大型濕噴機(jī)在筆架山隧道施工中的應(yīng)用

哈大鐵路客運(yùn)專線tj-1標(biāo)段 中國(guó)中鐵一局項(xiàng)目經(jīng)理部 筆架山隧道crd法 施工作業(yè)指導(dǎo)書 編制： 復(fù)核： 審核： 中國(guó)中鐵一局哈大鐵路客運(yùn) 專線項(xiàng)目經(jīng)理部 二oo八年五月 1 筆架山隧道crd法施工作業(yè)指導(dǎo)書 一、編制目的： 1）解決巖石隧道crd法施工時(shí)，爆破對(duì)已施作的臨時(shí)支撐的 影響，上部開挖時(shí)的機(jī)具、設(shè)備避讓問題。 2）確定上部開挖后，其臨時(shí)仰拱施工時(shí)間。 3）確定各施工工序相隔距離、施工順序及其施工要求。 二、編制依據(jù)： 1）哈大客專沈大施隧通01-32（1）a：導(dǎo)坑開挖寬度及臺(tái)階高度 可根據(jù)施工機(jī)具、人員安排等進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。 2）此座隧道洞口破碎、偏壓段上部開挖已完成，根據(jù)目前施工 開挖揭露的圍巖情況結(jié)合前期監(jiān)控量測(cè)的結(jié)果（隧道洞口開挖段水平 收斂為40mm，拱頂下沉量為19mm），為確保施工安全，落實(shí)設(shè)計(jì) 意圖，中國(guó)中鐵一局哈大鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)

0 合福鐵路安徽段站前六標(biāo) 筆架山隧道施工專項(xiàng)安全方案 中鐵六局合福鐵路安徽段站前六標(biāo) 項(xiàng)目經(jīng)理部三分部 2010年10月1日 1 目錄 前言......................................................................................................................................................................3 一、工程概況........................................................................................................................................

技術(shù)交底 2013年3月21日編號(hào)：13-03-21-2 工程名稱筆架山隧道2#斜井施工范圍2#斜井井口 交底內(nèi)容名稱截水天溝施工 為了保證隧道正常進(jìn)洞和開挖支護(hù)工序的施工，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，現(xiàn)對(duì) 筆架山隧道2#斜井井口截水天溝施工技術(shù)交底如下： 一、截水溝布置 截水溝距邊仰坡開挖線5~10米，匯水引至洞口前方低洼處，要求截水天溝 線型順暢美觀。 二、施工工藝 施工順序：測(cè)量放樣→地表清理→基坑開挖→基坑檢查→截水溝砌筑。 1、測(cè)量放樣 按設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算需測(cè)放點(diǎn)的線間距和坐標(biāo)，測(cè)量組根據(jù)附近復(fù)測(cè)后的控制 樁測(cè)放征地邊樁和截水溝中樁。 2、地表的清理 嚴(yán)格按照大于開挖邊線5m對(duì)地表進(jìn)行清理。 3、截水溝基坑開挖 在開挖邊線以外5~10m處截水溝基坑進(jìn)行開挖，開挖順序：由上至下，開 挖后及時(shí)對(duì)基坑進(jìn)行清理，在高邊坡陡峭部

1 筆架山隧道管棚施工作業(yè)指導(dǎo)書 1、目的：熟悉隧道管棚作業(yè)程序，確保隧道大管棚超前支護(hù)滿足設(shè) 計(jì)及規(guī)范要求，降低工程成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。 2、依據(jù)：現(xiàn)有圖紙，施組及施工規(guī)范。 3、適用范圍：適用于筆架山v類加強(qiáng)超前支護(hù)（穿高速段）： 4、職責(zé)：各部門執(zhí)行處《管理手冊(cè)》文件規(guī)定的職責(zé)和權(quán)限。 5、施工方案 邊仰坡開挖至進(jìn)洞里程時(shí)，施作一段2m的護(hù)拱，再施作超前管 棚，護(hù)拱既可作為超前管棚的導(dǎo)向墻，又能增強(qiáng)施工的安全效果，施 工時(shí)采取措施，加強(qiáng)超前長(zhǎng)管棚的施工質(zhì)量，提高管棚支護(hù)效果。 筆架山v類加強(qiáng)超前支護(hù)設(shè)計(jì)為ф108×9熱扎鋼管，環(huán)向間距 為40cm，鋼管與襯砌外緣線夾角為1o； 超前大管棚施工順序：洞口開挖至一定標(biāo)高,停止開挖,以作為洞 口段管棚施作平臺(tái)→施作鋼架砼套拱→鉆機(jī)就位→鉆孔（管棚加工） →清孔→插入鋼管→孔口密封處理→注漿。 5.1施工前準(zhǔn)

