大西客專濕陷性黃土大型浸水試驗和路基處理方案

我國濕陷性黃土的分布面積約占我國黃土總面積的60%,大部分分布在甘肅省地區(qū),土層厚度從幾米到十幾米,最厚達三十多米。本文主要闡述了濕陷性黃土的基本特征及濕陷性黃土區(qū)的路基病害,總結(jié)了陷性黃土區(qū)路基處理方法。希望對甘肅省濕陷性黃土區(qū)路基處理有所幫助。

本文對濕陷性黃土的工特性進行了總結(jié)，對濕陷性黃土路基處理方法中的強夯法、灰土擠密樁法、換填法、沖擊碾壓法、深層攪拌樁法等常見方法進行了分析5只有結(jié)合路基實際地質(zhì)情況，采取合理的處理方法，才能節(jié)約造價成本，確保工程質(zhì)量。

鄭西鐵路客運專線大部分地段穿越濕陷性黃土區(qū)域,根據(jù)現(xiàn)場濕陷性黃土路基擠密樁施工經(jīng)驗,介紹飽和軟弱土縮孔、樁底土質(zhì)為軟弱土、遇到地基土質(zhì)較硬、地下洞穴及地下水渠等特殊情況的處理辦法,為濕性黃土區(qū)域的擠密樁施工提供借鑒。

分別對cfg樁及ptc預(yù)應(yīng)力管樁兩種方法在處理深厚層濕陷性黃土路基的技術(shù)原理加以研究,并就施工效果及處理整治費用進行比較,結(jié)果表明:采用ptc管樁處理深層濕陷性黃土路基在技術(shù)、經(jīng)濟上都有明顯的優(yōu)勢。

對鐵路路基濕陷性黃土摻加水泥、石灰后物理指標進行了測試,并通過研究確定了水泥和石灰的最優(yōu)摻量,為確定濕陷性黃土路基技術(shù)方案提供依據(jù)。

在濕陷性黃土場地對2根phc管樁分天然、預(yù)濕和后濕3種工況進行的靜載試驗中,監(jiān)測了phc管樁浸水期樁頂沉降,測試了樁身內(nèi)力,研究了phc管樁承載力性狀,探討了樁身軸力、樁側(cè)阻力變化規(guī)律。試驗結(jié)果表明:本次浸水試驗樁側(cè)未見負摩阻力,浸水期附加沉降也不是黃土自重濕陷引起樁側(cè)負摩阻力所致;樁身軸力在上部樁體距地面6m段傳遞較慢,呈近垂線性,下部則呈非線性;不同工況下phc管樁的樁側(cè)阻力隨深度分布曲線上具有不同\"反彎點\

建立樁土體系的力學模型,并求得靜剛度的表達式,通過在濕陷性黃土地區(qū)的試樁,得到了浸水前后的樁體導(dǎo)納曲線,在導(dǎo)納曲線上找到剛度計算的相關(guān)參數(shù),算出浸水前后剛度值,并作出比較,得到剛度變化的幅度。

鄭西客專陜西段路基濕陷性黃土地基處理簡介(1)

鄭州至西安鐵路客運專線為時速350千米的無砟軌道鐵路,其路基竣工后不允許發(fā)生15mm以上的沉降,為滿足該要求,開展了相關(guān)試驗研究,確定了濕陷性黃土地基處理原則,采用水泥土擠密樁、長短樁及埋入式連續(xù)樁板結(jié)構(gòu)成功地對地基進行了處理,取得的成果對即將修建的西寶客專、寶蘭客專、西成客專及大西客專具有借鑒意義。

重夯法是一種經(jīng)濟實用的地基處理方法,具有工藝簡單、操作方便、成本低、效率高的特點,在地基處理工程中得到了廣泛的使用。本文結(jié)合具體工程案例,對濕陷性黃土路基處理中重夯法的應(yīng)用及質(zhì)量控制進行了分析與探討。

在不良地質(zhì)分布的濕陷性黃土,需要有大面積的特殊路基處理,這對公路建設(shè)有很大的影響.在有濕陷性黃土分布的不良地質(zhì)情況下,需要進行特殊路基處理,這對公路建設(shè)有重大影響.為了保證公路路基處理的加固效果,可以采用多種措施來保證黃土地基濕陷性問題,以有效的提高承載力、減少路基沉降.本文重點介紹的是強夯法、沖擊碾壓法、擠密法、預(yù)浸水法及化學加固法.

