道1號(hào)斜井進(jìn)正洞挑頂施工實(shí)踐,詳細(xì)介紹了砂質(zhì)板巖隧道反挑法挑頂施工的工藝和特點(diǎn),并闡述了其施工注意事項(xiàng),為類似隧道挑頂施工提供指導(dǎo)。

長(zhǎng)大隧道為盡快貫通,設(shè)計(jì)時(shí)一般設(shè)置斜井和豎井,以增加作業(yè)面形成長(zhǎng)隧短打。結(jié)合工程實(shí)際,介紹斜井進(jìn)正洞挑頂時(shí)的施工原則、過(guò)渡段的施工及正洞上臺(tái)階施工等技術(shù)。

在地鐵施工中,經(jīng)常會(huì)運(yùn)用到隧道斜井施工技術(shù),只有保障了地鐵隧道斜井施工技術(shù)的應(yīng)用,才能全面提升地鐵施工的進(jìn)度,保障地鐵施工的質(zhì)量。鑒于此,論文以重慶地鐵隧道斜井轉(zhuǎn)入正洞施工技術(shù)應(yīng)用為例,對(duì)隧道施工中的斜井轉(zhuǎn)入技術(shù)進(jìn)行了全面的分析。

主要介紹慶興隧道四號(hào)斜井在斜井進(jìn)入與正洞的三岔口段快速的施工技術(shù)。

大斷面黃土隧道斜井三岔口施工技術(shù)——主要介紹慶興隧道四號(hào)斜井在斜井進(jìn)入與正洞的三岔口段快速的施工技術(shù)。

大斷面黃土隧道斜井進(jìn)正洞施工工藝 1工程概況 鞏義隧道起訖里程dk63+332～dk66+700，全長(zhǎng)3368m，為客 運(yùn)專線雙線長(zhǎng)大隧道。隧道斜井設(shè)于dk65+450線路前進(jìn)方向右 側(cè)，與正洞夾角45°。斜井與正洞相交段下穿市政道路紫荊山 南路，該道路為一新建道路，此處為高填方路基。交叉段地質(zhì)情 況為第四系地層砂質(zhì)新黃土，土質(zhì)疏松，含水量大，最淺處距隧 道洞頂僅12米（溝底距洞頂），并且路面上車流量大，多為重 型車輛，對(duì)隧道產(chǎn)生很大的震動(dòng)力，增加了施工難度。斜井、正 洞與市政道路相交平面位置見(jiàn)圖1。 圖1鞏義隧道斜井、正洞與紫荊南路相交平面布置圖 2施工工藝 2.1斜井與正洞交叉口加固工藝 考慮到正洞與斜井相交處受力復(fù)雜，應(yīng)力集中，當(dāng)斜井開(kāi)挖 至此處時(shí)，沿正洞方向設(shè)置由i25a型鋼鋼架組成的門架，為正 洞拱架提供一個(gè)穩(wěn)固的支撐。門架由托梁和立柱組成，托梁由3 榀

對(duì)長(zhǎng)大隧道而言,為提高施工速度,常采用斜井。隧道斜井調(diào)入正洞直接影響隧道施工的安全和進(jìn)度。結(jié)合隧道實(shí)體工程,從斜井與正洞交界過(guò)渡段處理、斜井?dāng)嗝鏀U(kuò)大、支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、斜井調(diào)入正洞方法、正洞擴(kuò)挖注意事項(xiàng)等方面詳細(xì)闡述了斜井轉(zhuǎn)正洞的施工技術(shù),為類似工程提供了技術(shù)借鑒。

黃土具有多孔性、密度低、易發(fā)生濕陷等特點(diǎn),在黃土地區(qū)修建隧道常會(huì)給施工和通車后的安全運(yùn)行造成影響。結(jié)合鄭西鐵路客運(yùn)專線隧道施工實(shí)踐,介紹了在黃土地區(qū)修建大跨度鐵路隧道的開(kāi)挖、支護(hù)、防排水等施工關(guān)鍵技術(shù),為解決黃土地區(qū)大斷面隧道施工問(wèn)題提供了相應(yīng)經(jīng)驗(yàn)。

長(zhǎng)大隧道在實(shí)際施工時(shí),往往由于地形地貌、工作面數(shù)量限制等因素的制約,需要增設(shè)斜井、豎井或橫洞,以開(kāi)辟新的工作面達(dá)到縮短工期之目的,因此,研究斜井與正洞交叉處的施工技術(shù)就顯得特別重要。本文依托中條山公路隧道,介紹了采用\"門字型\"導(dǎo)洞挑頂進(jìn)入正洞,展開(kāi)正洞工作面施工的方法。

大斷面隧道施工中,斜井進(jìn)正洞銜接段施工是工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一.在建的蘭渝鐵路桃樹(shù)坪隧道位于第三系粉細(xì)砂層中,地下水位在洞頂2m以上,為雙線大斷面飽和沙土隧道.以桃樹(shù)坪隧道3#斜井進(jìn)入正洞段施工為例,詳細(xì)介紹了大斷面飽和沙土隧道由斜井進(jìn)入正洞施工技術(shù),為類似工程施工提供參考.