結(jié)合廣東仁新高速公路筆架山隧道穿越zk274+649～zk274+704及yk274+610～yk274+655段突泥涌水段施工,詳細(xì)介紹了遇到突泥涌水狀況的應(yīng)急處理措施,對(duì)突泥涌水形成的成因進(jìn)行分析,通過對(duì)突泥涌水段穿越施工超前支護(hù)方案的比選,確定采用中管棚+超前小導(dǎo)管對(duì)洞身預(yù)支護(hù),并為后續(xù)開挖和支護(hù)制定出預(yù)案。在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的指導(dǎo)下,在中管棚+超前小導(dǎo)管預(yù)支護(hù)下,采用三臺(tái)階預(yù)留核心土法順利穿越突泥涌水段洞身,在類似工程施工中有一定的借鑒價(jià)值。

2008年度優(yōu)秀科技論文（技術(shù)總結(jié)）筆架山隧道開挖施工光面爆破技術(shù) 第1頁共6頁 筆架山隧道開挖施工光面爆破技術(shù) 內(nèi)容提要：本文詳細(xì)介紹了光面爆破技術(shù)隧道開挖施工中的成功應(yīng)用，并結(jié)合筆架山隧道施工 情況，總結(jié)出隧道光面爆破施工技術(shù)和施工工藝。 關(guān)鍵詞：隧道施工技術(shù)光面爆破 1.工程概況 筆架山隧道位于江西省武寧縣禮溪鎮(zhèn)太平村所轄，為分離式雙線公路隧道，左線全長(zhǎng)1717米m, 右線全長(zhǎng)2082米，總長(zhǎng)4169米。隧道主要穿越變質(zhì)巖系地層，巖性比較單一，變余砂巖夾粉砂質(zhì)板 巖為主。巖質(zhì)軟硬相兼，板理和節(jié)理裂隙較發(fā)育，多有泥質(zhì)充填，部分地段地下水豐富，隧道圍巖 以ⅱ、ⅲ級(jí)為主。該隧道于2006年6月開工,2007年5月12日貫通。該隧道ⅱ級(jí)圍巖地段長(zhǎng)2050m,ⅲ 級(jí)圍巖地段長(zhǎng)970m，ⅱ、ⅲ級(jí)圍巖占整個(gè)隧道長(zhǎng)度的80%左右，均采用全斷面光面

32 筆架山隧道斜井施工作業(yè)指導(dǎo)書 1目的 結(jié)合客運(yùn)專線大斷面隧道的特點(diǎn)，介紹了斜井施工方法，旨在指導(dǎo)筆架山 隧道斜井施工，并作為今后類似隧道的斜井施工作業(yè)。 2編制依據(jù) ⑴《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]160號(hào) ⑶《新建鐵路合福線施工圖設(shè)計(jì)文件》 3適用范圍 適用于新建鐵路合福線雙線隧道斜井施工作業(yè)。 4施工方法 4.1初期支護(hù) 初期支護(hù)施工，根據(jù)不同的地質(zhì)情況采用不同的初期支護(hù)形式。根據(jù)設(shè) 計(jì)要求，ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖地段采用網(wǎng)噴砼加錨桿加格柵形式，拱墻設(shè)置φ22砂 漿錨桿，每隔0.8或1.0m架設(shè)1榀格柵鋼架，掛鋼筋網(wǎng)噴射砼聯(lián)合支護(hù)。 4.1.1噴射砼的設(shè)計(jì)技術(shù)要求： 1、噴射砼標(biāo)號(hào)為c25。噴射砼必須采用濕噴工藝，以增加噴層的密實(shí)性， 減少回彈，改善工作環(huán)境。 2、拱墻錨