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淺談濕陷性黃土路基處理技術(shù) 摘要：通過了解濕陷性黃土的工程特性，簡要分析濕陷性黃土路基沉陷機理， 提出處理濕陷性黃土路基的幾種方法，對類似路基工程的施工具有一定的指導(dǎo)意 義。 關(guān)鍵詞：濕陷性黃土；工程特性；處理技術(shù) onprocessingtechnologyofcollapsibilityloessfoundation liuxun-ju (taiyuanrailwayconstructionco.,ltd.,ofchinarailwaysixthgroup ,taiyuan030031,shanxi,china) abstract:byunderstandingtheengineeringpropertiesofcollapsibleloess, subsidencemechanismofcollapsibil

黃土產(chǎn)生濕陷的主要原因是由黃土的各項物理參數(shù)、結(jié)構(gòu)特征和各種力學性質(zhì)造成的，本文介紹了黃土濕陷性的評價方法及其濕陷程度的判斷，分析并總結(jié)了處理黃土濕陷性的常用方法及不同的處理方法所適應(yīng)的范圍及各自的優(yōu)缺點。提出了針對黃土路基的防排水措施，根據(jù)黃土產(chǎn)生濕陷的主要原因。為濕陷性黃土路基的設(shè)計和處理提供參考。

在我國很多地方都分布著濕陷性黃土,這種黃土因自身獨特的成分和結(jié)構(gòu),極易造成路基的濕陷變形現(xiàn)象發(fā)生,影響工程施工質(zhì)量,形成重大的安全隱患.本文介紹了濕陷性黃土的結(jié)構(gòu)特點,分析了對濕陷性黃土路基進行處理的原因,并對常用濕陷性黃土路基治理技術(shù)與方法進行了詳細的闡述.

本文首先介紹了濕陷性黃土的工程特性,概述了黃土發(fā)生濕陷性的機理是由于黃土具有較多的孔隙和疏松的結(jié)構(gòu)且黃土顆粒間的粘結(jié)無法抵抗水的軟化影響所導(dǎo)致的,系統(tǒng)分析了目前常用的濕陷性黃土條件下的路基處理技術(shù),提出了各種方法的適用性、優(yōu)缺點及使用中注意的問題,最后對濕陷性黃土處理后的效果檢測評價方法進行了簡要說明,為相關(guān)工程處理措施的選用提供一定的參考。

強夯法在濕陷性黃土路基處理中的應(yīng)用 摘要：強夯法，又稱動力固結(jié)法，是用起重機械（起重機或起 重機配三角架、龍門架）將8——40t夯錘起吊到6——25m高度后， 自由落下，給地基以強大的沖擊能量的夯擊，使土中出現(xiàn)沖擊波和 沖擊應(yīng)力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點周圍產(chǎn)生 裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列， 經(jīng)時效壓密達到固結(jié)，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種 有效地基加固方法。 關(guān)鍵詞：強夯法；濕陷性黃土；分析應(yīng)用 abstract:thedynamiccompactionmethod,alsoknownas dynamicconsolidationmethod,withatripod,crane(craneor cranegantry)8-40thammerliftingto6-2

·1659·建筑施工建筑工程技術(shù)與設(shè)計2018年5月上 1.引言 濕陷性黃土具有土質(zhì)均勻，結(jié)構(gòu)疏松，顆粒相對較小等特點， 其在正常情況下強度較高、壓縮性較小，但當受水浸濕后，結(jié)構(gòu) 迅速破壞，顆粒體積迅速縮小，產(chǎn)生較大的附加變形，給道路施 工帶來了極大的挑戰(zhàn)[1,2]。為了防止地基濕陷對地面工程造成損害， 濕陷性黃土地基的處理成為了施工的關(guān)鍵。本文結(jié)合青海省內(nèi)民 小公路項目工程的施工實際，對換填法、灰土擠密樁、cfg樁處 理濕陷性黃土路基進行探討，為該類工程的道路施工提供工程借 鑒。 2.工程介紹 民小公路項目位于西寧市及海東市境內(nèi)，東起甘肅省紅古區(qū) 新莊村北側(cè)，西止西寧市城東區(qū)小峽口立交，途徑民和縣下川口村、 民和縣城、老鴉峽、海東市樂都區(qū)、大峽、平安區(qū)、海東臨空經(jīng)濟區(qū)、 小峽，全線長118.25公里[3]。全線共設(shè)特大橋4座、大橋14座、 中橋16座、小橋2