本文介紹了機(jī)械手噴混凝土工藝的要求,并從經(jīng)濟(jì)的角度分析機(jī)械手噴混凝土較濕噴機(jī)噴混凝土的優(yōu)勢(shì),建議大力推廣應(yīng)用。

社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了不同行業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，在此過程中，道路交通事業(yè)的發(fā)展迅速，高速鐵路以及高速公路的建成和投入使用，給交通運(yùn)輸發(fā)展提供了重要條件。高速鐵路以及公路項(xiàng)目在施工建設(shè)中，隧道工程的施工建設(shè)是其中的重要組成部分，由于隧道施工容易受工程技術(shù)和地下環(huán)境影響，施工難度較大，且大長(zhǎng)隧道的工程建設(shè)比例不斷擴(kuò)大，要進(jìn)一步保證隧道施工的安全性，需要采用先進(jìn)、合理的施工技術(shù)?；炷翝駠姍C(jī)械手技術(shù)是應(yīng)用濕噴機(jī)在隧道項(xiàng)目中完成施工，對(duì)于隧道地下環(huán)境控制和隧道工程安全維護(hù)等具有重要作用。本篇文章在此基礎(chǔ)上，主要

茅山西隧道下行線進(jìn)口段局部為負(fù)埋深,為減少公路建設(shè)大開大挖對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞,該段設(shè)計(jì)采用蓋挖法施工。文章詳細(xì)介紹了該段蓋挖設(shè)計(jì)和施工方法,工程實(shí)踐表明蓋控法施工環(huán)保、安全,對(duì)類似工程設(shè)計(jì)提供了一定的借鑒作用。

在長(zhǎng)大隧道施工過程中,由于工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性和不確定性,常會(huì)出現(xiàn)如塌方、涌水等地質(zhì)災(zāi)害,為了規(guī)避這些地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生,在施工過程中實(shí)施綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)就顯得十分有必要。本文以宜(昌)—萬(州)鐵路齊岳山隧道pdk366+020~pdk365+984段為實(shí)例,詳細(xì)介紹地質(zhì)分析-tsp地震勘探-超前水平鉆探相結(jié)合的綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法,結(jié)果證明,該方法具有較高的精度和準(zhǔn)確度。

1前言向莆鐵路淘金山隧道位于福建省沙縣境內(nèi),設(shè)計(jì)為單洞雙線,隧道全長(zhǎng)8093m,洞身最大埋深252.77m,最大開挖斷面145m2。該隧道為我指揮部地質(zhì)條件較復(fù)雜的隧道,為了有效防范并降低施工風(fēng)險(xiǎn),做到隧道開挖支護(hù)為動(dòng)態(tài)施工,通過采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段,即地質(zhì)素描法、超前水平鉆孔法、tsp203法,以獲取開挖面前方不良地質(zhì)信息,便于及時(shí)調(diào)整隧道施工方案,指導(dǎo)隧道安全施工,避免發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)用,預(yù)報(bào)工作取得了較好效果,基本滿足了施工現(xiàn)場(chǎng)安全的要求。

超前地質(zhì)預(yù)報(bào)在歌樂山隧道施工中的應(yīng)用 第19卷第1期2008年3月 地質(zhì)災(zāi)害與環(huán)境保護(hù) journalofgeologicalhazardsandenvironmentpreservation vol.19,no.1march 2008 文章編號(hào):1006-4362(2008)01-0109-04 祝云華,劉新榮,黃明 (重慶大學(xué)土木工程學(xué)院,重慶400045) 隧道在施工中不可避免地會(huì)遇到諸如溶洞、突水、坍塌等常見的 地質(zhì)災(zāi)害,為了將地質(zhì)災(zāi)害影摘要: 響程度降到最低,施工前進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是十分必要的。詳細(xì) 介紹了tsp超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)方法的原理,并以歌樂山隧道為例子,針對(duì)該 隧道復(fù)雜的地質(zhì)條件,施工過程中采用超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)和紅外線探測(cè)技 術(shù)相結(jié)合,成功地預(yù)報(bào)了掌子面前方的地質(zhì)信息以及隧道涌水情況, 工。 關(guān)鍵詞:隧道;tsp;施工

在巖溶地區(qū)修建隧道過程中,經(jīng)常遇到突水、突泥等地質(zhì)災(zāi)害。為了規(guī)避地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生、減少其對(duì)隧道施工運(yùn)營(yíng)造成的損失,通常要投入大量的隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。文章在進(jìn)行水文、地質(zhì)、地貌研究的基礎(chǔ)上,提出了運(yùn)用巖溶地質(zhì)學(xué)原理對(duì)隧道巖溶發(fā)育情況進(jìn)行定性預(yù)測(cè),劃分重點(diǎn)預(yù)報(bào)地段、選擇合適的物探方法或物探組合模式、有的放矢地進(jìn)行綜合超前預(yù)報(bào)的觀點(diǎn);以長(zhǎng)樂山隧道為工程背景,采用了巖溶地質(zhì)定性預(yù)測(cè)+地震波法探測(cè)+地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)的超前預(yù)報(bào)模式,取得了良好的效果,驗(yàn)證了綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的有效性、經(jīng)濟(jì)性。

本文論述大步山隧道施工采用濕噴技術(shù)的實(shí)踐及其存在的問題，并提出改進(jìn)建議。

介紹了tsp超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)和基本測(cè)量原理,結(jié)合渝(重慶)懷(化)線圓梁山隧道的實(shí)例,將tsp系統(tǒng)和超前地質(zhì)鉆孔預(yù)報(bào)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,顯示了該系統(tǒng)的實(shí)用性。

濕噴混凝土以粉塵少、回彈率低、噴射效率高、質(zhì)量穩(wěn)定可靠的諸多優(yōu)點(diǎn)在地下工程中被廣泛應(yīng)用。本文以阜盤高速公路海棠山隧道初期支護(hù)濕噴混凝土為例,主要論述混凝土濕噴技術(shù)特點(diǎn)及工藝,并與干噴混凝土從質(zhì)量控制、經(jīng)濟(jì)效益上作比較,使混凝土濕噴技術(shù)能得到進(jìn)一步推廣使用。

UPVC管在筆架山輸水工程的應(yīng)用

結(jié)合仰拱移動(dòng)模架在貴廣高速鐵路高青隧道中的具體應(yīng)用,經(jīng)過對(duì)仰拱和襯砌施工圖斷面的分析,得出仰拱與填充分開澆筑的重要性,指出仰拱移動(dòng)模架的使用解決了仰拱與填充分開澆筑的問題。

隧道施工是一種復(fù)雜、變化、隱蔽性以及不可預(yù)見性比較強(qiáng)的地下工程,在實(shí)際施工過程中由于各方面因素影響很容易出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害,為了確保隧道施工的安全、順利開展,非常有必要在隧道施工之前進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。文章主要介紹了當(dāng)前幾種常用的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法,并且分析了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作方法及其實(shí)際應(yīng)用。

大跨度隧道弱爆破開挖對(duì)山體產(chǎn)生振動(dòng),影響附近民房安全和山體滑坡落石,采取振動(dòng)監(jiān)測(cè)確定弱爆破振動(dòng)影響力,有利于進(jìn)一步采取防護(hù)措施和改進(jìn)施工工藝、調(diào)整爆破方案。

為了驗(yàn)證二次加強(qiáng)支護(hù)方法在隧道圍巖級(jí)別較差段的支護(hù)效果,采用有限元軟件建立二維數(shù)值模型,對(duì)初次支護(hù)與二次加強(qiáng)支護(hù)后隧道的豎向變形、支護(hù)結(jié)構(gòu)中的軸力和彎矩進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明:簡(jiǎn)單的添加初次支護(hù),隧道圍巖的變形、支護(hù)結(jié)構(gòu)中的軸力和彎矩較大,這支護(hù)結(jié)構(gòu)安全系數(shù)不滿足規(guī)范要求;二次加強(qiáng)支護(hù)后隧道圍巖變形得到很好控制,支護(hù)結(jié)構(gòu)中的軸力和彎矩大幅度減小,拱頂位移減小了7mm,仰拱位移減小7mm,支護(hù)結(jié)構(gòu)中最大軸力減小了0.8mpa,最大彎矩減小了6kn·m,且分布趨于均勻,支護(hù)結(jié)構(gòu)安全系數(shù)均滿足規(guī)范要求。證明了二次加強(qiáng)支護(hù)方法的可行性以及必要性,對(duì)隧道施工起到了一定的指導(dǎo)意義。