word格式可編輯 濕陷性黃土路基處理施工方案 一、編制依據(jù) 1、依據(jù)兩階段設(shè)計圖紙及施工組織設(shè)計 2、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（jtgf10－2006） 3、《公路工程質(zhì)量檢評定標準》（jtgf80//1－2004） 4、《濕陷性黃土路基處理-灰土換填》變更設(shè)計圖紙 二、工程概況 本合同段位于武都（兩水）至罐子溝（甘川界）段兩水～洛塘段，線路起訖里程樁號 k48+120～k56+603，起點位于隴南市武都區(qū)三河鄉(xiāng)，終點位于玉皇鄉(xiāng)境內(nèi)，線路全長 8.483km，除隧道1720km處于三河鄉(xiāng)境內(nèi)，其余工程處于玉皇鄉(xiāng)境內(nèi)并沿玉皇溝分布。本 合同段路基工程特點為：大部分為山嶺重丘區(qū)，高路堤段落較多，路基填挖高度大，線路 主要分在玉皇溝兩側(cè)山坡坡角展布；溝內(nèi)為砂礫石層，兩側(cè)為殘留階地及坡積土層，局部 切割巖山咀，下伏地層為片巖及灰?guī)r。地貌屬玉皇溝河谷堆積區(qū)二級階地，地形西南

中國中鐵隧道集團武罐高速公路wg09合同段項目部 -1- 濕陷性黃土路基處理施工方案 一、編制依據(jù) 1、依據(jù)兩階段設(shè)計圖紙及施工組織設(shè)計 2、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（jtgf10－2006） 3、《公路工程質(zhì)量檢評定標準》（jtgf80//1－2004） 4、《濕陷性黃土路基處理-灰土換填》變更設(shè)計圖紙 二、工程概況 本合同段位于武都（兩水）至罐子溝（甘川界）段兩水～洛塘段，線路起訖里程樁號 k48+120～k56+603，起點位于隴南市武都區(qū)三河鄉(xiāng)，終點位于玉皇鄉(xiāng)境內(nèi)，線路全長 8.483km，除隧道1720km處于三河鄉(xiāng)境內(nèi)，其余工程處于玉皇鄉(xiāng)境內(nèi)并沿玉皇溝分布。本 合同段路基工程特點為：大部分為山嶺重丘區(qū)，高路堤段落較多，路基填挖高度大，線路 主要分在玉皇溝兩側(cè)山坡坡角展布；溝內(nèi)為砂礫石層，兩側(cè)為殘留階地及坡積土層，局部 切割巖山咀，下伏地層為片巖及灰?guī)r。地貌

濕陷性黃土路基處理施工方案 一、編制依據(jù) 1、依據(jù)兩階段設(shè)計圖紙及施工組織設(shè)計 2、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（jtgf10－2006） 3、《公路工程質(zhì)量檢評定標準》（jtgf80//1－2004） 4、《濕陷性黃土路基處理-灰土換填》變更設(shè)計圖紙 二、工程概況 本合同段位于武都（兩水）至罐子溝（甘川界）段兩水～洛塘段，線路起訖里程樁號 k48+120～k56+603，起點位于隴南市武都區(qū)三河鄉(xiāng)，終點位于玉皇鄉(xiāng)境內(nèi)，線路全長 8.483km，除隧道1720km處于三河鄉(xiāng)境內(nèi)，其余工程處于玉皇鄉(xiāng)境內(nèi)并沿玉皇溝分布。本 合同段路基工程特點為：大部分為山嶺重丘區(qū)，高路堤段落較多，路基填挖高度大，線路 主要分在玉皇溝兩側(cè)山坡坡角展布；溝內(nèi)為砂礫石層，兩側(cè)為殘留階地及坡積土層，局部 切割巖山咀，下伏地層為片巖及灰?guī)r。地貌屬玉皇溝河谷堆積區(qū)二級階地，地形西南高東 北低，地形起伏較大，其上

中國中鐵隧道集團武罐高速公路wg09合同段項目部 -1- 濕陷性黃土路基處理施工方案 一、編制依據(jù) 1、依據(jù)兩階段設(shè)計圖紙及施工組織設(shè)計 2、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（jtgf10－2006） 3、《公路工程質(zhì)量檢評定標準》（jtgf80//1－2004） 4、《濕陷性黃土路基處理-灰土換填》變更設(shè)計圖紙 二、工程概況 本合同段位于武都（兩水）至罐子溝（甘川界）段兩水～洛塘段，線路起訖里程樁號 k48+120～k56+603，起點位于隴南市武都區(qū)三河鄉(xiāng)，終點位于玉皇鄉(xiāng)境內(nèi)，線路全長 8.483km，除隧道1720km處于三河鄉(xiāng)境內(nèi)，其余工程處于玉皇鄉(xiāng)境內(nèi)并沿玉皇溝分布。本 合同段路基工程特點為：大部分為山嶺重丘區(qū)，高路堤段落較多，路基填挖高度大，線路 主要分在玉皇溝兩側(cè)山坡坡角展布；溝內(nèi)為砂礫石層，兩側(cè)為殘留階地及坡積土層，局部 切割巖山咀，下伏地層為片巖及灰?guī)r。地貌